Железнодорожная станция Stapleton Road - Stapleton Road railway station

Stapleton Road
Национальная железная дорога
Железнодорожная станция Stapleton Road MMB 14.jpg
Место расположенияИстон, Бристоль
Англия
Координаты51 ° 28′03 ″ с.ш. 2 ° 33′58 ″ з.д. / 51,4675 ° с.ш. 2,5661 ° з.д. / 51.4675; -2.5661Координаты: 51 ° 28′03 ″ с.ш. 2 ° 33′58 ″ з.д. / 51,4675 ° с.ш. 2,5661 ° з.д. / 51.4675; -2.5661
Ссылка на сеткуST607743
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы2
Дополнительная информация
Код станцииSRD
КлассификацияКатегория DfT F2
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
8 сентября 1863 г.Открыт
1874Вторая платформа открыта
1888Открыты третья и четвертая площадки
29 ноября 1965 г.Закрыт для движения товаров
1984Сводится к двум платформам
Пассажиры
2015/16Увеличивать 0,180 миллиона
2016/17Увеличивать 0,184 миллиона
2017/18Снижаться 0,180 миллиона
2018/19Снижаться 0,169 миллиона
2019/20Увеличивать 0.205 миллиона
Примечания

Железнодорожная станция Stapleton Road на Северн Бич Лайн и Маршрут для беговых лыж, обслуживающий городской район г. Истон в Бристоле, Англия. Это 1,6 миль (2,6 км) от Бристоль Темпл Мидс. Его трехбуквенный код станции SRD. По состоянию на 2018 год на станции две платформы, четыре бегущие линии и минимальные удобства. Управляется Великая Западная железная дорога, седьмая компания, отвечающая за станцию, и третья франшиза с приватизация в 1997 году. Они предоставляют все поезда на станции, стандартная услуга - поезд каждые 40 минут по Северн Бич Лайн, почасовое обслуживание Bristol Parkway, и еще одно почасовое обслуживание Westbury.

Станция была открыта в 1863 г. Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса, с единой гусеницей и платформой. Линия была удвоена в 1874 году, когда Клифтонская железная дорога открылся, а затем расширился до четырех путей и платформ в 1888 году. На всех платформах были здания, а к северу - товарный двор. Стэплтон-роуд стала одной из самых загруженных станций Бристоля, но уровень обслуживания значительно снизился в 1960-х, когда реверсивные поезда на Бристольских Темпл-Мидс стали обычным явлением. Производственные мощности были закрыты в 1965 году, персонал был выведен в 1967 году, а в 1984 году линия была сокращена до двух путей.

В 2018 году были добавлены две дополнительные действующие линии для увеличения пропускной способности в рамках Модернизация в 21 веке Великой западной магистрали. Линия также должна была быть электрифицирована, но теперь это было отложено до следующего контрольного периода, который продлится с 2019 по 2024 год.[1]

Описание

Новый пешеходный мост на Стэплтон-роуд открылся в 2019 году, обеспечивая свободный доступ ко всей станции.

Stapleton Road железнодорожный вокзал находится в Истон зона Бристоль. Окрестности преимущественно жилые, с Автомагистраль M32 к северу от станции, и промышленный и коммерческий район к северу от нее.[2] Станция названа в честь A432 Stapleton Road чуть севернее вокзала. Доступ к станции можно получить по Белмонт-стрит на западе, безымянной подъездной дороге на восток или по лестнице от Стэплтон-роуд. Доступ к платформе, движущейся на юг, осуществляется через уклон с уклоном более 1 из 12.[3] Станция находится на Маршрут для беговых лыж между Бристоль Темпл Мидс и Bristol Parkway, и на Северн Бич Лайн от Бристоль Темпл Мидс до Северн Бич.[4] Он находится в 1,6 км от отеля Bristol Temple Meads (2,6 км).[5][примечание 1] Прямо к северу от станции мост через A432, затем мост через M32, затем Narroways Hill Junction, где линия пляжа Северн отклоняется от трассы для беговых лыж.[2][4] Следующая станция на севере по трассе для беговых лыж - Филтон Эбби Вуд, следующая станция к северу вдоль линии пляжа Северн - Montpelier, а следующая южная станция - Лоуренс Хилл.[4]

