Государственное транспортное управление (Южная Австралия) - State Transport Authority (South Australia)

Обзор государственного агентства
Сформирован	18 апреля 1974 г.
Предыдущее правительственное агентство	Муниципальный трамвайный траст; Южно-Австралийские железные дороги; Совет транспортного контроля;
Растворенный	30 июня 1994 г.
Замещающее агентство	Совет по пассажирскому транспорту; ТрансАделаида;
Юрисдикция	Южная Австралия
Штаб-квартира	Аделаида

В Государственное транспортное управление (STA) было государственным агентством, которое контролировало общественный транспорт в Южная Австралия с 1974 по 1994 гг.

История

Государственное управление транспорта было создано Закон о государственном транспортном управлении 1974 г.,^[1] который был направлен на создание интегрированной и скоординированной системы общественного транспорта в Южная Австралия. Это должно было быть достигнуто путем принятия прямого контроля над государственными службами (особенно в Аделаида мегаполис) и осуществляя регулирующий контроль над услугами, находящимися в частной собственности.

STA был распущен (и Закон 1974 г. аннулирован) в результате Закон о пассажирском транспорте 1994 г. Эти реформы разделили STA на Совет по пассажирскому транспорту, который координировал и финансировал систему общественного транспорта, и ТрансАделаида, которые фактически обслуживают столичные автобусы, поезда и трамваи. Создание TransAdelaide явилось прелюдией к конкурсным торгам и введению частных операторов в сеть общественного транспорта Аделаиды.

Формирование

В период после своего создания 18 апреля 1974 года Государственное управление транспорта приняло на себя функции трех государственных органов. Первоначально они были структурированы как три независимых подразделения STA:

В Комиссия железных дорог Южной Австралии 8 декабря 1975 года стала железнодорожной дивизией.
В Муниципальный трамвайный траст (MTT) был преобразован в подразделение автобусов и трамваев также 8 декабря 1975 года. К этому времени все трамвайные пути Аделаиды были закрыты, кроме Линия Гленелг. Однако МТТ продолжал обслуживать большинство местных автобусных маршрутов во внутренней столичной зоне, которые часто следовали бывшим трамвайным линиям. MTT также участвовала в выкупе многих частных автобусных операторов, которые тогда работали в пригородах Аделаиды.
Совет по транспортному контролю стал Управлением регулирования.

Продажа железных дорог

В 1975 г. Whitlam Федеральное правительство предложил программу национализации железных дорог Австралии. В то время было признано, что австралийская система отдельных железных дорог, контролируемых государством, ведет к ненужному дублированию объектов и администрации, неэффективной практике эксплуатации, высоким затратам и отсутствию единого национального подхода к железнодорожной политике. Предложение Уитлама было направлено на решение этих проблем.

Южная Австралия и Тасмания были единственными штатами, которые согласились с планом национализации, и в случае Южной Австралии соглашение о передаче распространялось только на железные дороги за пределами пригородной зоны Аделаиды.

1 июля 1975 года федеральное правительство взяло на себя финансовую ответственность за железные дороги за пределами метрополии в Южной Австралии и возместило правительству Южной Австралии операционный дефицит, возникший после этого времени. После формирования 8 декабря 1975 года Железнодорожного дивизиона STA продолжала управлять всеми бывшими Южно-Австралийские железные дороги (SAR) от имени федерального правительства. Это временное соглашение длилось более двух лет, в то время как точные детали продажи железных дорог Южной Австралии были разработаны, оспорены и пересмотрены, а также были созданы операционные и управленческие структуры новой железной дороги, находящейся под федеральным контролем.

В конце концов, 1 марта 1978 г. ответственность за управление всеми железными дорогами вне метрополии Южной Австралии была передана Австралийская национальная комиссия по железным дорогам. Это включало большую часть бывшей инфраструктуры SAR, подвижной состав и персонал.

STA сохранила за собой право собственности и ответственность за всю систему пригородных железных дорог вокруг Аделаиды, включая расположенную в центре Железнодорожный вокзал Аделаиды, весь флот Редхен вагоны и два 830 класс тепловозы. В то же время были объединены отдельные железнодорожные и автобусно-трамвайные подразделения STA.

