BR Стандартный класс 4 2-6-4T - BR Standard Class 4 2-6-4T
| Танк стандарт БР класса 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 80137 в Neasden MPD в марте 1957 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Танк стандартного класса 4 British Railways класс паровозов, один из Стандартные классы BR построен в 1950-х годах. Они использовались в основном на пригородных и пригородных сообщениях. Они были способны развивать скорость до 75 миль в час (113 км / ч).[1]
Фон
О национализации Британские железные дороги (BR) в 1948 г. Лондонский регион Мидленд был ряд бывшихЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога 2-6-4Т и Западный регион номер GWR Большая прерия 2-6-2Т типы. Эти танковые двигатели особенно подходили для пригородный и вторичные услуги. Однако особенно в Шотландия и Южная область, ситуация была не так хороша, и большое количество типов предварительной группировки продолжали бороться.
Дизайн и конструкция
В связи с решением построить локомотивы стандартной серии БР была заказана серия танковых двигателей четвертого класса на базе бывшегоLMS Fairburn 2-6-4T с некоторыми доработками. Таким образом, происхождение класса можно было отследить через Локомотивы 2-6-4Т класса 4 ЛМС / БР назад к конструкции Фаулера 1927 года.
Проектные работы выполнены на Брайтон, общая программа находится под контролем Р.А. Загадки. Основные изменения в конструкции Fairburn заключались в уменьшении их габаритов, чтобы они могли вписаться в L1. датчик загрузки. Для этого танки и кабина были сделаны более изогнутыми, чем у Fairburn, у Fairburn был бак с прямыми бортами. Самым большим механическим изменением было уменьшение размера цилиндра, а также уменьшение поперечного сечения и соответствующее повышение давления в котле для компенсации. Другие видимые изменения включали повторное введение металлизации перед цилиндрами.
130 из 155-го класса были построены на Брайтоне, 15 (80000–80009, 80054–80058) на Дерби Воркс и 10 (80106–80115) в Донкастер Воркс между 1951 и 1956. Первым появился 80010 из Брайтона в 1951 году. Пятнадцать, которые должны были быть построены в 1957 году, были отменены из-за надвигавшихся дизелизация, и последние пять тоже были бы, если бы они не находились на завершающей стадии строительства, когда пришел приказ об их отмене.
В конструкцию не было внесено никаких существенных изменений. Было обнаружено, что вентиляционное отверстие бака ограничивает обзор для водителя, и с 80059 года оно было перемещено дальше вперед. Первоначально построен с рифленым соединительные тяги это вызывало проблемы у других классов, и с 80079 были заменены соединительные тяги с гладким сечением.
В БР стандарт 4 класс 4-6-0 По сути, представлял собой тендерную производную от танка Standard Class 4.
Служба
Танки Standard 4 изначально предназначались для всех регионов Британских железных дорог, кроме Западной. Они стали особенно ассоциироваться с Лондон, Тилбери и Саутенд Лайн (LT&S) работали пригородные сообщения из Лондона, пока этот маршрут не был электрифицирован в 1962 году. Они также широко использовались в Восточном Суссексе и Кенте, работая из Брайтон, Tunbridge Wells и Три моста по тем линиям бывшего Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья которые не были электрифицированы. Другая группа работала из Полмади депо в шотландском регионе на Глазго пригородные перевозки. Обратите внимание, что с июля 1962 года партия, вытесненная в результате электрификации LT&S, была передана в районы Суонси (Восточный док) и Шрусбери Западного региона, а также в другие регионы.
Несчастные случаи и происшествия
- 24 апреля 1956 г. сошел с рельсов локомотив № 80119. Scalby, Йоркшир когда гусеница попадает под нее во время маневрирования. Инструкция, запрещающая тяжелым локомотивам маневрировать в Скалби, была забыта.[2]
- 30 января 1958 г. локомотив № 80079 буксировал пассажирский поезд, обогнавший сигнал и столкнулся сзади с другим пассажирским поездом в Dagenham, Эссекс. Десять человек погибли, 89 получили ранения.
