Подземный двор - Underfall Yard

Об альбоме Big Big Train см. Подземный двор.

Бывший бювет Underfall Yard - реконструирован в 2015 году и стал центром для посетителей.

В Подземный двор историческая верфь на Остров Спайк сервировка Бристольская гавань, то гавань в городе Бристоль, Англия.

Подземный двор обычно упоминается как «Подземный водопад» и получил свое название от подземелья. шлюзы. Первоначальное строительство было завершено в 1809 году под руководством Уильям Джессоп и существенно улучшен Исамбард Кингдом Брунель в 1830-х гг.

Отреставрированный в 1990-х годах Underfall Yard был обозначен как запланированный памятник а с 1970-х годов многие здания Underfall Yard заработали Здание, включенное в список II степени положение дел. Гавань и ее оборудование до сих пор находятся в активном состоянии, и здесь находится кооператив морских компаний.

История

В начале девятнадцатого века инженер, Уильям Джессоп был привлечен компанией Bristol Dock Company к созданию Плавучая гавань устранить проблему посадки судов на мель во время отлива. Джессоп построил замок удерживать воду в гавани; это было завершено в 1809 году, и позволяло кораблям оставаться в плаву в любое время, независимо от состояния прилива на реке. Частью проекта было строительство дамбы на Подземном дворе с плотина, известный как перепад, позволяющий излишкам речной воды стекать в Новая версия, раскопки, которые прошли мимо Плавучей гавани и присоединились к Река Эйвон возле Храмовые меды.[1]

Ремонтно-техническая база дока была построена на суше, обнаженной плотиной реки для строительства гавани, и остается на этом месте по сей день. К 1830-м годам Плавучая гавань страдала от сильного заиления и Исамбард Кингдом Брунель разработал подводные шлюзы основанный на первоначальных планах Уильяма Джессопа и рекомендовал использовать земснаряды как решение.[2][3]

Компания Bristol Docks так и не достигла коммерческого успеха и была поглощена Бристольский городской совет в 1848 г. В 1880 г. Совет купил Стапель и двор для увеличения ремонтно-технического обслуживания доков.

Система «Под водопадом» была перестроена в 1880-х годах с более длинными шлюзами, а двор наверху был увеличен. Метод утилизации ила Брунеля применяется и сегодня, но ил доставляется на баржах или перекачивается в шлюзы через систему труб на набережной из более эффективных современных Земснаряды фрезерно-всасывающие.[4]

В ХХ веке западные части двора сдавались в аренду P&A Campbell Ltd, операторы Белая линия воронки из пароходы как база обслуживания. В последнее время дворы были немного изменены, за исключением замены трехэтажного блока «А» над шлюзовой комнатой для весла в результате повреждения бомбой в Вторая Мировая Война.

Underfall Yard был отремонтирован под управлением Underfall Yard Trust (ранее Underfall Restoration Trust) благодаря Фонд лотереи наследия, Цель Biffa Award, а также пожертвования от различных организаций и фондов.

В настоящее время на верфи располагаются морские академии, секция скаутского парусного спорта, кузнечная, такелажная компания, Omni и три лодочных предприятия.[5]

В 2015 году было объявлено о крупном реставрационном проекте. Работы включали развитие кафе и визит-центра. 2,8 миллиона фунтов стерлингов от Фонд лотереи наследия обеспечит большую часть финансирования, хотя дополнительный 1 миллион фунтов стерлингов должен был быть получен из других источников.[6] В настоящее время проводится проект устной истории, и в рамках реставрации и реконструкции были введены школьные образовательные программы.