Хронология

Следующие изменения произошли в системе общественного транспорта Аделаиды в эпоху STA.

25 января 1976 г .; В Линия Hallett Cove был расширен к югу от Пляж Халлетт Коув на временный вокзал в Кристи Даунс. Открытие продолжения железнодорожной линии стало первым публичным мероприятием, на котором широко использовались новое название и логотип STA.
1976; В автобусах Аделаиды курение было запрещено.
4 февраля 1977 г .; Открылся новый автобусный парк по адресу: г. Morphettville в юго-западном пригороде.
1977–1980 годы; STA приняла 307 новых Volvo B59 автобусов. Volvos обновил и стандартизировал городской автобусный парк, который в то время включал в себя самые разные типы транспортных средств и возрастов после выкупа ряда частных операторов. Последний экземпляр был снят с вооружения в 2003 году.
31 октября 1977 г .; Введено автобусное сообщение Circle Line.
1 марта 1978 г .; Пригородные железные дороги были переведены в Австралийский национальный.
2 апреля 1978 г .; В Линия Кристи Даунс был расширен к югу от Кристи Даунс к Центр Ноарлунга.
28 октября 1978 г .; В Семафорная линия закрыт между Glanville и семафор.
Октябрь 1978 г. - апрель 1979 г .; Деревянный Линия Гленелг мост через железнодорожные пути на Станция Goodwood была заменена на нынешнюю бетонную конструкцию. Деревянный мост был построен в 1929 году, когда линия была преобразована с железной дороги на трамвайную.
4 февраля 1979 г .; Зональный тариф интегрированная продажа билетов Система была введена в Аделаиде, позволяя переходить между режимами.
17 августа 1979 г .; Линия Финсбери закрыт между Woodville и Финсбери. Редхен вагон 429 человек работали последним регулярным пассажирским сообщением.
1 февраля 1980 г .; Линия Хендона закрыт между Альберт Парк и Hendon. Вагон 403 Redhen отработал последнее регулярное пассажирское сообщение.
22 февраля 1980 г .; Первый Вагоны класса 2000 поступила на государственную службу, 2101, 2102 и 2001 впервые обслужили пассажиров 22 февраля 1980 года, а 2103, 2104 и 2002 были введены вскоре после этого. Поставка новых поездов продолжалась до августа 1981 года, когда 2118 и 2012 годы были последними поставленными вагонами.
1980; Первый Pressed Metal Corporation Южная Австралия здоровый Volvo B58 и B10M автобусы были доставлены для обслуживания в Аделаида Хиллз и дальние пригородные маршруты. Они были выкрашены в характерный коричневый и кремовый цвета, что привело к их прозвищу «Коричневые бомбардировщики». Известные своим отчетливо громким воем трансмиссии, эти автобусы должны были стать привычным зрелищем в течение следующих 25 лет, особенно в Аделаидских холмах и отдаленных пригородах, вплоть до их отказа в период с 2004 по 2006 год.
1981; Новые вокзалы были открыты в сентябре 1981 г. North Haven на Внешняя гавань, а в ноябре 1981 г. Кристи Даунс на Линия Ноарлунга.
13 сентября 1981 г .; Порт Док-станция закрыто.
1982; Первый ЧЕЛОВЕК SL200 автобусы введены в эксплуатацию. Это были последние автобусы, которые были доставлены в классической серебряной окраске (с белой крышей), которая датируется временами МТТ. Первоначально эти автобусы в основном использовались на более коротких городских маршрутах, последний был отозван в 2011 году.
18 мая 1984 г .; Немногие оставшиеся Австралийский национальный (AN) загородные пассажирские поезда и Оверленд к Мельбурн были переведены из Аделаида вокзал к новому межгосударственному объекту на Кесвик Терминал. Терминал Кесвика разрешен доступ для межгосударственных пассажирских поездов, таких как Ган и Индийский Тихий океан который использовал недавно открытый стандартный калибр линия от Кристалл Брук. Это также позволило AN избежать оплаты доступа к STA за использование станции в Аделаиде.
1985; Проект ASER, предполагающий капитальную реконструкцию Железнодорожный вокзал Аделаиды началось.
17 декабря 1985 г .; Развязка Солсбери на Линия Gawler открыт для улучшения автобусно-железнодорожного сообщения в северных пригородах. Солсбери был вторым специально построенным автобусно-железнодорожная развязка в Аделаиде, Центр Ноарлунга был первым.
2 марта 1986 г .; Первый шестикилометровый этап Автобусная линия O-Bahn открылся между восточной окраиной города и Райская развязка в северо-восточном пригороде. O-Bahn - это уникальная система общественного транспорта, курсирующая по специально построенной бетонной дороге с модифицированной Мерседес-Бенц O305 автобусы и объединяющие элементы как автобусной, так и рельсовой систем.
9 марта 1986 г .; Переехал Станция Grange открыт для объезда переезда на Военной дороге.
18 октября 1986 г .; В Трамвай Glenelg депо было перенесено из Улица Ангас в Центр Аделаиды в новый специализированный объект на Glengowrie.
31 мая 1987 г .; Станции North Arm Road, Wingfield и Eastern Parade на Линия Порт Аделаида - Драй-Крик закрыто.
24 июля 1987 г .; Линия Нортфилда услуги между Dry Creek и Northfield прекратить.
