GWR 4073 Класс 4079 Замок Пенденнис - GWR 4073 Class 4079 Pendennis Castle

GWR 4079 Замок Пенденнис на станции Честер-Дженерал перед вывозом "Биркенхедского флаера" в Бирмингем, 4 марта 1967 г.

Замок Пенденнис это GWR 4073 Класс паровоз, сохранившийся в Дидкотский железнодорожный центр.

Операции

Седьмой из первой партии из 10 замков, построенных в 1923/4 г., № 4079 «Pendennis Castle» был завершен в г. Swindon Works 4 марта 1924 г. Он был выделен Старый дуб обыкновенный локомотивное депо.[1]

Локомотив стал известен в 1925 году, когда GWR одолжил его Лондон и Северо-Восточная железная дорога в рамках судебных процессов против тогдашних новых A1 Тихоокеанский класс, известный пример LNER 4472 Летающий шотландец. Убегая от Кингс-Кросс к Grantham, и Кингс Кросс в Донкастер, совершил подъем от Кингс-Кросс на Finsbury Park регулярно менее чем за шесть минут - подвиг, с которым «Пацификс» не смогли сравниться. Замок Пенденнис также было показано, что он более экономичен как в угле, так и в воде во время испытаний, его превосходство в сжигании незнакомого йоркширского угля измеряется в 3,7 фунта на милю.[1][2]

Перед возвращением в GWR локомотив посетил второй Выставка Уэмбли с мая по октябрь 1925 г., отображается рядом с Летающий шотландец,[1][2] с уведомлением о том, что это самый мощный пассажирский экспресс-локомотив в Великобритании.

Вернувшись в Old Oak Common, он продолжил движение по Южный Уэльс и Западная страна до тех пор, пока GWR не была национализирована послеВторая Мировая Война стать частью Британские железные дороги. В августе 1950 г. он был передан под навес Глостера, в марте 1959 г. Бристоль (Бат-роуд), а его последнее размещение было Бристоль (болото Святого Филиппа). Он был отозван в мае 1964 года.[3]

В мае 1964 г. была принята на работу Лондон Паддингтон к Taunton этап Z48 в субботу 9 мая, где по прибытии в Westbury было обнаружено, что он расплавил свои огнестойкие стержни от жара своего огня, виной чему был уголь с необычно высокой теплотворной способностью, тщательно просеянный уголь, из-за которого огонь горел добела, когда скорость превышала 90 миль в час. Этот особый уголь был получен из лучших побуждений компанией British Railways, зная, что Замок будет намеренно доведен до скорости 100 миль в час во время его последнего запланированного обслуживания.[нужна цитата ] Поскольку в Вестбери не было резервного замка, а ближайший замок находился в Тонтоне. GWR 6999 Capel Dewi Hall села на поезд до Тонтона, где 7025 Sudeley Castle взял на себя путешествие в Плимут.[нужна цитата ]

Сохранение

В моторном отсеке в Дидкот (2001)
Замок Пенденнис проходит реставрацию в Дидкот (2005)

Ранние сохранившиеся годы

Приобретенная в 1964 году Майком Хигсоном из BR, она переехала в Southall Railway Center и появился на одном из Великое западное общество первые дни открытых дверей в 1965 году. После этого были приобретены товариществом Почетных Джон Греттон и Сэр Билл Макэлпайн, локомотив был переведен в 1967 году в бывшее депо GWR на Didcot, поселившись в заброшенном подъемном цехе. Когда Великое западное общество собрало и перевезло туда свою коллекцию, Замок совершил редкие экскурсии в Дидкот и в следующий раз выступил на публике в 1971 году.

В 1972 г. переехала в г. Market Overton, Rutland. После того, как этот проект провалился, и разочарованные участники проекта приварили к трассе, она переехала в Стимтаун, Карнфорт где McAlpine владел контрольным пакетом акций. Создан для большего GWR датчик загрузки, она не могла бежать на бывшем Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога гусеницы, и с ростом напряжения между владельцами было решено продать ее.

Западная Австралия

В 1977 г. Замок Пенденнис был продан Hamersley Iron, один из наибольших железная руда производители в Австралия, который намеревался запустить ее на своей рудоносной машине длиной 240 миль (390 км). Hamersley железная дорога в Пилбара регион Западная Австралия.[1] При поддержке компании Историческое общество железных дорог Пилбара хотели паровоз, и председатель Рассел Мэдиган пообещал им его, возможно, Летучий шотландец.[4]

При покупке Hamersley Iron, Замок Пенденнис нуждался в капитальном ремонте котла, что задержало ее отъезд в Австралию. 29 мая 1977 года она совершила прощальный пробег по Великобритании во главе Великий западный посланник из Бирмингема в Дидкот и обратно. На следующий день она направилась в Эйвонмут, порт Бристоля, где ее погрузили на грузовое судно. Мишреф, и отправился в Сидней 2 июня 1977 г.[1]

В Мишреф прибыл в Сидней 13 июля 1977 г., и локомотив был разгружен в Дарлинг Харбор. Затем ее отбуксировали на Мастерские Eveleigh Carriage, где она хранилась в ожидании доставки в конечный пункт назначения, Дампир, Западная Австралия.[1]