Станция находится на трассе 150 градусов, изгибаясь на восток.[2] Есть две активные платформы: западная платформа, платформа 1, обслуживает поезда, идущие на север; Восточная платформа, платформа 2, обслуживает поезда южного направления. Платформа 1 имеет длину 216 метров (236 ярдов), а платформа 2 211 метров (231 ярд), но обе имеют южную 100-метровую (110 ярдов) отгороженную.[5] Южный конец платформ соединяет жилую улицу St Mark's Road.[6] Платформа 2 является частью «островной» платформы, другая сторона которой обслуживала идущую на север «быструю» линию через станцию, которая была удалена в 1984 году вместе с идущей на юг «быстрой вниз» и четвертой платформой, которая ее обслуживала.[7] Доступ между платформами осуществляется по открытому ступенчатому пешеходному мосту.[3]

По состоянию на 2018 год, удобства на станции минимальные - на платформе, идущей на север, есть металлический и стеклянный навес и ряд сидений. На вокзале нет персонала и нет средств для покупки билетов. Для обеих платформ есть пункты помощи клиентам, которые предоставляют информацию о следующем поезде. Здесь нет парковки или стоянки такси, а ближайшая автобусная остановка находится в 120 метрах (130 ярдов) от дороги A432 Stapleton Road.[3][8] На платформе восемь стоек для велосипедов.[3] На стене платформы 1 нарисована фреска, изображающая местную жизнь и историю.[7]

Линия, проходящая через Стэплтон-роуд, имеет ограничение скорости 60 миль в час (97 км / ч) в северном направлении и 75 миль в час (121 км / ч) в южном направлении.[5] В датчик загрузки является W8, а линия обрабатывает более 15 миллионов железнодорожных тонн в год.[9]

Услуги

Класс 166 и Класс 150 единицы на Стэплтон-роуд

Услуги на Стэплтон-роуд обслуживаются Великая Западная железная дорога. По состоянию на декабрь 2013 г.С понедельника по пятницу каждые два часа курсируют три поезда по Северн Бич Лайн из Бристоль Темпл Мидс к Avonmouth через Клифтон Даун, с одним продлен до Андреевская дорога и Северн Бич. Большинство рейсов начинаются в Бристоле, но однажды вечернее сообщение в Эйвонмут начинается в Уэстон-сьюпер-Мэр. По субботам уровень обслуживания такой же, но до пляжа Северн идет больше поездов. В воскресенье отправляются примерно почасовые рейсы в Бристоль и обратно, и только два маршрута идут до пляжа Северн, за исключением периода с мая по сентябрь, когда все рейсы продлеваются. Первые и последние воскресные поезда в направлении Бристоля продлены до Taunton через Уэстон-сьюпер-Мэр, и аналогичные разработки есть и в другом направлении. Большинство поездов ходят на всех станциях, но некоторые службы пропускают Лоуренс Хилл.[10]

Southbound услуги от Великий Малверн и Глостер к Westbury и Weymouth позвоните на Стэплтон-роуд, с одним поездом в час.[11] Почасовые рейсы в северном направлении от Уэстон-сьюпер-Мэр к Bristol Parkway также звоните, как и некоторые пиковые службы на север из Taunton к Кардифф Сентрал и два вечерних рейса на юг из Кардиффа в Бристоль.[12] Все поезда, идущие на юг, заходят в Bristol Temple Meads, хотя для этого необходимо, чтобы поезда Gloucester-Westbury двигались задним ходом.[11] Напрямик поезда проходят по Стэплтон-роуд без остановок в течение дня, курсируя два поезда в час в каждом направлении между Юго-Западом, Бристолем, Манчестер и Шотландия.[13][14]

Услуги от Стэплтон-Роуд управляются с использованием сочетания Класс 150 Спринтер, 158 класс Экспресс Спринтер и Класс 166 Турбо дизельные моторные агрегаты.[15][16][17][18] До 2012 года 143 класс Пейсеры были обычным явлением, но в основном они были перемещены на юг для работы в Девон и Корнуолл после каскада блоков класса 150/1 из Лондон Мидленд и Лондонский надземный район.[15][19]

Стандартное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс составляет 7 минут, до Бристольского бульвара 13 минут и до Эйвонмута 23 минуты.[10][11][12]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Филтон Эбби Вуд Великая Западная железная дорога
Бристоль Паркуэй - Уэстон-сьюпер-Мэр
(Только на север)		 Лоуренс Хилл
 Великая Западная железная дорога
Грейт-Малверн / Глостер - Уэстбери / Уэймут
(Только в южном направлении)		 
 Великая Западная железная дорога
Кардифф Централ - Тонтон
(Ограниченное обслуживание)		 
Montpelier Великая Западная железная дорога
Северн Бич Лайн		 Лоуренс Хилл
  Бристоль Темпл Мидс

История

Поезд, идущий на юг, проезжает через Стэплтон-роуд в 1958 году.

