Южно-Австралийские железные дороги V класс - South Australian Railways V class

Южно-Австралийские железные дороги V класс
Сохранился V9 на Naracoorte
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Beyer, Peacock & Co Джеймс Мартин и Ко Серийный номер 1597-1599, 1619, 67-70 Дата постройки 1876, 1893 Всего произведено 8
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-4-4 Измерять 1067 мм (3 фута 6 дюймов) Длина 21 фут 3,75 дюйма (6,50 м) Высота 9 футов 6 дюймов (2,9 м) Локо вес 12 длинные тонны 11 центнеров (28100 фунтов или 12,8 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 0 длинные тонны 12 центнеров (1300 фунтов или 0,6 т) Крышка для воды 300 британских галлонов (1400 л; 360 галлонов США) Давление в котле 130 фунтов на кв. Дюйм (896 кПа) Поверхность нагрева 256,9 квадратных футов (23,87 м^2) • Трубки 231,3 квадратных футов (21,49 м^2) • Топка 25,6 квадратных футов (2,38 м^2) Цилиндров 2 Размер цилиндра 9,5 × 15 дюймов (241 × 381 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 3910 фунтов-силы (17,39 кН)
Карьера Операторы Южно-Австралийские железные дороги Учебный класс V Числа V9-V12, V143-V146 Сохранилось V9 Диспозиция 1 сохранено, 7 слом

В Южно-Австралийские железные дороги V класс был классом 0-4-4 паровозы управляемый Южно-Австралийские железные дороги.

История

В ноябре 1876 г. Южно-Австралийские железные дороги доставлены четыре локомотива 0-4-4 из г. Beyer, Peacock & Co, Манчестер для использования на слегка уложенных Железнодорожная линия Кингстон-Наракурте. После окончательной сборки в Южной Австралии все они были введены в эксплуатацию в период с января по май 1877 года. Они были построены по той же конструкции, что и Норвежские государственные железные дороги Класс V1.^[1]

Они не добились успеха, так как были слишком легкими и не имели достаточной емкости для воды для 84-километрового путешествия, и требовалось присоединить водяной джин. В 1879 г. два W класс локомотивы были переданы, а V9 стал маневровым на верфи Кингстона, а остальные три были поставлены на хранение.^[1]

В 1882 году V12 был возвращен на службу в Порт Гермейн перед переездом в Порт-Пири, а в том же году V10 был переведен на Порт-Уэйкфилд, к последнему присоединился V11 в 1885 году. В 1888 году V9 перешел на Порт-Огаста. С ноября 1891 г. по май 1893 г. V11 был передан в аренду Л.с. действовать на его легкомысленном Broken Hill сеть. Все четыре были перестроены в период с 1891 по 1896 год. С сентября по декабрь 1893 года еще четыре были доставлены из Джеймс Мартин и Ко.^[1]

Они работали в разных местах, включая Питерборо, Порт-Линкольн, Terowie и Wallaroo. Некоторые из них были взяты во временное пользование при строительстве Yallourn Power Station. Большинство из них были отозваны в 1930-х и 1940-х годах с V9, установленным в Pioneer Park, Naracoorte.^[1]

Список классов

Число Строитель Строитель количество В сервисе Примечания V9 Beyer, Peacock & Co 1597 Февраль 1877 г. сохранился в Пионерском парке, Naracoorte V10 Beyer, Peacock & Co 1598 Февраль 1877 г. V11 Beyer, Peacock & Co 1599 Январь 1877 V12 Beyer, Peacock & Co 1619 Май 1877 г. V143 Джеймс Мартин и Ко 67 Сентябрь 1893 г. V144 Джеймс Мартин и Ко 68 Октябрь 1893 г. V145 Джеймс Мартин и Ко 69 Ноябрь 1893 г. V146 Джеймс Мартин и Ко 70 Декабрь 1893 г.

Рекомендации

1. "Механические лошади: V класс SAR" Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог Выпуск 755, сентябрь 2000 г., стр. 332-337

Литература

• Фрэнк Стэмфорд: И виляли хвостом в порядке ... Железная дорога Кингстон – Наракурт в 1870-е годы - Часть 2. В: Light Railways - Австралийский журнал промышленных и узкоколейных железных дорог, № 254, апрель 2017. Страницы 16-25.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Южно-Австралийские железные дороги V класс в Wikimedia Commons