- 18 апреля 1961 г. локомотив № 80075 буксировал пассажирский поезд, сошедший с рельсов в г. Pitsea, Эссекс из-за ошибки стрелка во время однострочная работа.[3]
- 9 декабря 1962 г. тепловоз № 80102 сошел с рельсов на Госпорт, Хэмпшир из-за вандализма.[4]
Снятие
В 60-е годы произошел массовый уход паровозных классов. Старые типы были отменены в пользу Standard 4, и этот класс оставался неизменным до 1964 года (за исключением 80103, как указано ниже). Последние девять из них были выведены из Южного региона 9 июля 1967 года. Один пример из Шотландского региона, 80002, оставался в Глазго после окончания перевозки пара до 1969 года в качестве статического нагревательного котла тележки.
№ 80103 был изъят из обращения в 1962 году после того, как был объявлен за грубую езду. Его буксировали между двумя другими локомотивами в Стратфорд Воркс, где было обнаружено, что мэйнфрейм был сломан пополам. Считавшийся не подлежащим хозяйственному ремонту, 80103 был изъят и списан. Это был первый из «Стандартных» локомотивов, снятый с производства, и единственный, который был сдан на слом в Стратфорде.
| Год | Количество в служба в начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1962 | 155 | 1 | 80103 | |
| 1964 | 154 | 31 | 80008–10/17/21/30–31/36/38/40/44/49–50/52–53/56/62/71/73–77/87, 80106–07/15/25/27/29/48. | |
| 1965 | 123 | 42 | 80003/14/18/20/22–23/29/35/42/48/64/66–67/70/72/78–81/84/88/90/97–99, 80100–02/04–05/08–10/19/31/35–37/47/49–50/53. | |
| 1966 | 81 | 56 | 80000–01/05–07/13/24–28/33–34/37/39/41/43/47/51/54–55/57–61/63/65/68–69/82–83/89/91–96, 80111–14/17–18/21–24/26/30/32/38/41–42/44. | |
| 1967 | 25 | 25 | 80002/04/11–12/15–16/19/32/45–46/85–86, 80116/20/28/33–34/39–40/43/45–46/51–52/54. |
Операция в консервации
Из пятнадцати двигателей, оставшихся до консервации, только один был приобретен непосредственно у BR, и это был № 80002, все остальные были приобретены у Барри Свалка. Из пятнадцати двигателей, которые должны быть сохранены, только два члена этого класса еще не запущены в консервации, это: 80100 и 80150. 80097 недавно был пропарен в консервации и введен в эксплуатацию в марте 2019 года после его восстановления из состояния свалки на заводе Восточный Ланкашир железная дорога.[5] Пять из них также участвовали в основных операциях: номера 80002, 80079, 80080, 80098 и 80135. 80002 работал по бывшей системе BR в 1970-х годах, когда он появился на открытых выходных в Лидсе, прибывая и возвращаясь домой с мероприятия самостоятельно. мощность. Трое из класса были постоянными исполнителями основных линий примерно в 90-х, причем 80080 изначально использовались в поездках LU «Steam on the Met». В 1991 году пар должен был вернуться в филиал Фолкстон-Харбор, где поезд 80080 спустился с магистрали до станции в Фолкстон-Харбор а затем для обратного пути к магистрали 80080 использовался для банка Западная страна Pacific No. 34027 Долина Тау.
80080 стал первым паровозом, который выполнял обычные остановки пассажирских перевозок на магистрали в марте 1993 года. Он также вернулся в сеть Кембрия в 1992 году. В 1994 году 80079 присоединился к 80080 для выполнения ряда специальных паровых операций, включая пробег через Кембрийская береговая линия.
В 1998 году 80079 стал первым паровозом, который запустил специальный паровоз по Конви-Вэлли Лайн Blaenau Ffestiniog с 1967 года.
80079 вернулся в Блаенау в 1999 году вместе с 80098.
80135 использовался на выработках Гросмонт-Уитби для Железная дорога Северного Йоркшира Мурса на Esk Valley Line
Bluebell Railway надеялась сохранить номер 80154, поскольку это был последний паровоз, построенный на Брайтон Воркс, но этого, к сожалению, не произошло, поскольку в то время у них не было свободных средств.[6][7]
Локомотивы
Не менее пятнадцати танков Standard Four уцелели от резака.