Стэплтон-роуд открылась 8 сентября 1863 года, когда начались службы на Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса (BSWUR), который запускался с Бристоль Темпл Мидс к Пирс New Passage, к северу от Бристоля на берегу Река Северн. В New Passage пассажиров пересадили на паром, чтобы пересечь Северн и продолжить свой путь в Уэльс. Линия, разработанная Исамбард Кингдом Брунель, строился как одноколейный 7 футов1⁄4 в (2140 мм) широкая колея, с площадкой на западной стороне пути.[7][20](p11) BSWUR был объединен с Великая Западная железная дорога, в котором с самого начала работали все службы BSWUR, в 1868 г .; а в 1873 году линия была преобразована в 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр.[20](p13)[21][22] В 1874 г. Клифтонская железная дорога открыл, подключив Железная дорога и пирс в порту Бристоля до Великой Западной железной дороги на Narroways Hill Junction, к северу от Стэплтон-роуд. Чтобы справиться с ожидаемым увеличением трафика, линия была удвоена, а к востоку от двух путей была добавлена ​​вторая платформа.[7] Еще две дорожки были добавлены в 1888 году, что дало схему из двух наборов из двух дорожек с платформами снаружи и на острове в середине. Поезда туда и обратно Клифтон Даун и Avonmouth использовали западные платформы, а поезда в Южный Уэльс и обратно использовали восточные платформы. На всех платформах были здания, касса находилась на восточной внешней платформе, в начале подъездной дороги. Буфет находился на платформе острова, и платформы соединяли крытый пешеходный мост.[7] К северу от станции, на другой стороне Стэплтон-роуд, был двор, который обрабатывал грузовые перевозки, включая уголь и другие полезные ископаемые.[7][20](стр67)

Железнодорожная станция Стэплтон-Роуд в 1972 году, показывая станцию ​​с четырьмя платформами

Стэплтон-роуд стала одной из самых оживленных станций Бристоля. Открытие Clifton Extension Railway означало, что Стэплтон-роуд стала узловой станцией, и когда Северн Туннель был открыт в 1886 году, заменив паром из New Passage, поезда из Лондона в Уэльс стали ходить через Бристоль вместо Глостер. Многие заезжали на Стэплтон-роуд, а не на Бристоль-Темпл-Мидс, потому что это позволяло избежать объезда локомотива вокруг поезда. В 1886 году ежедневное движение Great Western по железной дороге Clifton Extension составляло 6 поездов в каждую сторону между Avonmouth и Temple Meads, 24 поезда из Clifton Down в Temple Meads и 26 поездов в другом направлении. К 1910 г. из Эйвонмута в Темпл-Мидс ежедневно отправлялось 17 служб и 15 в обратном направлении, еще 20 поездов ежедневно курсировали между Клифтон-Даун и Темпл-Мидс.[20](стр. 41) Для многих пассажиров железной дороги Клифтон-Эстенсион стэйплтон-роуд была местом, где они пересаживались на рейсы в Южный Уэльс и Южное побережье Англии, и к 1912 году на табличках с названиями станций было написано «Стэплтон-роуд Джанкшн для Клифтона и Эйвонмута», хотя станция была официально никогда не переименовывался.[23][24] Но к этому времени количество услуг в Уэльс уменьшилось из-за открытия «Бадминтонной линии» от Вуттон Бассетт к Патчвей, теперь часть Главная линия Южного Уэльса, что позволило поездам из Лондона полностью избегать центра Бристоля.[20](стр.38) С 1924 года многие поезда до Эйвонмута были продлены до Северн Бич, растущий морской курорт, а некоторые на Pilning, затем обратно в Temple Meads через Патчвей.[15][20](стр. 41) Круговые поездки через Хенбери также были обычным явлением, и к 1930 году через станцию ​​ежедневно проходило 350 поездов.[15][25] Станция также использовалась экскурсионными поездами и поездами эвакуированные во время Второй мировой войны.[7] К 1947 году, незадолго до начала Британская железная дорога эры, было 33 ежедневных службы в каждом направлении между Эйвонмутом и Темпл-Мидсом, и 18 по воскресеньям.[20](стр. 41) На станцию ​​также прибыл премьер-министр. Дэвид Ллойд Джордж в 1920-е гг.[7]

Товарный поезд проходит через Стэплтон-роуд по восточной «быстрой» линии в 1981 году. Два пути здесь будут удалены в 1984 году, оставив только два пути через станцию.

