Кылчап - Kylchap
В Кылчап выхлопная система паровоза был разработан и запатентован Французский паровой инженер Андре Шапелон, используя сопло второй ступени конструкции Финский инженер Kyösti Kylälä и известный как Разбрасыватель Kylälä; отсюда и название KylChap для этого дизайна.
Строительство
Выхлоп Kylchap состоит из четырех установленных друг на друга сопел, первое выпускное сопло (Великобритания: дымовая труба ) дует выхлоп пар Единственное и известное как первичное сопло, это конструкция Chapelon с использованием четырех треугольных сопел. Он попадает во вторую ступень, разбрасыватель Kylälä, который смешивает отработанный пар с некоторыми из коптильня газы; затем он попадает в третью ступень, спроектированную Чапелоном, которая смешивает полученную смесь пар / дымовых газов с еще большим количеством дымовых газов. Четыре форсунки этого затем выпускаются в четвертую ступень, классический дымовая труба (США: стек) колокольчик.
Теория
Теория Чапелона заключалась в том, что такое многоступенчатое устройство смешивания и всасывания было бы более эффективным, чем одноступенчатое устройство, до сих пор популярное в чертежах паровозов, в котором выхлопное сопло просто запускается в середину раструба трубы. Это также обеспечило бы более равномерный поток через все пожарные трубы вместо того, чтобы концентрировать всасывание на одной области. Эффективность системы Kylchap зависела от тщательного дозирования ее компонентов, а также идеального совмещения и соосности.
Примеры использования
Франция
Компания Chapelon разработала выхлопную систему Kylchap в 1926 году, когда она была протестирована на составных Pacifics классов 4500 и 3500 и на простом расширении Pacific класса 3591, что привело к значительным улучшениям в пропаривании и в одном случае на 41% снижении противодавления. Однако впервые он стал известен в 1929 году, когда был применен к составу Pacific № 3566, который сочетал в себе увеличенные паровые контуры, повышенный перегрев, нагреватель питательной воды, термический сифон и Ленц тарельчатые клапаны с двойным вытяжным устройством Kylchap и дымоходами. На испытаниях в ноябре 1929 года указанная выходная мощность локомотива увеличилась более чем на 60%, с 1850 л.с. до 3000 л.с., а расход топлива и воды увеличился на 25% по сравнению с неремонтированными двигателями того же класса. Эти результаты сделали Чапелону имя, и 3566 стал хорошо известен как во Франции, так и в большинстве стран западного мира.[1]
Великобритания
сэр Найджел Гресли из ЛНЕР стал сторонником, когда он включил двойной Килчап выбрасывает четыре своих пациента A4 Pacifics, включая рекордсмена скорости. Кряква. Артур Пепперкорн послевоенный LNER Pacifics также включил их, в том числе сохранил A2 532 Флаг отплытия, а воссозданный A1 Торнадо. Первоначально выхлопные трубы Kylchap были дорогими и редко использовались, потому что конструкция была запатентована и подлежала лицензионному сбору, но после истечения срока действия патента было модернизировано гораздо больше локомотивов, включая все оставшиеся классы A3 и A4, поскольку чистая стоимость производства была относительно низкой. Последний паровой экспресс пассажирский локомотив, построенный в Великобритании, Герцог Глостер, не был оснащен выхлопом Kylchap в эксплуатации, несмотря на планы по его установке, но один был установлен в консервации, когда стало известно, что плохая вытяжка была одной из основных причин его плохой работы в дни эксплуатации. Выхлоп Kylchap установлен на промышленный локомотив 0-4-0st компании Stainmore Railway «F C Tingey», который находится на станции Kirkby Stephen East. Эти выхлопы также были установлены на некоторых экспортных локомотивах, построенных в Великобритании, в первую очередь Garratts для Африки.
Чехословакия
Единственная другая нация, которая приняла их в большом количестве, была Чехословакия, где все паровозы поздних норм колеи использовали эту конструкцию выхлопа.
Другие выхлопные системы
«Кыльчап» был не единственным передовым выхлопом паровоза: другая конструкция, Лемэтр имел некоторый успех во Франции и Англии; отметил аргентинец инженер Ливио Данте Порта разработал несколько Kylpor, Lempor и Лемпрекс конструкции; и несколько железных дорог США, включая Норфолк и вестерн использовали концентрическое сопло, известное как выхлопная вафельница.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Роджерс, полковник H.B.C. (1972), Чапелон - гений французского пара, Ян Аллан, Лондон, ISBN 0 7110 0281 9