Транспорт в Бристоле - Transport in Bristol

Бристоль город на юго-западе Англии, расположенный недалеко от Бристольский канал побережья, примерно в 106 милях (170 км) к западу от Лондона. На развитие его транспортной сети повлияли несколько факторов. Это крупный центр занятости, розничной торговли, культуры и высшего образования, он имеет множество исторических районов и имеет историю морской индустрии. Население города составляет 400 000 человек. территория города 550 000, и находится в центре бывшего Графство Эйвон, который включает в себя множество общежития, а его население составляет один миллион человек. Кроме того, он занимает седьмое место по плотности населения среди всех округов Англии.

С 2017 г. Объединенная власть Западной Англии будет нести существенную ответственность за транспортную политику на своей территории, включая Бристоль.[1]

Национальные и международные связи

Пассажирский терминал на Бристоль аэропорт, Лулсгейт

Город соединен дорогой по оси восток-запад от Лондона до Уэльс посредством Автомагистраль М4, а по оси северо-юго-запад от Бирмингем к Эксетер посредством Автомагистраль М5. Также в сфере власти находится Автомагистраль M49, ярлык между M5 на юге и M4 Северн Кроссинг на Западе.

Станция Temple Meads.

В Бристоле два основных железнодорожных вокзала: Bristol Parkway и Бристоль Темпл Мидс с дополнительными 11 пригородными станциями. Есть также регулярное автобусное сообщение с большинством крупных городов Великобритании.

Город также обслуживается собственным аэропортом, Бристоль аэропорт (BRS) в Лулсгейте, где были существенно улучшены взлетно-посадочная полоса, терминал и другие объекты. Аэропорт предлагает услуги по основным европейским направлениям, но услуги по Ньюарк аэропорт возле Нью-Йорка был снят в ноябре 2010 года.

Общественный транспорт

Основная статья: Общественный транспорт в Бристоле

Общественный транспорт в городе по-прежнему в основном автобусный, с Автовокзал Бристоля расположен на Мальборо-стрит, недалеко от Бродмид Торговый район. Большинство местных автобусов обслуживаются Первый Запад Англии. В центральной части города также есть водные маршруты, работающие как Паром Бристоль, которые обеспечивают как досуг, так и пригородные перевозки в гавани. В Бристоле работает более 50 автобусов и автобусов, обеспечивающих связь не только по городу, но и железнодорожное сообщение, парки и аттракционы, а также связь с другими крупными городами Великобритании.

Бристоль никогда не служил хорошо пригородные железные дороги хотя Северн Бич Лайн к Avonmouth и Северн Бич пережил Буковый топор и действует до сих пор - в 2006 году было обеспечено финансирование для повышения частоты обслуживания на этой линии с конца 2007 года. Использование линии Северн-Бич более чем удвоилось за последнее десятилетие, но все еще лишь небольшой процент жителей Бристоля пользуются это для поездок на работу. В Portishead Железная дорога был закрыт в Beeching Axe, но был повторно проверен между 2000–2002 гг. Королевский док Портбери с Стратегическое управление железных дорог грант на железнодорожные перевозки. Планы по ретрансляции еще трех миль пути до Портисхеда, в основном общежитие городка только с одной соединительной дорогой, были утверждены. Также действуют высокочастотные пригородные сообщения между Бристолем и Батом, обслуживающие промежуточные станции Keynsham и Oldfield Park. Metrowest считал долгосрочным намерением возобновить работу Железнодорожная станция Парк Святой Анны, которая была станцией на юго-востоке Бристоля, которая была закрыта во время Букинг-топора.

Две компании, Бристоль Паромы и Номер семь на лодке, выполнять регулярные пассажирские паромы в Бристольская гавань в центре Бристоля. Службы работают по всей гавани от Hotwells к Железнодорожная станция Бристоль Темпл Мидс через SS Великобритания и Центр, обслуживающая 15 причалов. Они используются как для поездок на работу, так и для отдыха.

Север города обслуживается Железнодорожная станция Bristol Parkway.