Когда железные дороги были национализированный в 1948, Стэплтон-роуд попала под эгиду Западный регион Британских железных дорог.[26] На Стэплтон-роуд начался постепенный упадок услуг. В то время как еще в 1963 году на табличках на станции было написано «Бристоль Стэплтон-роуд», поезда между Южным Уэльсом и Южным побережьем были в конечном итоге перенаправлены через Бристоль Темпл-Мидс - введение дизельные моторные агрегаты чтобы поездам было легче двигаться задним ходом, и они больше не заходили на Стэплтон-роуд.[7] Количество пассажиров вдоль железной дороги Clifton Extension, ныне известной как Северн Бич Лайн, также упал, а в 1963 г. отчет Beeching предложил отозвать все услуги по линии. В конце концов, услуги до Северн-Бич продолжались, но были прекращены через Хенбери и Пилнинг.[26] Товарная база была закрыта 29 ноября 1965 года, а персонал был выведен со станции с 17 июля 1967 года в целях экономии.[7][26] В 1975 г. Автомагистраль M32 был открыт к северу от станции, проходя через южный конец товарного двора.[7][27] Восточные пути были сняты в 1984 году, хотя мост, который вел линию через A432 и M32, остался нетронутым. Остальные здания станции были снесены одновременно, а постройки на платформе острова были сняты уже к 1958 году.[7] Планы по использованию вышедшего из употребления путевого полотна как части схемы легкорельсового транспорта центр города к северным пригородам были сформированы в конце 1990-х годов с целью введения в действие схемы к 2008 году, но к 2004 году эти планы были отложены.[28][29][30] В 2008 году было предложено использовать полотно в качестве велосипедной дорожки для объединения сообществ, разделенных строительством дороги. Автомагистраль M32, однако это было исключено из-за Network Rail утверждая, что путевое полотно может понадобиться для будущего расширения железных дорог.[31][32][33]

Как и на многих станциях в Бристоле, большая часть платформ была огорожена, так как поезда, которые заходят сейчас, короче тех, которые заходили в период расцвета станции.

British Rail была разделена на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции на Стэплтон-роуд перешли к Региональные железные дороги. Все поезда по линии Северн-Бич шли до Северн-Бич, но движение было нерегулярным. Это было изменено в середине 1990-х: более частые рейсы в Эйвонмут, но очень немногие в Северн-Бич и отсутствие воскресных служб.[15][34] Услуги на Стэплтон-роуд были увеличены из-за близости Иствильский стадион, но это использование закончилось в 1986 году, когда Футбольный клуб "Бристоль Роверс" переехал в Twerton Park в Ванна.[35]

Когда железная дорога была приватизирован в 1997 г. франчайзинговые услуги были предоставлены Уэльс и Запад, на смену которому пришел Уэссекс Поезда, рука Национальный экспресс, в 2001.[36][37] Станция была освещена в 1999 году, когда Билл Гилдинг нарисовал на стене западной платформы фреску, изображающую местную жизнь.[7][38] К 2005 году количество рейсов вдоль линии пляжа Северн было увеличено до 10 в день в каждом направлении. Бристольский городской совет предоставление субсидии Wessex Trains.[7][39] Франшиза Уэссекса была объединена с франшизой Great Western в Большая западная франшиза с 2006 г. ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup, переименованный в 2015 году в Великая Западная железная дорога.[40][41][42] Минимальные требования к обслуживанию были прописаны в договоре франшизы, гарантируя почасовое обслуживание вдоль линии Severn Beach Line.[34][43] Пассажиропоток значительно увеличился, и в 2010 году воскресное сообщение с пляжем Северн было восстановлено.[44][45]

143 класс Pacer Поезда использовались для обслуживания от Стэплтон-роуд, пока не были переведены в Девон и Корнуолл в 2012 году.