26 марта 1978 г. Замок Пенденнис был отбуксирован на 100 миль (160 км) в Ньюкасл, Новый Южный Уэльс, и вместе с тремя новыми GE C36-7 тепловозов, погрузили на борт Железный барон для путешествия к Пилбаре. 29 апреля 1978 года локомотив был разгружен в Дампире. Неделю спустя менеджер Хамерсли Айрон по операциям Ян Берстон передал ее Историческому обществу железных дорог Пилбара.[1]

12 октября 1978 г. Замок Пенденнис и два бывших Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Тип S легковые автомобили были названы Рио-Фе («Железная река») леди Тернер, жены сэра Марка Тернера, председателя Rio Tinto - цинковая корпорация, один из крупнейших инвесторов в Hamersley Iron. Латунная табличка с именем Рио-Фе был установлен над дверью коптильни локомотива. Замок Пенденнис Первым пассажирским рейсом в Западной Австралии был обратный рейс из Дампира в Дугите 7 ноября 1978 года, когда локомотив перевозил два легковых автомобиля.[1]

Доработан в 1980 г., Замок Пенденнис использовался для различных других экскурсионных поездов на рудных железных дорогах компании. После дальнейших модификаций она была перемещена по дороге на 1050 миль (1690 км) в Перт, где у нее была историческая встреча с Летающий шотландец 17 сентября 1989 года. В течение 1990-х годов, после различных трудностей и с истечением срока действия сертификата котла, она совершила свой последний запуск 14 октября 1994 года.[5] Hamersley Iron не были готовы оплатить счет за ремонт в размере 240 000 Австралийские доллары, и ремонт становился нерентабельным после того, как была установлена ​​полностью электронная сигнализация, что потребовало бы движения локомотива за GE Транспортные Системы Рывок 9.[4] В результате локомотив хранился несколько лет.

Вернуться в Великобританию

В 1999 году родитель Хамерсли Айрон, Рио Тинто, решил найти безопасный дом для локомотива. Идея была задумана и реализована Адрианом Ламли-Смитом, который в то время был командирован из Великобритании в Hamersley Iron. Была достигнута договоренность с Великим Западным обществом о передаче локомотива в дар. Его перевезли по дороге из Дампира в Перт, а затем 24 апреля 2000 года отправили в Бристоль, и в конечном итоге Дидкотский железнодорожный центр.[6]

Реставрация была начата в 2005 году с первоначальным намерением вернуться к работе основной линии в 2008 году. По состоянию на начало 2018 года реставрация все еще продолжается. Об этом сообщается в номере журнала. Паровая железная дорога журнал, который планирует запустить Замок Пенденнис на экскурсию с сохранившейся сестрой 7029 Замок Клун в ознаменование конца пара и конца Класса Замков в Западном регионе в марте 1967 года не состоится, поскольку 4079 не будет восстановлен вовремя к годовщине в 2017 году. Позже было объявлено, что после решения Дидко прекратить участие на магистрали, после завершения 4079 будет работать только в Дидкот и на старых железных дорогах.[7]

Замок Пенденнис делится своим именем с Первый Великий Вестерн с 57604, окрашенный в зеленый цвет Грейт Вестерн Брауншвейг.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Джойс, Джон; Тилли, Аллан (1980). Железные дороги в Пилбаре (2-е изд.). Уэмбли, Вашингтон: J&A Publications. п. 61. ISBN  0959969926. OCLC  222691305.
  2. ^ а б le Fleming, H.M. (Ноябрь 1960 г.) [1953 г.]. Уайт, Д. (ред.). Часть 8: Современные пассажирские классы. Локомотивы Великой Западной железной дороги (2-е изд.). Кенилворт: RCTS. п. H16. ISBN  0-901115-19-3.
  3. ^ http://www.greatwestern.org.uk/m_in_cas_castle4.htm
  4. ^ а б http://www.exactitions.com/exact/browse/545/744/4983/3/36?dps=
  5. ^ «Замок Пенденнис отправится домой в этом месяце» Железнодорожный дайджест Апрель 2000, стр. 19
  6. ^ «Замок Пенденнис на пути домой» Железнодорожный дайджест Июнь 2000, стр. 17
  7. ^ https://www.railadvent.co.uk/2019/12/steam-locomotive-6023-king-edward-ii-retired-from-mainline-work.html/amp Didcot прекращает основные операции

дальнейшее чтение

  • Hamersley Iron Pty Ltd. (1985). Железная дорога Хамерсли. Дампир, Вашингтон: Hamersley Iron Pty Ltd. ISBN  0959064621.
  • Уиллис Лайт Инжиниринг Пти Лтд .; Pemberton Tramway Co (1989). Летучий шотландец, тур по воссоединению замка Пенденнис, Западная Австралия, сентябрь-октябрь 1989 г .: Официальный памятный буклет. Мелвилл, Вашингтон: публикации Troubador. OCLC  220543048.

внешняя ссылка