Местная дорожная сеть

В Автомагистраль M32 это маршрут с максимальной пропускной способностью в центр Бристоля.
Смотрите также: Схемы дорог 20 века в Бристоле

В A4174 "Кольцевая дорога Эйвона" служит подъездной дорогой для частей северных, восточных и южных пригородов города. В течение 2006 г. рассматривались планы по расширению существующей кольцевой дороги A4174 для улучшения транспортного сообщения на юге.[2]

Бристоль центр города до 1990-х годов был окружен Внутренней кольцевой дорогой. Его курс включал двусторонняя проезжая часть дорога, идущая по диагонали через центр Площадь Королевы.[3] С тех пор он был частично демонтирован, но основные маршруты все еще сходятся в центре города. Отсюда расходятся несколько основных магистралей. В Автомагистраль M32, построенный между 1966 и 1975 годами, проходит на север от центра до M4,[4] и это самый загруженный маршрут. В A4 бежит на восток к Keynsham и Ванна, и на запад через Portway сквозь Avon Gorge к M5 на Avonmouth. Северные пригороды обслуживаются A4018 и A38 Gloucester Road, восток у A420, A431 и A432 и юг A37 и A38. Несколько других пригородных городов также лежат на основных маршрутах, расходящихся от города, в том числе Уэстон-сьюпер-Мэр на A370 и Portishead на A369.

Большой бристоль со всем.png

Кататься на велосипеде

В Бристоль и Бат Железнодорожный путь.

Несмотря на холмистую местность, Бристоль - один из самых известных велосипедных городов Англии. Бристоль является домом для группы кампании национального цикла Сустранс. Он имеет ряд городских велосипедных маршрутов, а также ссылки на Национальная велосипедная сеть маршруты в Бат и Лондон, в Глостер и Уэльс, а также на юго-западный полуостров Англии. 7,7% поездок на работу на велосипеде.[5] В период с 1991 по 2001 год в Бристоле был третий по величине рост использования велосипедов среди всех муниципальных районов Великобритании - 1,64%.[6] В соответствии с Планом местного транспорта 2001 г. объем велосипедных перевозок увеличился еще быстрее, число поездок увеличилось на 21%.[7]

Бристоль недавно получил 22,8 миллиона фунтов стерлингов на удвоение велосипедного населения после присвоения ему статуса «велосипедного города». Более подробную информацию можно найти на велосипедном сайте региона. Лучше на велосипеде

Мотоциклы

Бристоль - город, дружелюбный к мотоциклам. Городской совет признает, что использование мотоциклов уменьшает заторы, поскольку мотоциклы занимают меньше места как на дороге, так и на стоянке. Его политика в отношении мотоциклов включает следующее:[8]

  • Мотоциклам разрешено ездить по большинству автобусных полос города с 1996 года.[9] Бристоль был одним из первых городов Соединенного Королевства, разрешивших использование автобусных полос, после кампании местного отделения Motorcycle Action Group (MAG). На мотоциклах также разрешено использовать полоса для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV) на A370 Длинная объездная дорога Эштона и полоса HOV на кольцевой дороге A4174.[10]
  • По всему городу предоставляются бесплатные парковочные места для мотоциклов, оборудованные наземными анкерами, чтобы мотоциклы можно было запереть. Городской совет опубликовал карту, на которой показаны эти и другие районы, где мотоциклы можно припарковать бесплатно.[11]
  • Местный Партнерство по камерам безопасности использует деньги из превышение скорости штрафы для финансирования курсов по безопасности мотоциклов для водителей из Бристоля, Бата и Северо-Восточного Сомерсета, Северного Сомерсета и Южного Глостершира.

Автомобильные клубы

Бристоль также является домом для двух автомобильных клубов, которые управляют различными транспортными средствами по всему городу. Автомобили припаркованы в различных местах на улицах, а также в частных резиденциях и общественных парковках. Популярность автоклубов является результатом отсутствия парковок в центральных районах и вносит свой вклад в план устойчивого развития городского транспорта в городе. Социальное предприятие Co-wheels car club предлагает в аренду более 10 автомобилей в Бристоле, включая электромобили в центре города.[12] ZipCar (ранее StreetCar) имеет парк из 16 автомобилей, базирующихся в городе.[13] и City Car Club насчитывает около 50 автомобилей, как в центре города, так и в пригородах.[14]