К 2005 году заброшенное восточное полотно было засыпано щебнем, ежевикой и сорняками, и станция приобрела плохую репутацию из-за грабежей и употребления запрещенных наркотиков на территории станции. Проект общественного сада Eastside Roots был создан на заброшенном участке дороги местными жителями. пермакультура энтузиастом Ником Уордом в 2009 году. Он был построен с использованием экологически чистых материалов, включая кирпичи, выкопанные во время строительства Cabot Circus торговый центр.[46] Проект привел к общему улучшению атмосферы на станции, и жители стали более охотно ею пользоваться.[47][48] В 2013 году пешеходный мост был заменен, чтобы электрифицировать линию, но новый, более высокий мост возмутил местных жителей, которые посчитали, что это посягает на их частную жизнь.[49][50] Вход на станцию, включая стены и ворота, в 2020 году расписали местные художники.[51]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Filton
Линия открыта, станция закрыта.		 Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса
(1863–1864)		 Лоуренс Хилл
Эшли Хилл
Линия открыта, станция закрыта.		 Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса
(1864–1868)		 
 Великая Западная железная дорога
Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса
(1864–1948)		 
 Западный регион Британских железных дорог
Маршрут для беговых лыж
(1948–1964)		 
Filton Junction
Линия открыта, станция закрыта.		 Западный регион Британских железных дорог
Маршрут для беговых лыж
(1964–1982)		 
 Региональные железные дороги
Маршрут для беговых лыж
(1982–1996)		 
Филтон Эбби Вуд Региональные железные дороги
Маршрут для беговых лыж
(1996–1997)		 
 Уэльс и Запад
Маршрут для беговых лыж
(1997–2001)		 
 Уэссекс Поезда
Маршрут для беговых лыж
(2001–2006)		 
Montpelier Великая Западная железная дорога
Клифтонская железная дорога
(1874–1948)		 Лоуренс Хилл
 Западный регион Британских железных дорог
Северн Бич Лайн
(1948–1982)		 
 Региональные железные дороги
Северн Бич Лайн
(1982–1997)		 
 Уэльс и Запад
Северн Бич Лайн
(1997–2001)		 
 Уэссекс Поезда
Северн Бич Лайн
(2001–2006)		 

Будущее

Первый Великий Вестерн отказался от опциона на продолжение Большая западная пассажирская франшиза после 2013 года, ссылаясь на желание заключить долгосрочный контракт из-за предстоящая модернизация Великой западной магистрали.[52] Франшиза была выставить на торги, но процесс был остановлен и позже списан из-за выпадений крах конкурса франшиз InterCity West Coast.[53][54][55][56] Продление франшизы на два года до сентября 2015 года было согласовано в октябре 2013 года с последующим продлением до марта 2019 года.[57][58][59][60]

Линия, проходящая через Стэплтон-роуд, должна была быть электрифицирована к 2017 году в рамках проекта электрификации Great Western Main Line, однако это было отложено на неопределенный срок.[61][62][63] В Маршрут для беговых лыж, то Северн Бич Лайн и Сердце линии Уэссекса не собирались быть электрифицированными, поэтому услуги на Стэплтон-роуд по-прежнему будут предоставляться дизельными поездами, хотя "Спринтер "единицы будут заменены на Класс 165 и 166 Агрегаты «Турбо».[64][65] Группа Друзья пригородных железных дорог Бристоля поддерживает продолжение электрификации за пределами основных линий, как и Депутат за Уэстон-сьюпер-Мэр Джон Пенроуз.[66][67][68][69] В схему электрификации также входят четырехколесные гусеницы. Filton Bank, включая восстановление заброшенного железнодорожного полотна на Стэплтон-роуд, чтобы обеспечить большее количество рейсов между Паркуэй и Бристоль-Темпл-Мидс и отделить скоростные междугородние перевозки от местных остановочных служб.[70][71][72] Две восточные платформы на Стэплтон-роуд будут снесены, чтобы поезда ходили быстрее, хотя было предложено оставить их для использования в случае перебоев в обслуживании.[73][74]

Stapleton Road находится на Уэстон-сьюпер-Мэр /Yate коридор, одна из главных осей Метро Большого Бристоля, план железнодорожного транспорта, который направлен на увеличение пропускной способности в районе Бристоля, включая получасовые услуги по линии Северн-Бич.[75][76] Схема могла видеть повторное открытие Линия петли Хенбери пассажирам, с возможностью обслуживания от Bristol Temple Meads до Bristol Parkway через Клифтон Даун и Хенбери.[77] Планы петли были отклонены Объединенный транспортный совет Западной Англии, но Члены городского совета Бристоля проголосовали за то, чтобы отправить решение обратно в правление для дальнейшего обсуждения.[78][79]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются в мили и цепи. На милю 80 цепей.

