Карьер Аберквмейддо - Abercwmeiddaw quarry

Abercwmeiddaw
Карьер Аберквмейддо (заброшенный) - geograph.org.uk - 1166941.jpg
Верхний карьер карьера Аберквмейддо в 2009 г.
Место расположения
Карта Гвинедда с указанием положения карьера
Карта Гвинедда с указанием положения карьера
Abercwmeiddaw
Расположение в Gwynedd
Место расположениявозле Аберлефенни
округМерионет
СтранаУэльс, Великобритания
Координаты52 ° 39′48 ″ с.ш. 3 ° 50′43 ″ з.д. / 52,6632 ° с. Ш. 3,8453 ° з. / 52.6632; -3.8453Координаты: 52 ° 39′48 ″ с.ш. 3 ° 50′43 ″ з.д. / 52,6632 ° с. Ш. 3,8453 ° з. / 52.6632; -3.8453
ссылка на сетку SH6770445603
Производство
ТоварыШифер
ТипКарьер
История
Открыт1840-е годы
Активный1840-е - февраль 1886 г .; конец 1890-х - 1905 гг .; 1911–1917; 1924 г. (спорадически) –1938 г.
Закрыто1938 (1938)

В Карьер Аберквмейддо был сланцевый карьер которые действовали между 1840-ми годами[1] и 1938 г.[2] Он был расположен в Коррис Учаф примерно в 5 милях (8,0 км) к северу от Machynlleth, в Gwynedd, северо-Запад Уэльс. Карьер был подключен к Коррис Железнодорожный через Верхний коррис трамвай которая доставляла свою продукцию в Кембрийские железные дороги в Machynlleth для распространения.[3]

История

Коррис Ухаф, вид с востока 1885 года. Кончики Abercwmeiddaw видны справа

Разработка карьеров в Аберквмейддо, вероятно, началась в 1840-х годах. Безусловно, это было большое предприятие, когда в 1849 году было зарегистрировано 80 рабочих.[1] В 1869 году недвижимость была сдана в аренду, и есть отчет Джона Имрея за 1871 год о карьере, в котором описывается хорошо развитое предприятие, хотя в то время он не был связан с трамваем Верхнего Корриса.[3]

В 1876 г. Компания по добыче сланца Аберквмейддо была сформирована с Уильямом Брайтом в качестве менеджера,[4] и приобрели в аренду карьер. К марту 1877 года все оборудование для нового карьера было установлено, и большое количество людей было нанято для работы там.[5] Компания быстро построила карьер и к 1883 году произвела 2 875 тонн готового сланца.[2]

Компания была хорошо капитализирована, но изо всех сил пыталась получить прибыль. В 1885 году они написали управляющему Коррис Железнодорожный просят прощения за оплату просроченного счета. В феврале 1886 года карьер закрылся. В 1893 году карьер и прилегающие к нему трамваи и оборудование были выставлены на продажу. Карьер возобновил добычу в конце 1890-х годов. В 1899 году закрыли на месяц, пока установили новую паровую машину,[6] и 200 человек зарегистрированы на работе на рубеже веков.[7] Но компания испытывала финансовые трудности и была официально ликвидирована в 1905 году.[2]

В 1906 году карьер и его оборудование снова были выставлены на продажу, а оборудование было продано Мэдену МакКни из Ливерпуля.[8] Новая компания, Компания по добыче сланца Аберквмейддо был образован в 1911 году, но не добился большего успеха и был ликвидирован в начале 1917 года. Ликвидатор попытался продать карьер как действующее предприятие после окончания Первая мировая война. Между 1920 и 1923 годами карьер несколько раз переходил из рук в руки, но, вероятно, не работал. Некоторая разработка карьеров велась в 1924 году, в результате чего были произведены плиты для «цистерн, бильярдных столов и электрических щитов», хотя детали собственности все еще обсуждались. Спорадическая работа продолжалась под руководством Уильяма Парри до конца 1920-х и до 1930-х годов.[2]

