Уильям Альфред Уэбб - William Alfred Webb

Уильям Альфред Уэбб
Фотопортрет Уильяма Альфреда Уэбба, подпись 02.jpg
Начав посыльным в 1890 году, Уильям Альфред Уэбб работал на все более высоких должностях в железнодорожной отрасли США до 1922 года, когда он уехал в Южную Австралию. В течение следующих семи лет он руководил смелой трансформацией железнодорожной системы штата. В 1930 году он вернулся в США, а с 1933 года и до своей смерти организовал и курировал Техасскую экспозицию столетия 1936 года.
Родившийся(1878-05-16)16 мая 1878 г.
Итон, Огайо, Соединенные Штаты Америки
Умер9 августа 1936 г.(1936-08-09) (58 лет)
Даллас, Техас, Соединенные Штаты Америки
ИзвестенУправление железной дороги; в частности, революция Южно-Австралийских железных дорог в 1920-х гг.

Уильям Альфред Уэбб (1878–1936) был американским руководителем железных дорог, который приобрел обширный опыт работы на железных дорогах США и служил в управлении общенациональными железнодорожными операциями во время Первой мировой войны, прежде чем был назначен комиссаром Южно-Австралийские железные дороги с 1922 по 1930 год. В этой роли он предпринял значительную программу реабилитации, подняв государственные железные дороги из неэффективной и технологически отсталой системы до доминирующего положения в Австралии. По возвращении в США он получил выборную должность в Далласе, прежде чем возглавить подготовку к 1936 г. Выставка столетия Техаса. Он умер в офисе через два месяца после открытия экспозиции.[1][2]

Ранняя карьера

В 12 лет Уэбб начал работать посыльным на Колорадо-Мидленд железная дорога. Он прошел путь от дорожного клерка до телеграфиста, изучал стенографию в вечерней школе и стал стенографистом до генерального директора. Назначен секретарем президента Колорадо и Южная железная дорога в 1900 году Уэбб был помощником ее вице-президента к 1911 году. Он стал генеральным менеджером Техасской центральной железной дороги, а в 1914 году - генеральным менеджером по производству Железная дорога Миссури-Канзас-Техас. Когда Соединенные Штаты вступили в мировую войну, его призвали Администрация железных дорог США в Вашингтон. Его обширный опыт работы в частном предпринимательстве на американских железных дорогах дал ему практические знания во всех аспектах управления железными дорогами.[3][4][5] Уэбб ушел из администрации железных дорог США в 1920 году, чтобы стать вице-президентом и генеральным менеджером системы Сент-Луис Юго-Запад до мая 1921 года. Затем в 1922 году последовал короткий период в качестве избранного президента Камбрия и Индиана железная дорога, которую он покинул из-за трения с новым владельцем железной дороги.

Южная Австралия

Уэбб был одним из десятков кандидатов, откликнувшихся на международный призыв правительства Южной Австралии назначить комиссара для управления его Южно-Австралийские железные дороги в 1922 году. К этому времени железные дороги пришли в упадок до неизбежного полного краха.[6] В 1922 году, когда он начал свою спорную встречу в Аделаида Уэбб считал, что, применяя принципы ведения бизнеса, он сможет поставить Южно-Австралийские железные дороги на такую ​​основу, при которой они будут давать минимальную прибыль в размере 6% от инвестиций. Однако он не рассчитывал на последствия Великая депрессия и рост числа владельцев автомобилей; в то время он не был полностью осведомлен о том, каким жерновом были сотни миль линий развития с их непредсказуемым сезонным сельскохозяйственным движением. [7]

Уэбб сконцентрировался на сокращении брутто-миль и увеличил чистые тонно-мили за счет увеличения количества полных вагонов. Он представил большие грузовые вагоны и локомотивы, тяжелые пути, более прочные мосты и эффективные методы. Его самые важные изменения в методах работы произошли в 1924–26: организация управления поездом.[8] введен в эксплуатацию в 1924 г., грузовые вагоны с большой тележкой[9] в 1925 г., и тепловозы большой мощности[10][11][12] в 1926 году. В результате радикального восстановления железной дороги Уэббом некоторые аспекты остались без изменений в результате принудительных технологических изменений и инноваций.[3] Он так хорошо реабилитировал Южно-Австралийские железные дороги, что в течение двадцати пяти лет они были образцом для австралийских железных дорог.[7]