Рекомендации

  1. ^ https://www.networkrail.co.uk/running-the-railway/our-routes/western/great-western-mainline/bristol-upgrades/city-of-bristol/
  2. ^ а б c OS Landranger Карта 172 - Бристоль и Бат. Саутгемптон: Обследование боеприпасов. 2008. ISBN  978-0-319-22914-9.
  3. ^ а б c d «Станционные сооружения на Стэплтон-роуд (SRD)». Национальная железная дорога. Получено 12 октября 2013.
  4. ^ а б c Бейкер, С. (2010). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии (12-е изд.). Ян Аллан. п. 28. ISBN  978-0-86093-632-9.
  5. ^ а б c «Возможности сети - Базовая декларация: (1) Протяженность пути и маршрута: (2) Линейные скорости: западный маршрут» (PDF). Network Rail. 1 апреля 2009 г. с. 171. Получено 11 октября 2013.
  6. ^ А-Я Бристоль и ванна Делюкс (2-е изд.). Geographers 'A-Z Map Co. Ltd. 2003. с. 48. ISBN  1-84348-099-9.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Окли, Майк (2006). Бристольские вокзалы 1840–2005 гг.. Редклифф Пресс. С. 107–110. ISBN  1-904537-54-5.
  8. ^ «Станция Стэплтон-Роуд: информация о дальнейшем путешествии» (PDF). Network Rail. 2012. Получено 15 октября 2013.
  9. ^ «Маршрут 13: Главная линия Грейт-Вестерн» (PDF). Network Rail. 2006. Рисунки 3, 6 и 8. Архивировано с оригинал (PDF) 27 сентября 2013 г.. Получено 23 сентября 2013.
  10. ^ а б «Central 6 - от Бристоля до пляжа Северн: линия Северн-Бич» (PDF). Великая Западная железная дорога. Май 2015 г.. Получено 22 сентября 2015.
  11. ^ а б c «Central 5 - Бристоль в Глостер, Челтнем Спа и Мальверны» (PDF). Великая Западная железная дорога. Май 2015 г.. Получено 22 сентября 2015.
  12. ^ а б «Central 7 - Bath Spa до Cardiff Central - Расписание поездов с 17 мая по 12 декабря 2015 года» (PDF). Великая Западная железная дорога. Май 2015 г.. Получено 19 октября 2015.
  13. ^ «Манчестер до юго-запада и южного побережья» (PDF). Напрямик. Май 2013. Получено 29 сентября 2013.
  14. ^ «Шотландия, от северо-востока до юго-запада и южного побережья» (PDF). Напрямик. Май 2013. Получено 29 сентября 2013.
  15. ^ а б c d е Салвесон, Пол (июнь 2012). Абель, Пол (ред.). «Северн-Бич: необычная ветка!». Сегодняшние железные дороги Великобритании. Шеффилд: Платформа 5 (126): 42–47.
  16. ^ «Первый Great Western добавит услуги на успешную железнодорожную линию Северн-Бридж». Это Бристоль. Northcliffe Media. 25 января 2011 г.. Получено 23 июн 2012.
  17. ^ «Сегодня начинается массовый рост количества сидячих мест в поездах Бристоля» (Пресс-релиз). FirstGroup. 3 июля 2017 г.. Получено 5 июля 2017.
  18. ^ «Современные поезда и новые технологии для пассажиров Бристоля». Глобальный обзор железных дорог. Russell Publishing. 11 июля 2017 г.. Получено 14 августа 2017.
  19. ^ Майлз, Тони (декабрь 2010 г.). «LOROL Class 150, все с FGW». Современные железные дороги. Лондон. п. 90.
  20. ^ а б c d е ж грамм Мэггс, Колин (2008) [1981]. Железнодорожные центры: Бристоль (# 21) (3-е изд.). Книжные публикации. С. 10–41, 61–67. ISBN  1-901945-30-8.
  21. ^ Мэггс, Колин Г. (1990). Бристольская железнодорожная панорама. Millstream Books. С. 58–76. ISBN  0-948975-22-9.
  22. ^ МакДермот, E. Т. (1931). История Великой Западной железной дороги, том II 1863–1921 гг.. Великая Западная железная дорога. С. 66, 599.
  23. ^ Окли, Майк (1990). Пригород Бристоля: Темпл-Мидс, местные станции, остановки и платформы 1840–1990 гг.. Редклифф Пресс. С. 76–78. ISBN  0-948265-79-5.
  24. ^ Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 219. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  25. ^ Маунт, A.H.L (5 апреля 1930 г.). «Отчет в Минтранс» (PDF). Архив железных дорог. Получено 2 января 2014.
  26. ^ а б c Мэггс, Колин (1975). Железная дорога и пирс Бристольского порта. Oakwood Press. С. 19–20.
  27. ^ "M32 Bristol Parkway". Архив автомагистрали. Трастовый архив автомагистрали. Архивировано из оригинал 20 октября 2013 г.. Получено 19 октября 2013.