26 июля 1987 г .: Бриджуотер линия услуги между Belair и Бриджуотер прекратить.
27 сентября 1987 г .; Новый Крузе компьютеризированная система билетов была внедрена в автобусной, железнодорожной и трамвайной системе STA. Это легло в основу сегодняшней системы MetroTicket. Бумажные билеты были заменены билетами с магнитной полосой, которые проверяются электронной проверяющей машиной каждый раз, когда пассажир садится в транспортное средство, а еженедельные и ежемесячные билеты были заменены билетами Multitrips на 10 поездок.
Ноябрь 1987: Первый из нового флота Вагоны класса 3000 поступил на государственную службу. Они пришли на смену железнодорожным вагонам Редхена, которые были опорой пригородных поездов с конца 1950-х годов.
1988: Проект реконструкции ASER был завершен на станции Аделаида. Платформы станции стали фактически подземными, с отелем Hyatt Regency и Конференц-центр Аделаиды построен выше. Бывшее здание главного вокзала было вновь открыто как Казино Аделаиды.
29 мая 1988 г .; Линия Порт Аделаида - Драй-Крик закрыт для регулярного движения пассажиров. Вагоны Redhen 372/373 отработали последнее пассажирское движение.
20 августа 1989 г .; Второй этап 12 км. Автобусная линия O-Bahn открыт между Райская развязка и Торговый центр Tea Tree Plaza Interchange в Modbury. Окончательная стоимость проекта составила 98 миллионов австралийских долларов, включая новый парк специально модифицированных автобусов, базирующийся в депо Сент-Агнес.
1990; После реконструкции путей и платформ в 1985-88 годах вестибюль вокзала Аделаиды был отремонтирован.
1990; Завершился четырехлетний проект по обновлению устаревшей сигнализации на железнодорожной системе STA. Были установлены новые сигналы, и все поезда STA и железнодорожные линии контролировались из компьютеризированного центра управления движением во дворе вокзала Аделаиды.
17 февраля 1992 г .; Первый Транспортная ссылка Автобусный маршрут с ограниченным количеством остановок, пронумерованный TL1, был введен между Aberfoyle Park и Аделаида. Эта инициатива была направлена на привлечение автомобилистов в общественный транспорт в часы пик путем предоставления частых, быстрых услуг с ограниченными остановками, использования высококачественных транспортных средств и схем приоритета движения (например, автобусных полос и светофоров с приоритетом движения автобусов), где это возможно.
1992; В поездах STA был введен режим только для машиниста, а охрана постепенно снималась. Это привело к значительному увеличению уклонение от платы за проезд, так как больше не было регулярных проверок билетов, и в поездах или на станциях, как правило, негде было купить билет, если случайный путешественник не планировал заранее и заранее приобрел билет в магазине. Снижение надзора также способствовало усилению тенденции к росту вандализма, беспорядочного поведения и преступности, которые преследовали систему STA (как автобусную, так и железнодорожную) с конца 1980-х годов. Силы транзитной полиции были увеличены, и сотрудники транзитных служб заменили охранников в некоторых поездах, но негативное отношение общества к личной безопасности и трудностям с получением билетов и информации привело к снижению патронажа многих служб.
16 августа 1992 г .; Открылся новый автобусный парк по адресу: г. Майл-Энд и Хакни депо было закрыто. Хакни был главным депо в Аделаиде с тех пор, как в 1909 году открылись первые линии электрического трамвая, а впоследствии был преобразован MTT для использования троллейбусами и дизельными автобусами.
16 августа 1992 г .; В Транспортная ссылка концепция была представлена на двух новых автобусных маршрутах (от TL2 до West Lakes и TL3 к Золотая роща и Элизабет ), а также для экспресса поездов в час пик на трех основных железнодорожных линиях.
16 августа 1992 г .; Были внесены изменения, которые сократили количество рейсов на большинстве автобусных и железнодорожных маршрутов в ночное время и в выходные. Частота движения поездов была снижена примерно с 45 минут до часа. В автобусной сети была введена отдельная схема маршрутов «Ночи и воскресенье», которая часто объединяла один или несколько дневных маршрутов в обходные и гибридные маршруты с односторонним движением. Обоснование, заявленное в то время, заключалось в том, что услуги по вечерам и выходным дням очень плохо обслуживаются и необходимы изменения, чтобы высвободить ресурсы для управления новыми маршрутами Transit Link.
5 июля 1993 г .; Автобусно-железнодорожная развязка открылась в г. Smithfield на Линия Gawler.
21 ноября 1993 г .; Успешный Транспортная ссылка концепция была расширена до пяти новых автобусных маршрутов, от TL6 до TL10.
30 июня 1994 г .; STA была распущена в результате Закон о пассажирском транспорте 1994 г. с передачей его функций Управлению пассажирского транспорта и ТрансАделаида.