Брайхгох прекратил использовать трамвай Верхнего Корриса в 1925 году, а железная дорога Корриса закрыла трамвай в 1927 году. После этого Abercwmeiddaw отправила свою продукцию в Мачинллет на грузовике.[7]

В 1935 году новая компания, Компания Abercwmeiddaw Slate and Slab Quarries Ltd. был сформирован, чтобы занять карьер.[9] Последняя известная работа в Аберквмейддо была в конце 1938 года.[2]

Геология

Аберквмейддо аргиллит кровати лежат в основе Формация Ривлас который проходит через середину Уэльса до Бала. В некоторых местах эти аргиллиты сильно расщеплены, образуя сланцевую жилу, подходящую для коммерческих карьеров.[10] Эта сланцевая жилка известна на местном уровне как Широкая вена или Y Faen Goch.[11] Аберквмейддо был одним из трех основных карьеров, которые разрабатывали исключительно Широкую жилу, два других - Камберги карьер возле Аберлефенни и Карьер Маес-и-Гамфа, к западу от Aberangell.

Описание

Карта карьера 1887 г.
Карьер Аберквмейддо в 2018 году с остатками второй мельницы внизу с первоначальным уклоном выше и позади него

Основными работами в Аберквмейддо была большая яма на севере участка. Первые работы здесь были подземными, и бинокулярные туннели были проложены в склоне холма, чтобы добраться до Широкой жилы. Позже работа была ограничена открытым карьером, хотя в 1920-х и 1930-х годах подземная добыча возобновилась.[1]

До 1900 года добытый из карьера сланец спускался на мельницу по длинному склону. По мере того, как яма углублялась, были построены новые трамвайные пути для соединения с уклоном, и в конечном итоге на уровне завода был проложен трамвай, работающий на локомотивах, и уклон был выведен из эксплуатации. Яма опустилась ниже уровня мельницы, и был пробурен туннель от дна ямы до точки ниже мельницы. Короткий уклон водного баланса использовался для подъема блоков плиты с этого нижнего трамвайного пути на уровень мельницы. Этот уклон позже был преобразован для движения от водяного колеса мельницы, а затем еще и от водяного колеса. Роби и Ко паровой двигатель подтипа.[1] Из карьера в сланцевую жилу были продлены туннели и построены обширные подземные камеры.[12]

На карьере было два мельничных корпуса. Оригинальная, более крупная мельница стоит к югу, над Афоном Дери. Он имел водяное колесо диаметром 45 футов (14 м), которое было расположено на 15 футов (4,6 м) ниже уровня мельницы. Эта оригинальная мельница теперь снесена. Вторая мельница находится на том же уровне, но к северу от первоначального склона. Возможно, он никогда не использовался в качестве мельницы, но в 2018 году здесь был установлен паровой двигатель Роби, а дымовая труба для двигателя все еще стояла.[1]

Продукцию карьерной мельницы выводили выездной склон и короткий трамвай, пересекавший Афон Дери и подключен к Верхний коррис трамвай. Высокие подпорные стены были построены на северном берегу Афон Дери, чтобы удерживать концы отходов на узком участке. Поезда Abercwmeiddaw двигались по трамваю под действием силы тяжести, чтобы Maespoeth Junction. Оттуда их отвезли по железной дороге Корриса в Machynlleth станции, где компания обслуживает перевалка причал. Здесь сланцы складывались стопкой, а затем загружались на Кембрийские железные дороги поезда.[12] Вплоть до 1879 года карьер работал собственными порожними поездами из Маэспоэта. С тех пор компания Corris Railway поставляла лошадей для перевозки карьерных фургонов.[4]

Необычные черты

Локомотив Де Винтона Chaloner, по конструкции похож на локомотив Abercwmeiddaw.