  28. ^ Тедстон, Майк (8 октября 1999 г.). «Представление LRTA в Транспортный подкомитет Палаты общин Комитета по окружающей среде, транспорту и региональным вопросам - ПРИМЕР: Схема LRT в Бристоле / графстве Глостершир». Ассоциация легкорельсового транспорта. Получено 3 января 2014.
  29. ^ «Бристоль Рапид Транзит». Ассоциация легкорельсового транспорта. Март 2004 г.. Получено 3 января 2014.
  30. ^ «Бристольский трамвай, Великобритания». rail-technology.com. Kable. Получено 3 января 2014.
  31. ^ «Велодорожка New Bristol пересекает автомагистраль M32». Это Бристоль. Northcliffe Media. 30 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 2 января 2014 г.. Получено 2 января 2014.
  32. ^ Рат, Майк (10 декабря 2008 г.). «Новая велосипедная дорожка в Бристоле может быть приостановлена». Это Бристоль. Northcliffe Media. Архивировано из оригинал 2 января 2014 г.. Получено 2 января 2014.
  33. ^ Пирс, Ричард (1 ноября 2008 г.). "Велосипедная дорожка над Бристольской автомагистралью обсуждается". BikeRadar. Будущее издательство. Получено 3 января 2014.
  34. ^ а б «Друзья пригородных железных дорог Бристоля делают железнодорожный путь лучше». Это Бристоль. Northcliffe Media. 25 сентября 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  35. ^ «Иствильский стадион». Архивировано из оригинал 19 октября 2013 г.. Получено 19 октября 2013.
  36. ^ Дивс, Фил (5 мая 2015 г.). «Железнодорожные франшизы Великобритании». Получено 6 мая 2015.
  37. ^ "Уэльс и Запад". Уэльс и Запад. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 9 июн 2012.
  38. ^ "Молодцы все, кто держит эту железнодорожную линию в правильном направлении". Это Бристоль. Northcliffe Media. 14 апреля 2011. Архивировано с оригинал 11 октября 2013 г.. Получено 10 октября 2013.
  39. ^ «Лобби для спасения береговой линии Северн». Новости BBC. 27 февраля 2006 г.. Получено 16 июля 2012.
  40. ^ "Поезда Уэссекса". Железная дорога: железнодорожная фотография Скотта Бортвика. Получено 29 сентября 2013.
  41. ^ «FirstGroup выигрывает железнодорожные франшизы». Новости BBC. BBC. 13 декабря 2005 г.. Получено 27 апреля 2012.
  42. ^ «Великая Западная железная дорога снова в деле». Railnews. 21 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  43. ^ "Пикник участников кампании знаменует запуск железной дороги". Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 июля 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  44. ^ «Участники кампании призывают к быстрой железнодорожной акции». Это Бристоль. Northcliffe Media. 15 сентября 2010 г.. Получено 14 апреля 2012.
  45. ^ «Воскресная служба вызывает улыбки на лицах железнодорожников». Это Бристоль. Northcliffe Media. 24 мая 2010 года. Получено 16 июля 2012.
  46. ^ "Бристольский садовник на ТВ приз". Это Бристоль. Northcliffe Media. 21 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 11 октября 2013 г.. Получено 10 октября 2013.
  47. ^ «Студенты УМЭ создают« городской »лес». Это Бристоль. Northcliffe Media. 30 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 11 октября 2013 г.. Получено 10 октября 2013.
  48. ^ thejourneyTV2009. "Путешествие - Истсайдские корни". YouTube. Получено 19 октября 2013.
  49. ^ "Информационный бюллетень FOSBR" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Апрель 2014 г.. Получено 5 октября 2013.
  50. ^ «Уединение семейного сада разрушено мостом». Бристоль Пост. Northcliffe Media. 28 марта 2013. Архивировано с оригинал 11 октября 2013 г.. Получено 10 октября 2013.
  51. ^ «Фрески на вокзале сочетают в себе мандалы и луковицы чеснока». Новости BBC. BBC. 26 сентября 2020 г.. Получено 9 октября 2020.
  52. ^ «Первые предложения Great Western на более длительную сделку по продаже железнодорожной франшизы». Новости BBC. BBC. 11 мая 2011. Получено 27 апреля 2012.
  53. ^ Хей, Филипп (18 апреля 2012 г.). «Первый возглавляет поле из семи торгов на железнодорожные франшизы». Железная дорога. Бауэр Медиа (694): 8–9.
  54. ^ «Великая западная франшиза будет расширена». Railnews. 19 июля 2012 г.. Получено 19 июля 2012.