Наследие

Уэбб был известен своей способностью вызывать энтузиазм у своих сотрудников, особенно старших офицеров, так что вся система была проникнута духом служить, упорствовать и доставлять товары. Люди откликались на него, и он полностью доверял им, и его редко подводили.[7] Его отношение было основано на уважении к человеческому достоинству, как он рассказал в бюллетене о служении обществу вскоре после того, как занял свой пост.[13] Он также отличался исключительной трудовой этикой. Опыт Уэбба был признан повсюду в Австралии. В 1924 году, например, он провел две недели на Тасмании, консультируя правительство Тасмании по его железнодорожным проблемам.[14]

После ухода Уэбба в мае 1930 года его административные реформы были отменены, и была восстановлена ​​старая иерархия.[3] хотя Южно-Австралийские железные дороги были в лучшем положении, чем большинство других, чтобы удовлетворить огромные логистические потребности Второй мировой войны. Но, несмотря на заметные послевоенные инновации в области грузового и пассажирского подвижного состава, локомотивов и вагоностроения, Южно-Австралийские железные дороги в остальном переживали медленные обветшалость, потому что правительство штата (не только в этом отношении) не желало разрабатывать рациональную транспортную политику и реализовывать ее в разумных рамках фискальных возможностей государства.[7] В 1973 году правительство Южной Австралии приняло предложение новоизбранного Федеральное правительство Австралии передать свою железнодорожную систему, и осуществили передачу два года спустя.[15][примечание 1]

Самое запоминающееся наследие Уэбба в Аделаиде - внушительный Аделаида Железнодорожный вокзал, в его дизайне сочетается неоклассическая архитектура с этим из профсоюзы в Соединенные Штаты.[заметка 2]

Более поздняя карьера

Вернувшись в Даллас, Уэбб, теперь очень обеспеченный в финансовом отношении, служил членом городского совета и много работал на благотворительность. В 1935 году он стал агентом по закупкам, а затем генеральным менеджером, ведущим подготовку к выставке «Столетие Техаса 1936 года». Он работал на работе до 18 часов в день, семь дней в неделю, и его здоровье сильно ухудшилось.

Смерть

Он умер от внутричерепного кровоизлияния 9 августа 1936 года, через два месяца после открытия выставки. К нему обратились с предложением стать менеджером планируемой Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке. Его смерть широко оплакивали в Далласе, и он получил государственные похороны.[3][17]

Примечания

  1. ^ Только сельские территории были переданы Австралийская национальная комиссия по железным дорогам; Столичные пассажирские линии Аделаиды были переданы недавно сформированной Государственное транспортное управление.
  2. ^ Правительство Южной Австралии объявило о планах программы продления в марте 2020 года.[16]

Рекомендации

  1. ^ Дженнингс, Рис в Австралийский биографический словарь [АБР]. "Уэбб, Уильям Альфред (1878–1936)". Получено 23 июн 2012.
  2. ^ Дженнингс, Р.И. У. А. Уэбб, комиссар Южно-Австралийских железных дорог, 1922-1930: политическая, экономическая и социальная биография. ISBN  0 9599 230 0 4. Nesfield Press, Аделаида, 1973.
  3. ^ а б c d Дженнингс, Рис. АБР.
  4. ^ Государственная библиотека Южной Австралии. "Уильям Альфред Уэбб". Получено 23 июн 2012.
  5. ^ Янг, Нэнси Бек, в Справочник Техаса онлайн. "Центральная железная дорога Техаса". Историческая ассоциация штата Техас. Получено 18 августа 2013.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  6. ^ Дженнингс 1973, п. 3.
  7. ^ а б c d Дженнингс 1973, п. 163.
  8. ^ Музей железной дороги / телеграфа и авиации Вест-Торренса. "Музей железной дороги / телеграфа и авиации Вест-Торренса". Получено 23 июн 2012.
  9. ^ Национальный железнодорожный музей [Австралии]. "M Bogie Steel Vans ..." Получено 23 июн 2012.
  10. ^ ComRails. «SAR 500 класс». Получено 4 июля 2012.
  11. ^ ComRails. «SAR 600 класс». Получено 4 июля 2012.
  12. ^ ComRails. «SAR 700 класс». Получено 4 июля 2012.
  13. ^ "Еженедельное уведомление Южно-Австралийских железных дорог № 6/23 от 6 февраля 1923 г." (PDF). Получено 23 июн 2012.
  14. ^ Курьер Брисбена (4 января 1924 г.). «В ссуде Тасмании». Получено 23 июн 2012.
  15. ^ «Работники ВПП». Государственные отчеты. Правительство Южной Австралии - Генеральная прокуратура. 2020 г.. Получено 2 апреля 2020.
  16. ^ «Возрождение иконы наследия». Renewal SA. 28 февраля 2020 г.. Получено 1 апреля 2020.
  17. ^ Дженнингс 1973, п. 167.

биография