Закрытие железнодорожных линий

В прошлые годы одна особенность Железнодорожная система Аделаиды Это количество промышленных железнодорожных веток, которые предназначены в основном для грузовых перевозок, но также снабжены пассажирскими поездами в часы пик. Эти промышленные поезда были постепенно рационализированы в эпоху STA, наряду с некоторыми другими малоиспользуемыми услугами.

Закрытие железных дорог в эпоху STA
Пункт назначения	Дата последнего поезда	Станции закрыты
Семафор	29 октября 1978 г.	Семафор Эксетер
Финсбери	17 августа 1979 г.	Woodville North No 18 Сарай Магазины Финсбери
ICI Осборн	1 января 1980 г.	ICI Osborne
Hendon	1 февраля 1980 г.	Hendon
Порт-док	11 сентября 1981 г.	Порт-док
Ислингтонские железнодорожные мастерские	31 июля 1986 г.	Islington Works
Northfield	24 июля 1987 г.	Каван Pooraka Northfield
Бриджуотер	26 июля 1987 г.	Национальный парк Длинный овраг Аппер Стерт Mount Lofty Heathfield Мадурта Олдгейт Джибилла Carripook Бриджуотер
Драй-Крик в Порт Аделаида	27 мая 1988 г. (§ закрыт 29 мая 1987 г.)	§ Вингфилд § North Arm Road § Восточный парад Grand Junction Road Розуотер
Penfield	4 января 1991 г.	Хильра Penfield 1 Penfield 2 Penfield 3
GMH Элизабет	14 августа 1992 г.	GMH

Примечание относительно дат закрытия: Обычная железнодорожная практика заключается в регистрации официального закрытия линии как даты, приходящейся на воскресенье. В случаях, когда поезда ходят только с понедельника по пятницу, это означает, что последний поезд действительно ходил в предыдущую пятницу. Так было в большинстве (но не во всех) примерах в таблице выше. Следовательно, указанная дата «последнего поезда» может отличаться на день или два от официального отчета.

Публикации

Отслеживание был STA домашний журнал который был основан ЮАР в августе 1973 г., когда Железнодорожные новости был переименован.^[2]^[3] Он продолжал публиковаться до апреля 1976 года.^[4]