  55. ^ «Новая франшиза Great Western по доставке новых экспрессов» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 27 июля 2012 г.. Получено 29 июля 2012.
  56. ^ "Железнодорожный конкурс между Великим Западным Лондоном и Южным Уэльсом отменен". Новости BBC. BBC. 31 января 2013 г.. Получено 31 января 2013.
  57. ^ "First отмечает заключенную в последнюю минуту сделку с Great Western". Railnews. 3 октября 2013 г.. Получено 4 октября 2013.
  58. ^ «Первый Great Western предложил новую сделку по франшизе». Новости BBC. BBC. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  59. ^ «FirstGroup выигрывает продление контракта с Great Western». Хранитель. Guardian Media Group. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  60. ^ «Обновленное расписание франшизы сигнализирует о расширении GW». Railnews. 10 октября 2014 г.. Получено 10 октября 2014.
  61. ^ «Модернизация великого вестерна» (PDF). Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 13 апреля 2013 г.. Получено 9 июн 2012.
  62. ^ «Линия Бристоль - Лондон будет электрифицирована». Это Бристоль. Northcliffe Media. 23 июля 2009 г.. Получено 5 апреля 2012.
  63. ^ «Дальнейшие задержки с электрификацией GWML, поскольку схемы откладываются на неопределенный срок». Журнал железнодорожных технологий. 8 ноября 2016 г.. Получено 8 ноября 2016.
  64. ^ "Концерн" Вестон-сьюпер-Мэр - Лондон ". Новости BBC. BBC. 10 августа 2012 г.. Получено 13 августа 2012.
  65. ^ Клинник, Ричард (15 апреля 2015 г.). «Как Запад выиграет с новыми поездами». Железная дорога. Бауэр Медиа (772): 58–59. Получено 12 октября 2015.
  66. ^ «Преимущества высокоскоростного железнодорожного сообщения между Бристолем и Лондоном» должны выходить за рамки просто магистрали.'". Это Бристоль. Northcliffe Media. 3 марта 2011 г.. Получено 5 апреля 2012.
  67. ^ "Информационный бюллетень FoSBR" (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Осень 2011 г.. Получено 9 апреля 2012.
  68. ^ Пенроуз, Джон (17 июля 2009 г.). «Железнодорожное сообщение Вестона может быть отключено, - предупреждает городской депутат» (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 3 января 2013 г.. Получено 5 апреля 2012.
  69. ^ «MP стремится к лучшему железнодорожному сообщению». Это Бристоль. 29 октября 2011. Архивировано с оригинал 16 октября 2013 г.. Получено 5 апреля 2012.
  70. ^ «Зеленый свет для долгожданного улучшения железнодорожных путей». Почта, Бристоль. Northcliffe Media. 17 июля 2012 г.. Получено 29 сентября 2013.
  71. ^ Бродбент, Стив (16–29 мая 2012 г.). «Кораблик и бристольская мода». РЕЛЬС (696): 46–53.
  72. ^ «Бристольские Темпл-Мидс и Парквей достанутся дополнительные трассы». Новости BBC. BBC. 30 октября 2014 г.. Получено 30 октября 2014.
  73. ^ Вуд, Дэйв (16 апреля 2012 г.). «Нам нужно избегать ошибок, сделанных в Пэнгборне». Это Бристоль. Northcliffe Media. Архивировано из оригинал 11 октября 2013 г.. Получено 10 октября 2013.
  74. ^ Вуд, Дэйв (28 мая 2012 г.). «Изменения позволят пригородным поездам ходить каждые полчаса». Это Бристоль. Northcliffe Media. Архивировано из оригинал 11 октября 2013 г.. Получено 10 октября 2013.
  75. ^ Уайт, Джеймс (13 марта 2009 г.). «Пункт 04: Метро Большого Бристоля» (PDF). Партнерство Западной Англии. Получено 28 декабря 2011.
  76. ^ «Кампания для поездов из Бристоля Темпл Мидс каждые полчаса». Это Бристоль. Northcliffe Media. 17 января 2012 г. Архивировано с оригинал 20 января 2012 г.. Получено 19 января 2012.
  77. ^ Риббек, Майкл (6 июля 2012 г.). «Сеть поездов метро Бристоля стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов к 2016 году». Почта, Бристоль. Northcliffe Media. Архивировано из оригинал 8 июля 2012 г.. Получено 6 июля 2012.
  78. ^ «Транспортные руководители отказываются от плана Henbury Loop». Новости BBC. BBC. 17 июля 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.
  79. ^ «Огромное большинство поддержало переосмысление решения Henbury Loop на специальном заседании». Бристоль Пост. Местный мир. 28 августа 2015 г.. Получено 16 сентября 2015.

внешняя ссылка