Шлюзы под водопадом

Шлюзы

Оригинальные проекты Джессопа для гавани включали дамбу с «перепадом», причем уровень воды определялся высотой гребня плотины. Из-за скопления ила и ила в гавани суда, заходящие в узкую гавань, часто оказывались на мели. В 1832 году Брюнелю было предложено решить эту проблему, и он спроектировал систему шлюзов, которая используется до сих пор, для удаления излишков ила и грязи.[7]

На месте водопада он построил три неглубоких шлюзы и один глубокий промывной шлюз между гаванью и Нью-Кут, вместе с дноуглубительным судном, известным как бугельный катер, чтобы соскребать ил со стен причала. Шлюзы 1, 2 и 4 («мелкие») используются для контроля уровня воды, а шлюз 3 («глубокий») удаляет ил. Когда во время отлива открывается глубокий шлюз, мощный откат создается, засасывая ил из гавани в реку. С момента первоначального внедрения шлюзов, они несколько раз менялись и обновлялись, но сегодняшняя система шлюзов была установлена ​​в 1880-х годах.[8] В марте 1988 года управление шлюзом было компьютеризировано и автоматизировано.[4]

Здания

Большинство построек и инженерных сооружений на дворе было построено между 1880 и 1890 годами под руководством Джон Уорд Гердлстон.[1] Многие из них были отмечены Английское наследие так как перечисленные здания.

В восьмиугольный кирпич и терракота дымовая труба здания машинного отделения датируется 1888 годом и относится к категории II *,[9] как и сам корпус гидравлического двигателя. Он заменил первоначальную насосную станцию, которая сейчас Насосная станция центр посетителей. Он построен из красного кирпича с шиферной крышей и изначально содержал два насоса с паровыми двигателями. Они были заменены в 1907 году современными машинами с электрическим приводом от Фуллертона, Ходгарта и Барклая из Пейсли (Установленные в настоящее время электродвигатели были произведены компанией JH Holmes & Co, Хебберн-апон-Тайн и датированы 1938-9 гг.). Он приводил в действие гидравлическую систему доков кранов, мостов и шлюзов.[10]

Внешний Гидроаккумулятор

В башне находится поднятый груз. гидроаккумулятор который накапливает гидравлическую энергию, обеспечивая плавную подачу давления и означающий, что насосы не должны работать все время для удовлетворения пикового спроса. Внешний гидроаккумулятор был добавлен в 1954 году. Вода перекачивается из гавани в напорный резервуар, а затем самотеком подается в насосы. Рабочее давление 750 фунт-сила / дюйм² (5.2 МПа ).[11]

Мастерские по обслуживанию дока

Патентный лист, построенный в 1890-х годах

Мастерские по обслуживанию дока сохранились с 1880-х годов, но были расширены в начале 20 века. Кирпичное здание увенчано двухъярусной черепицей. шатровая крыша с скошенный карнизы. На каждом конце есть раздвижные двери, через которые можно попасть в котельную, машинную, кузнечные и инженерные мастерские. Большая часть оригинального оборудования сохранилась, в том числе паровая установка середины 1880-х годов, в том числе Whitworth строгальный станок, долбежный станок Whitworth, пробивно-отрезные станки, длинная станина токарный станок и паровой молот. Также есть настенный линейный вал и Танье горизонтальный двигатель и Корнуоллский котел.[12]

Магазин выкройки

Бывший модельер магазин и магазины относятся к одному и тому же периоду и относятся к категории II,[13]

Многие из оригинальных деревянных образцов все еще существуют, некоторые из них используются в образовательных целях, некоторые выставлены на обозрение, а другие сохранены для рабочих целей.[8] В настоящее время магазин занимает небольшая компания RB Boatbuilding Ltd., занимающаяся воссозданием классических деревянных рабочих лодок конца 19 века, в том числе Пилотный резак Bristol Channel.[14] В Кооператив Slipway Ltd управляет сползанием лодок. Они строят, ремонтируют и восстанавливают различные деревянные изделия, в том числе 14-футовые (4 м). Бристоль Веселая лодка.[15]

Стапель

Первоначальный эллинг был построен Джоном Уордом Гердлстоуном в 1890 году, он заменил предшественник, построенный в 1850-х годах судостроителями. Росс и Сейдж. В нем использовалась система, в которой корабль помещается на опору и закрепляется. Затем люльку вынимают из воды паровым приводом. лебедка. Устройство было недорогой альтернативой сухим докам для обслуживания и ремонта. Это стало известно как Патентный стапель или «Поднимающийся вверх» и был запатентован в 1819 году судостроителем Томас Мортон из Лейт в Шотландии.[4]

