Уильям Брантон - William Brunton

Уильям Брантон Старший (26 мая 1777 г. - 5 октября 1851 г.) был шотландским инженером и изобретателем.

Ранние годы

Он был старшим сыном Роберта Брантона, часовщика (14 августа 1748–1834 гг.) Из Далкейта,[1] где он был рожден.

Он изучал механику в часовой мастерской своего отца и инженерное дело под руководством своего деда Уильяма Брантона (16 июля 1706 г. - 22 марта 1787 г.), который был наблюдателем на шахтах по соседству. (В свидетельстве о смерти его дедушки указано, что Уильям Брантон на самом деле был порционером в Далкейте, а не наблюдателем в угольной шахте)

Карьера

В 1790 году он начал работу в примерочных мастерских хлопковые фабрики в New Lanark построен Дэвид Дейл и сэр Ричард Аркрайт.

В 1796 году он мигрировал на юг в Бирмингем будучи привлеченным славой Литейный завод Сохо, получение работы с Бултон и Ватт. Он оставался в Сохо, пока не был назначен мастером и начальником завода по производству двигателей. Ему все еще двадцать один год, и его отправят в одиночку устранять проблемы у клиентов.

Покинув Сохо в 1808 году, он присоединился к Butterley Works из Бенджамин Аутрам и Уильям Джессоп, и, будучи назначенным представлять своего господина во многих важных миссиях, он познакомился с Джон Ренни, Томас Телфорд, и другие выдающиеся инженеры.

В 1815 году он вернулся в Бирмингем, став партнером и менеджером по механике литейного завода Eagle Foundry, где он проработал десять лет, в течение которых он спроектировал и выполнил большое количество важных работ.

С 1825 по 1835 год он, судя по всему, практиковал в Лондоне в качестве инженера-строителя, но, покинув мегаполис в последний день, он принял долю в Cwmafan Оловянный завод, Гламорганшир, где он построил медеплавильные печи и прокатные станы. Он стал связан с Маэстег Работает в том же округе, а с пивоварней в Neath в 1838 г .; здесь последовал полный провал, и все его сбережения были потеряны.

Изобретений

Чертеж декарбонизатора Brunton.

Как инженер-механик его работы были разнообразны и важны; многие из них заключались в адаптации оригинальных и оригинальных способов восстановления и производства металлов, а также в улучшении связанного с этим оборудования. Во внедрении паровой навигации он сыграл большую роль; он сделал некоторые из оригинальных двигателей, используемых на Humber и Trent, а также некоторые из самых ранних на Mersey, в том числе для судна, которое впервые зашло на паромы Ливерпуля в 1814 году. Сэр Фрэнсис Дрейк в Плимуте в 1824 году, первый пароход, который когда-либо брал на буксир военный корабль.

Всего Брантон получил девять патентов, три из них, когда он был в Бирмингеме. Его первым был топочный паровой котел с вращающейся станиной и вибрирующим бункером, который равномерно распределял топливо.[2] Его декарбонизатор использовался на большинстве оловянных рудников в Корнуолле, а также на серебряных рудниках в Мексике, и его регулятор вентилятора также оказался наиболее полезным изобретением.

На заводе Баттерли он применил принцип быстрого вращения кристаллизатора для литья чугунных труб и потратил большие деньги на получение патента, только чтобы обнаружить, что иностранец, который использовал тот же процесс при литье терракоты, читал в своей книге спецификации, что тот же режим может применяться к металлам.

Самым новым и гениальным из его изобретений была шагающая машина под названием Steam Horse, который он сделал в Баттерли в 1813 году для использования в компании трамвай в Крич. Второй был построен для Newbottle шахта, которая работала с градиентом нагрузки 1: 36 в течение всей зимы 1814 года. В начале 1815 года по некоторой неосторожности эта машина взорвалась и убила тринадцать человек.[3]

В течение своей карьеры он получил много патентов, но получал от них небольшое вознаграждение, хотя некоторые из них стали широко использоваться. В последнее время он обратил свое внимание на тему улучшения вентиляции угольных шахт и отправил модели своих изобретений на Большую выставку в Гайд-парке. Он был близок со всеми инженерами старшей школы и был почти последним из этой знаменитой группы мужчин.

Более поздняя жизнь

После опыта работы в Neath он время от времени снова появлялся в своей профессии, но больше никогда полностью не занимался бизнесом. Он был членом Институт инженеров-строителей, но дата его поступления не установлена.

Брантон умер в резиденции своего сына Уильяма Брантона в Кемборне, Корнуолл, 5 октября 1851 года, женившись 30 октября 1810 года на Анне Элизабет Баттон, приемной дочери Джона и Ребекки Дикинсон из Саммер-Хилл, Бирмингем. Она умерла в Иглсбуше, Нит, Гламорганшир, в 1845 году, оставив сыновей, которые сами по себе стали известными инженерами - Джона 1812 года рождения, Уильяма 1817 года рождения, Дж. Дикинсона 1821 года рождения и Джорджа 1823 года рождения.

использованная литература

  1. ^ Справочник улиц Уильямсона 1784 г.
  2. ^ Проссер, Р. Б. (1881) Бирмингемские изобретатели и изобретения Privatepublication, переиздано 1970 Wakefield: S.R.Publishers.
  3. ^ Николас Вуд, Трактат о железных дорогах, 1825, с. 131–5, с тарелкой.
Атрибуция

В эту статью включен текст из публикации, которая сейчас находится в всеобщее достояние: "Брантон, Уильям ". Словарь национальной биографии. Лондон: Смит, Элдер и Ко. 1885–1900.