Карьер имел несколько примечательных особенностей. В 1864 году экспериментальная проходческая машина использовалась для пробурения бинокулярного туннеля в основной яме. Предполагалось, что туннельную машину поставил Джон Дикинсон Брантон, сын известного инженера. Уильям Брантон.[13] Машина приводилась в действие дистанционным паровым двигателем с тросовой передачей. Он вырезал круглое отверстие в скале, оставив центральное ядро, которое было отломано и извлечено, оставив круглый туннель.[2] Были проложены два туннеля, слегка перекрывающиеся друг с другом, чтобы образовался туннель с двумя отверстиями, профиль которого напоминал бинокль. Эти туннели теперь считаются одной из "живописных жемчужин" Уэльса.[14]

Уникально среди карьеров Коррис области, Аберквмейддо использовал паровоз перемещать камень по трамвайным путям внутри карьера. Braichgoch и Аберлефенни использовали локомотивы внутреннего сгорания и аккумуляторные электровозы соответственно, но Аберквмейддо был единственным пользователем пара. Он был описан в карьере в 1877 г.[15] и рекламировался для продажи в 1893 и 1906 годах. В рекламе 1906 года был указан «Локомотив с вертикальным многотрубным котлом, 2 6-дюймовыми цилиндрами, четырьмя колесами 2 фута 3 дюйма колеи от H&J Ellis». Скорее всего паровоз был стандартным Де Винтон товар[7] который был перепродан инженерной компанией Salford H&J Эллис.[2] К 1920 году паровоз наверняка был продан.[3]

Третьей примечательной особенностью Abercwmeiddaw было использование пильных столов Hunter на мельнице. Эти машины использовались для регулярной резки больших сланцевых плит и были изобретены Джеймсом Хантером, сыном Джеймс Уильям Хантер. Пилы Hunter представляли собой дисковую пилу диаметром 13 футов (4,0 м), приводимую в движение от валов шкивов, которые проходили по длине мельницы. Хотя циркулярные пилы были обычным явлением в валлийской сланцевой промышленности, варианты Hunter были первыми, в которых были сменные наконечники. Хантер запатентовал свою циркулярную пилу в 1855 году и передал лицензию на их производство компаниям, включая De Winton.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса и их железные дороги. Гвасг Каррег Гвалч. ISBN  978-0-86381-552-2.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Ид, Сара (2013). Сланец ниже: исследование карьеров Коррис, Аберквмейддо и Аберкоррис, трамвай и социальная жизнь деревни Мерионетшир. Новый город: Выходные данные Дизайн и печать. ISBN  978-0-9565652-3-5.
  3. ^ а б c Ричардс, Алан Джон (1994). Разработка карьеров сланца в Коррис. Гвасг Каррег Гвалч. ISBN  0-86381-279-1.
  4. ^ а б Джонсон, Питер (2011). Иллюстрированная история великой западной узкоколейки. Oxford Publishing Co.
  5. ^ «Карьер Аберквмейддо». Кембрийские новости. 2 марта 1877 г. с. 8.
  6. ^ «Карьер Аберквмейддо». Кембрийские новости. 23 июня 1899 г. с. 2.
  7. ^ а б c Железнодорожное общество Корриса (1988). Возвращение к Коррис. Публикации и услуги Avon-Anglia. ISBN  978-0905466897.
  8. ^ "Каменоломни Аберквмейддо". Валлийский вестник. 12 апреля 1906 г. с. 7.
  9. ^ Дороги и дорожное строительство. Издательская компания "Перевозчики". 1935 г.
  10. ^ Труды / Ассоциация геологов. 1935.
  11. ^ Европа. Национальный центр научных исследований. 1960 г.
  12. ^ а б Ричардс, Алан Джон (1991). Специалист по сланцевой индустрии Уэльса. С. 179–80.
  13. ^ Ричардс, Алан Джон (январь 2003 г.). Фрагменты шахты и мельницы в Уэльсе. Гвасг Каррег Гвалч. ISBN  978-0863818127.
  14. ^ Беван, Натан (4 мая 2018 г.). «Секретные пещеры, скрытые пляжи, затерянные озера и заброшенные карьеры, которые вы должны посетить в Уэльсе». Уэльс Интернет.
  15. ^ «Новый сланцевый карьер». Кембрийские новости. 23 ноября 1877 г. трамваи [были] поставлены, и небольшой локомотив тянет вагоны, нагруженные мусором, к месту назначения.