Замена 1890 года первоначально приводилась в движение гидравлическим двигателем, приводимым в действие гидравлической системой дока. В 1924 году был установлен электродвигатель, который работает до сих пор. Бристольский стапель относительно невелик с опорой 100 футов (30 м) и взлетно-посадочной полосой 265 футов (81 м) и может поднимать суда до 250 тонн (250 тонн).[4][16]

Три электронных насосных двигателя

К 1974 году оно вышло из употребления. К 1990-м годам оно пришло в упадок и было восстановлено членами кооператива Slipway и Underfall Trust в 1998–1999 годах. Реставрация потребовала полного обновления подводной взлетно-посадочной полосы со стальными сваями вместо прежних деревянных, металлических и каменных опор. Надводная дорожка была заново проложена с использованием оригинальной чугун центральные рельсы с их встроенными трещотки. Люльку полностью переделали по первоначальному образцу.[4] Функционирование стапеля было необходимо для долгосрочного сохранения восстановленного Подземного двора как исторического промышленного памятника, поскольку он предоставил Фонду восстановления Подземного водопада средства на поддержание стапеля и зданий, а арендаторам этих зданий - лодки для заработка. гостиная.[17]

Бювет

Электростанция на Underfall Yard была построена в 1887 году для подачи гидравлической энергии в сеть вокруг плавучей гавани. Первоначально он питался от пара (от этой системы остался большой дымоход). В помещении, которое сейчас является центром для посетителей, располагались три котла, приводящие в действие парогидравлические насосы. В комнате рядом с центром для посетителей есть три электрических насоса, которые регулярно включаются, чтобы продемонстрировать, как они работают. Эти три насоса являются заменой оригинала 1907 года.[18]

Большой Сарай

Первоначально использовавшийся как место, где были построены крупные объекты, такие как шлюзовые ворота, Большой Сарай теперь является домом и используется некоторыми морскими предприятиями. Он закрыт для публики.

Мастерские и предприятия

Кузнец

Искусство Огненного Железа - кузнец на Подземном дворе. Изготовленные по индивидуальному заказу изделия из железа ручной ковки Джоанна Уильямс изготавливает в оригинальной кузнице с использованием традиционных методов кузнечного дела. Fire Iron Art берет на себя морские заказы и работы по консервации.[19]

Знак РБ Боутбилдинг ЛТД

Строители лодок

У Underfall Yard есть три предприятия по производству лодок. RB Boatbuilding занимается восстановлением, реставрацией и ремонтом классических деревянных лодок конца 19 века.[20] Также они берут на себя ремонтно-восстановительные работы. Shipshape Boatbuilding & Woodwork строит и восстанавливает лодки или изготавливает изделия из дерева по индивидуальному заказу.[21] Shipshape также производит кожу на каркасных каяках и каноэ, а мастерские по изготовлению собственной кожи на каркасных каяках находятся в ведении Shipshape. Star Yachts - относительно новая компания, основанная после работы на Underfall Yard по ремонту и восстановлению деревянных лодок. Win Cnoops входит в состав Star Yachts и по-прежнему отвечает за все работы на стапеле и повседневное управление Underfall Yard.[22]

Морская инженерия

Motive Marine - это застрахованная и опытная компания, специализирующаяся на морской технике, бортовых и подвесных двигателях, двигателях, приводах, силовых установках и электротехнике, установке, обслуживании, техническом обслуживании и ремонте. У них есть одна база в Бристоле в Underfall Yard, а также их можно найти в Саутгемптоне.[23]

Риггеры

Traditional Rigging - это компания, состоящая из самых опытных британских такелажников. Они специалисты по рабочим катерам, классическим яхтам и традиционным буровым установкам. В начале 1990-х компания переехала в Underfall Yard, и ее основатель Деннис Платтен до недавнего времени работал капитаном порта.[24]

Обучение персонала

Бристольская морская академия предлагает морские курсы, от оказания первой помощи до управления катером. Они Королевская яхтенная ассоциация признанный учебный центр. Это единственный прибрежный учебный центр RYA, расположенный в Бристольской гавани.[25]

Смотрите также

Подземный двор - альбом прогрессив-рок-группы Большой большой поезд.[26]