Текущие проблемы

Скорость увеличения трафика в районе Большого Бристоля почти в три раза превышает средний показатель по стране, а в часы пик 50% движения по автомагистралям является местным.[5] По прогнозам совета, без вмешательства в период с 2006 по 2016 год на автомобилях будут ездить еще 20 000 человек. Средняя пиковая скорость в Бристоле составляет 16 миль в час (26 км / ч), это самая низкая из восьми английских «основных городов», где 23% времени в пути проводят в стационарных условиях, что обходится местной экономике в 350 миллионов фунтов стерлингов в год.[7] Автомобили используются для 45% поездок на расстояние менее 2 км и 68% поездок на расстояние 2–5 км.[5] Спальные городки Уэстон-сьюпер-Мэр, Клеведон и Портисхед, которые имеют хорошее сообщение с автомагистралью M5, но плохие системы общественного транспорта, способствуют перегруженности и имеют растущее население.

Первый автобус.

Автобусное сообщение Бристоля, которым управляет First Bristol, регулярно подвергалось критике. В Университет Западной Англии Студенческий союз охарактеризовал First Bus как "неудовлетворительный" и "несостоятельный",[15] в то время как в Плане местного транспорта 2006 года общественный транспорт в Бристоле описывается как непривлекательный и дорогой.[5] Бристоль Восток Депутат, Керри Маккарти, заявил, что попытки посадить автомобилистов на общественный транспорт потерпят неудачу, когда, как в Бристоле, провайдеры неоднократно повышают стоимость проезда выше уровня инфляции.[16] В 2005 году компания была оштрафована на 96 250 фунтов стерлингов за задержки и почти потеряла шестую часть лицензий на автомобили из-за плохого обслуживания.[17] FirstGroup в Бристоле стремится к 95% пунктуальности (максимум на пять минут позже), но в январе – феврале 2008 года пунктуальность составляла 83,9%, а надежность - 97,5%.[18]

Помимо проблем с местным общественным транспортом, основная железнодорожная компания Великая Западная железная дорога, отличается плохой пунктуальностью: только 71% поездов прибывают в пункт назначения вовремя. В январе 2007 г. и январе 2008 г. забастовки были организованы, во время которых пассажирам во время утренних поездок на работу выдавались поддельные билеты.[19][20]

Будущие разработки

Основная статья: Предлагаемое развитие транспорта в Бристоле

С 2000 года в состав городского совета входит Скоростной трамвай система в ее План местного транспорта, но пока не смог профинансировать проект. Городу предложили Евросоюз финансирование системы, но Департамент транспорта не предоставили необходимого дополнительного финансирования.[21] В ноябре 2016 г. Партнерство с местными предприятиями Западной Англии начали процесс консультаций по сводному документу о транспортном видении, описывая потенциал Скоростной трамвай /трамвай маршруты из центр города к Бристоль аэропорт, восточной и северо-западной окраинах города, а также маршрут по A4 дорога к Ванна.[22] В 2017 году будет проведено дополнительное технико-экономическое обоснование возможности строительства подземной системы легкорельсового транспорта.[23]

Наряду с улучшением общественного транспорта, стратегическое исследование транспорта Большого Бристоля 2005 г., проведенное по заказу региональное правительственное учреждение, рекомендуется строительство дороги для предотвращения заторов. К ним относятся изменение маршрута и расширение кольцевой дороги Южного Бристоля. Дорога в настоящее время частично однопроходная и непрямая, заканчиваясь на A38 в населённом пункте. Когда были построены нынешние участки дороги, предполагалось, что дорога будет продолжена в качестве проезжей части с двусторонним движением до участка A38 дальше на юг, и развитие на намеченном маршруте было остановлено. Предложения следуют по этому маршруту к западу от Hengrove Park кольцевой до A38 у Castle Farm (фаза 1), а оттуда до A370 возле Long Ashton Park and Ride (фаза 2). Есть дополнительные рекомендации (фаза 3) для нового Whitchurch объезд с кольцевой развязки Hengrove Park, вдоль подножия Дандри Хилл, вокруг Stockwood и присоединение к существующей A4174 на кольцевой развязке Hicks Gate на A4.[24] Первый и второй этап кольцевой дороги являются единственными крупными схемами дорожного строительства, принятыми Совместным планом местного транспорта, в котором утверждается, что они сократят задержки в районе Большого Бристоля на 6% и приведут к увеличению использования общественного транспорта на 9%.[25] С тех пор городской совет Бристоля одобрил все три фазы, надеясь начать строительство первых двух фаз в 2010 и 2011 годах, а третью фазу, возможно, через некоторое время после 2016 года.[2]

