Южно-Австралийские железные дороги класса 500 (пара) - South Australian Railways 500 class (steam)

Южно-Австралийские железные дороги класса 500
Южно-Австралийские железные дороги 500 класса Локомотив № 502 "Джеймс МакГуайр", c. 1926
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Фред Ши Строитель Армстронг Уитворт Серийный номер 633-642 Дата постройки 1925 Всего произведено 10 Перестройщик Ислингтонские железнодорожные мастерские Дата восстановления 1929-1936 Номер перестроен 10
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-8-2 2′D1 ′ 2′2 ′ (как построено) 4-8-4 2′D2 ′ 2′2 ′ (перестроен) Измерять 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Ведущий диам. 33 дюйма (838 мм) Водитель диам. 63 дюйма (1600 мм) Конечный диам. 36 дюймов (914 мм) 42 дюйма (1067 мм) Длина 83 фута 11 дюймов (25578 мм) (как построено) 84 фута 2 дюйма (25 654 мм) (восстановлено) Высота 13 футов 11 ^1⁄2 в (4254,5 мм) Нагрузка оси 22 длинных тонны 7 центнеров 2 четверти (25,06 коротких тонн; 22,73 т) (в состоянии постройки) 222 длинных тонны 3 центнера (24,8 коротких тонны; 22,5 т) (реконструировано) Клейкий вес 88,85 длинных тонн (99,51 коротких тонн; 90,28 т) (в состоянии постройки) 87,20 длинных тонн (97,66 коротких тонн; 88,60 т) (восстановлено) Локо вес 135,80 длинных тонн (152,10 коротких тонн; 137,98 т) (в состоянии постройки) 143,80 длинных тонн (49,06 коротких тонн; 44,50 т) (восстановлено) Нежный вес 85,15 длинных тонн (95,37 коротких тонн; 86,52 т) (в состоянии постройки) 78,80 длинных тонн (88,26 коротких тонн; 80,06 т) (восстановлено) Общий вес 218 длинных тонн 13 центнеров (244,9 коротких тонн; 222,2 т) (в состоянии постройки) 222 длинных тонны 6 центнеров (249,0 коротких тонн; 225,9 т) (реконструировано) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 12 длинных тонн (13 коротких тонн; 12 т) (в состоянии постройки) 11 длинных тонн (12 коротких тонн; 11 т) (реконструировано) Крышка для воды 8300 британских галлонов (10 000 галлонов США; 38 000 л) в заводском состоянии (емкость воды уменьшена до 7 100 имперских галлонов (8 500 галлонов США; 32 000 л) в 1930 году) 7000 имперских галлонов (8,400 галлонов США; 32,000 л) (восстановлено) Топка: • Зона Firegrate 66,6 квадратных футов (6,19 м^2) Давление в котле 200 фунтов на кв. Дюйм (1379 кПа) Поверхность нагрева: • Трубы и дымоходы 3253 квадратных футов (302,2 м^2) • Топка 395 квадратных футов (36,7 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 835 квадратных футов (77,6 м^2) Цилиндров 2 Размер цилиндра 26 дюймов × 28 дюймов (660 мм × 711 мм) Шестерня клапана Клапан Walschaerts Тип клапана Поршень
Показатели производительности Тяговое усилие 51000 фунтов (23000 кг) (в состоянии постройки) 59000 фунтов (27000 кг) (восстановлено) Фактор adh. 4
Карьера Операторы Южно-Австралийские железные дороги Учебный класс 500 Количество в классе 10 Числа 500-509 Первый забег 22/5/1926 Последний запуск 11/5/1963 Снято 1958-1963 Сохранилось 504 Слом 1961-1965 Диспозиция 1 сохранено, 9 слом

В Южно-Австралийские железные дороги класса 500 был классом 4-8-2 паровозы управляемый Южно-Австралийские железные дороги. Они были перестроены как 4-8-4с.

История

Класс 500 был частью более крупного заказа на 30 паровозов, размещенных с Армстронг Уитворт, Англия, в 1924 году, в рамках восстановления государственной железнодорожной системы под надзором комиссара железных дорог Уильям Уэбб. Они заменили Rx и S Классовые локомотивы, многие из которых были построены в 1894 году, все еще выполняли основные обязанности, а это означало, что двойной и даже тройной курс был обычным явлением. Все десять локомотивов класса 500 прибыли в Аделаида в 1926 г. и поступил на вооружение Линия Аделаида - Уолсли поскольку Тайлем Бенд. Все они были названы в честь известных южно-австралийцев.^[1]

Восстановление

В мае 1928 года на 506 экспериментально был установлен бустер, входящий в состав только что созданного четырехколесного двигателя. прицепной грузовик. Эта модификация, вдохновленная американцами, оказалась весьма успешной, увеличив тяговое усилие локомотива с 51000 единиц. фунт-сила (230 кН ) до 59000 фунтов силы (260 кН). Впоследствии эта модификация была установлена ​​на оставшихся девяти локомотивах, в результате чего этот класс стал лучшим. 4-8-4 класс 500Б.

На протяжении середины 1930-х годов все локомотивы этого класса, кроме двух, были полуобтекаемыми и имели балдахины установлен. Первые два локомотива класса 500 были выведены из эксплуатации в 1955 году, последний - в 1962 году.^[1]

504 сохраняется как статичный экспонат на Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида.^[2]

Список классов

Число	Дата в эксплуатации	Дата осуждения	Имя
500	4 июня 1926 г.	Май 1963 г.	Джеймс Макгуайр
501	2 июля 1926 г.	Сентябрь 1958 г.	Сэр Генри Барвелл
502	22 мая 1926 г.	Июль 1961 г.	Джон Ганн
503	23 июля 1926 г.	Июль 1962 г.	Р.Л. Батлер
504	18 октября 1926 г.	Июль 1962 г.	Том Барр-Смит
505	28 октября 1926 г.	Июль 1962 г.	Сэр Том Бриджес
506	25 октября 1926 г.	Июль 1962 г.	Сэр Джордж Мюррей
507	12 октября 1926 г.	Март 1958 г.	Маргарет Мюррей
508	14 сентября 1926 г.	Июль 1962 г.	Сэр Ланселот Стирлинг
509	24 августа 1926 г.	Июль 1961 г.	WA Webb

Рекомендации

1. Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х годов. Французский лес: Reed Books. п. 147. ISBN  0 7301 0005 7.
2. "Том Барр Смит". Национальный железнодорожный музей. Получено 31 октября 2016.

дальнейшее чтение

• Дуглас Колкухун; Рональд Стьюин; Адриан Томас (1969). 500 Локомотивы 4-8-2 и 4-8-4 Южно-Австралийских железных дорог. Австралийское историческое общество железных дорог, SA.
• Дэвид Берк (2000). Гиганты Steam. Австралийское историческое общество железных дорог, Новый Южный Уэльс.
• Леон Оберг (2007). Локомотивы Австралии. Розенберг Паблишинг, Новый Южный Уэльс.
• Рон Стюиен (2011). История Южно-Австралийских железных дорог, том 5: полемика и мистер Уэбб. Eveleigh Press, Новый Южный Уэльс.
• Рон Стюиен (2010). История Южно-Австралийских железных дорог, Том 6: Горы, Микадо и Пацифики. Eveleigh Press, Новый Южный Уэльс.
• Дрималик, Крис. «Ширококолейные тепловозы класса 500Б 4-8-2 (позже 500Б класса 4-8-4)». comrails.com. Получено 19 марта 2013.