Рекомендации

  1. ^ а б «Прогулка по викторианскому Бристолю» (Слово). Бристольский городской совет. Получено 9 сентября 2007.
  2. ^ Меллор, Пенни (2013). Бристоль изнутри: двадцать лет Дня открытых дверей. Редклифф Пресс. С. 70–71. ISBN  978-1908326423.
  3. ^ Макнил, Джереми (1997). Гавань Бристоля: Путеводитель по городским докам. Хотвелл. С. 38–39. ISBN  978-0953027002.
  4. ^ а б c d е "История". Подземная верфь. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 9 сентября 2007.
  5. ^ "Двор Бизнеса". Подземный двор. Получено 12 апреля 2018.
  6. ^ «Подземный двор на берегу гавани Бристоля в ремонте за 3,8 млн фунтов». BBC. Получено 2 июн 2015.
  7. ^ "Наша история". Подземный двор. Получено 12 апреля 2018.
  8. ^ а б "Наша история". Подземный двор. Получено 12 апреля 2018.
  9. ^ «Дымовая труба ГДМ». historyengland.org.uk. Получено 18 августа 2006.
  10. ^ «дом с гидродвигателем». historyengland.org.uk. Получено 18 августа 2006.
  11. ^ «Гидравлическая блокировка Bianchi и Servettaz». Д-р Элизабет Р. Таттл. Получено 25 августа 2018.
  12. ^ «Механический цех». historyengland.org.uk. Получено 18 августа 2006.
  13. ^ «бывшая мастерская и магазины выкройщика». historyengland.org.uk. Получено 18 августа 2006.
  14. ^ «РБ Судостроение». РБ Судостроение. Получено 9 сентября 2007.
  15. ^ «Кооператив Эллипса». Кооператив Slipway. Архивировано из оригинал 24 августа 2007 г.. Получено 9 сентября 2007.
  16. ^ «Патентные стены и причальные стенки». historyengland.org.uk. Получено 18 августа 2006.
  17. ^ "Эллинг". Slipway Co-operative Ltd. Архивировано из оригинал 27 августа 2007 г.. Получено 9 сентября 2007.
  18. ^ «Центр посетителей». Подземный двор. Получено 12 апреля 2018.
  19. ^ «Искусство огненного железа». Искусство изящного железа. Получено 12 апреля 2018.
  20. ^ «РБ Судостроение». РБ Судостроение. Получено 12 апреля 2018.
  21. ^ "Корабль". Shipshape. Получено 12 апреля 2018.
  22. ^ "Звездные Яхты". Star Yachts. Получено 12 апреля 2018.
  23. ^ «Мотив Марин». Motive Marine. Получено 12 апреля 2018.
  24. ^ «Традиционная оснастка». Традиционная оснастка. Получено 12 апреля 2018.
  25. ^ «Бристольская морская академия». Бристольская морская академия. Получено 12 апреля 2018.
  26. ^ «Большой большой поезд - Подземный двор». Discogs. Получено 12 апреля 2018.

внешняя ссылка

Карта гавани Бристоля

Координаты: 51 ° 26′49 ″ с.ш. 2 ° 37′02 ″ з.д. / 51,446827 ° с.ш.2,617361 ° з.д. / 51.446827; -2.617361Bristolharbourmap.png

  1. Prince's Wharf, в том числе М Сарай, Пиронавт и Mayflower прилегающий Prince Street Bridge
  2. Сухие доки: SSВеликобритания, то Мэтью
  3. Предел Святого Августина, Мост Перо
  4. Бассейн Батерст
  5. Площадь Королевы
  6. Железнодорожная станция Бристоль Темпл Мидс
  7. Замковый парк
  8. Редклифф Куэй и Redcliffe Caves
  9. Балтийская пристань
  10. Камберлендский бассейн & Brunel Замки
  11. В Новая версия
  12. Netham Lock, вход в Фидерный канал
  13. Totterdown Basin
  14. Temple Quay
  15. Центр
  16. Canons Marsh, в том числе Площадь Тысячелетия и Мы любопытные
  17. Подземный двор
  18. Бристольский мост