В Стратегическом исследовании транспорта предлагается несколько других крупных дорожных проектов.[24] Эмерсонс Грин, быстро расширяющийся деловой и промышленный пригород с «научным парком» стоимостью 300 миллионов фунтов стерлингов, который в настоящее время находится в стадии разработки, может быть соединен с автомагистралью M4 с новым перекрестком, где автострада пересекает демонтированную железную дорогу Мидлендс (ST689779), и новой дорогой, следующей за маршрутом железной дороги до кольцевой A4174 (ST675771). Когда мост Святого Филиппа был построен Бристольская корпорация развития в 1980-х, подключив M32 в Сент-Полс в A4 на Долина Арно, изначально он планировался как часть более крупной дорожной схемы.[26] Предлагаемое Callington Road Link продлит дорогу вдоль маршрута демонтированной железнодорожной линии Radstock до A4174 с развязкой на A4. Бристоль аэропорт также привлекает все больше транспорта к дорогам к югу от Бристоля, и уже несколько лет обсуждается вопрос о связи с аэропортом. В СТС предлагаются две схемы, обе совершенно новые дороги. Один маршрут соединяет развязку 20 автомагистрали M5 на Клеведон к западному концу объездной дороги Лонг-Эштон в качестве новой «обходной дороги Nailsea», соединенной с «оранжевым маршрутом» от объездной дороги Лонг-Эштон, примерно в одном километре от ее западного конца, до автомагистрали A38 на перекрестке B3130. Другой маршрут будет идти от A38 к югу от аэропорта, к северу от Wrington и к югу от Congresbury к трассе M5 в Уэстон-сьюпер-Мэр. Последнее предложение крупного проекта - второе Avonmouth Bridge. Это будет нижний уровень моста M5 с поворотным или подъемным механизмом, расположенный к западу от существующего моста, и он освободит автомагистраль от местного движения, которое она несет.[27]

Работы начались в 2015 г. Метробус автобусная система скоростного транзита, которая будет введена в эксплуатацию в 2017 году, обеспечивая новую более быструю услугу общественного транспорта и направлена ​​на решение проблемы пробок, улучшение транспортного сообщения с Южным Бристолем, сокращение времени в пути и устранение необходимости в замене автобусов.[28]Железнодорожные перевозки в Бристоле в настоящее время страдают от перенаселенности, и есть предложение по увеличению пропускной способности железных дорог в рамках Метро Большого Бристоля схема.[29]

Транспорт, используемый для поездок на работу

Источник: перепись 2001 г.[30]

Вид транспортаБристоль%Национальный%
Водитель машины55.2061.78
Пешком12.789.68
Автобус или тренер11.084.72
Легковой автомобиль6.356.77
Велосипед4.122.52
Мотоцикл1.671.06
Такси0.250.36
Другой0.310.49
Работа из дома7.409.48

Более свежие, но менее полные данные опроса работодателей в центральной части города дали следующие результаты.

[31] Автомобиль как водитель 38,6%, Ходьба 20,8%, Велосипед 12,1%, Автобус 8,6%, Автомобиль как пассажир 5,8%, Поезд 5,8%, работа из дома сегодня 1,5%, Мотоцикл 1,6%, Парковка и поездка 1,5%. Эти цифры с высокой ходьбой / ездой на велосипеде, низкой работой на дому могут соответствовать данным опроса, поскольку они представляют собой выборочный подсчет людей, которые работают в центральной части города, а не в Северной окраине или из дома, если их работодатель не является одним из набор базируется в городе и включен в опрос.

Рекомендации

  1. ^ Moorcraft, B (2 марта 2017 г.). «Все, что вам нужно знать о новом объединенном управлении Западной Англии, которое начнется в мае». Банная Хроника. Архивировано из оригинал 2 марта 2017 г.. Получено 6 марта 2017.
  2. ^ а б "Южный Бристоль Линк" (PDF). Партнерство Западной Англии. Получено 26 декабря 2015.
  3. ^ «Прогулки по отличному городу: Бристоль». Хранитель. 2 февраля 2015 г.. Получено 16 ноября 2015.
  4. ^ «M32: Сроки». Архив автомагистрали. Архивировано из оригинал 17 ноября 2015 г.. Получено 16 ноября 2015.
  5. ^ а б c d Перепись 2011 года. "«Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 24 июля 2014 г.. Получено 4 декабря 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)."
  6. ^ Джон Паркин, Институт Болтона. Сравнение использования велосипеда для поездки на работу по переписям 1981, 1991 и 2001 годов. Управление дорожным движением, сентябрь 2003 г., цитируется в "Ложь, проклятая ложь и статистика В архиве 25 апреля 2006 г. Wayback Machine. "Проверено 12 апреля 2006 г.
  7. ^ а б B & NES, советы Бристоль-Сити, Северного Сомерсета и Южного Глостершира, 2006 г. "Совместный местный транспортный план." Глава 1.
  8. ^ «Мотоциклы». Бристольский городской совет. Архивировано из оригинал 12 октября 2007 г.. Получено 24 сентября 2007.
  9. ^ «Мотоциклисты на автобусных полосах». Бристольский городской совет. Архивировано из оригинал 20 мая 2011 г.. Получено 24 сентября 2007.
  10. ^ «Машиностроительный переулок». Совет Южного Глостершира. Архивировано из оригинал 13 июля 2007 г.. Получено 24 сентября 2007.
  11. ^ «Где припарковаться в Бристоле». Бристольский городской совет. Получено 26 декабря 2015.
  12. ^ http://www.co-wheels.org.uk/bristol
  13. ^ http://www.zipcar.co.uk/bristol
  14. ^ http://www.citycarclub.co.uk/locations/bristol-car-hire
  15. ^ УВЭСУ, 2006. ГОСА[постоянная мертвая ссылка ] (PDF).
  16. ^ Керри Маккарти, и другие., 17 января 2006 г. Устные ответы на вопросы - Транспорт, палата общин / Hansard.
  17. ^ BBC News Online, 2005. "Автобусная фирма должна сократить городской автопарк."
  18. ^ Статистика производительности FirstGroup.
  19. ^ Новости BBC, Планируется вторая забастовка за проезд в поезде
  20. ^ Новости BBC, Забастовщики нацелены на железнодорожную службу
  21. ^ Джеймс Скиннер, 2006 г. "Меморандум о правительственной дискриминации в отношении инновационного недорогого легкорельсового транспорта в пользу городских дизельных автобусов В архиве 24 мая 2006 г. Wayback Machine. "Sustraco / H.M. Treasury.
  22. ^ «Совместное исследование Западной Англии по транспорту - Итоговый документ о транспортном видении» (PDF). Получено 16 ноября 2016.
  23. ^ «Подземный легкорельсовый транспорт для Бристоля». TransportXtra. Получено 1 сентября 2017.
  24. ^ а б Аткинс, 2005 г. "Стратегическое исследование транспорта Большого Бристоля В архиве 13 апреля 2007 г. Wayback Machine." Глава 6.
  25. ^ B & NES, советы Бристоль-Сити, Северного Сомерсета и Южного Глостершира, 2006 г. "Совместный местный транспортный план В архиве 28 июня 2006 г. Wayback Machine." Глава 6.
  26. ^ Влияние корпораций городского развития в Лидсе, Бристоле и Центральном Манчестере В архиве 11 декабря 2008 г. Wayback Machine, 1998, Департамент сообществ и местного самоуправления, по состоянию на 25 сентября 2009 г.
  27. ^ «Второй переход запланирован для Avon». BBC. Получено 26 декабря 2015.
  28. ^ «Преимущества MetroBus». Travelwest. Получено 22 апреля 2016.
  29. ^ «Метро Большого Бристоля» (PDF). Партнерство Западной Англии. Получено 20 сентября 2009.
  30. ^ Управление национальной статистики, 2001. Ключевая статистика 15: Поездки на работу.
  31. ^ Большое количество пригородных поездов 2008Большое количество пригородных поездов 2008 В архиве 21 сентября 2009 г. Wayback Machine

внешняя ссылка