Все, кроме одного члена сохраняемого класса, были построены на Брайтон Воркс с 80002 строится на Дерби Воркс.
| Число | Строитель | Построен | Снято | Срок службы | Место расположения | Ливрея | Положение дел | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 80002 | Дерби Воркс | Ноя 1952 | Март 1967 г. | 14 лет, 4 месяца | Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли | BR Lined Black, Early Emblem | В ожидании капитального ремонта. Срок действия сертификата котла истек в августе 2013 года. |  |
| 80064 | Брайтон Воркс | Июнь 1953 г. | Сентябрь 1965 | 12 лет, 3 месяца | Bluebell Railway | BR Lined Black, Early Emblem | Ожидает капитального ремонта. Сертификат котла истек в 1991 году.[8] |  |
| 80072 | Брайтон Воркс | Ноя 1953 г. | Июль 1965 г. | 11 лет, 8 месяцев | Лланголлен Железнодорожный | BR Черный на подкладке, Поздняя эмблема | В ожидании капитального ремонта. Срок действия котельного билета истек в 2019 году. |  |
| 80078 | Брайтон Воркс | Февраль 1954 г. | Июль 1965 г. | 11 лет, 5 месяцев | В частной собственности, в настоящее время работает по адресу Mid Norfolk Railway. | BR Lined Black, Early Emblem | Оперативный. Вернулся к работе в мае 2017 года, базируется в Эссексе и в течение года посещает другие исторические железные дороги. |  |
| 80079 | Брайтон Воркс | Март 1954 г. | Июль 1965 г. | 11 лет, 4 месяца | Северная долина железная дорога | BR Черный на подкладке, Поздняя эмблема | Восстановлен. Косметический ремонт в Машинном отделении. |  |
| 80080 | Брайтон Воркс | Март 1954 г. | Июль 1965 г. | 11 лет, 4 месяца | Мидлендская железная дорога - Баттерли | BR Черный на подкладке, Поздняя эмблема | Работает на железной дороге Восточного Ланкашира. |  |
| 80097 | Брайтон Воркс | Декабрь 1954 г. | Июль 1965 г. | 10 лет, 7 месяцев | Восточный Ланкашир железная дорога | BR Lined Black, Early Emblem | Восстановление из состояния свалки завершено в январе 2019 года. |  |
| 80098 | Брайтон Воркс | Декабрь 1954 г. | Июль 1965 г. | 10 лет, 7 месяцев | Мидлендская железная дорога - Баттерли | BR Черный на подкладке, Поздняя эмблема | Проходит капитальный ремонт. |  |
| 80100 | Брайтон Воркс | Январь 1955 г. | Июль 1965 г. | 10 лет, 6 месяцев | Bluebell Railway | Нет данных | Ожидает восстановления из состояния бывшего Барри. |  |
| 80104 | Брайтон Воркс | Март 1955 г. | Июль 1965 г. | 10 лет, 4 месяца | Суонедж Железнодорожный | BR Черный на подкладке, Поздняя эмблема | Срок действия котельного билета истекает в 2021 году. |  |
| 80105 | Брайтон Воркс | Апрель 1955 г. | Июль 1965 г. | 10 лет, 3 месяца | Железная дорога Бо'несс и Киннейл | BR Lined Black, Early Emblem | Срок действия сертификата котла истек в 2010 году. Капитальный ремонт, 4 года. |  |
| 80135 | Брайтон Воркс | Апрель 1956 г. | Июль 1965 г. | 9 лет, 3 месяца | Железная дорога Северного Йоркшира Мурса | BR Зеленая подкладка, Поздняя эмблема | В настоящее время на капитальном ремонте. 80135 - единственный 4MT с подкладкой BR Brunswick Green, ливрею которой не носит ни один 4MT на вооружении BR. После завершения строительства будет оснащен TWPS для использования основной линии между Пикерингом и Уитби. |  |
| 80136 | Брайтон Воркс | Май 1956 г. | Июль 1965 г. | 9 лет, 2 месяца | Железная дорога Северного Йоркшира Мурса | BR Lined Black, Early Emblem | Перегруппирован в конце июля 2016 года после капитального ремонта, в основном в Крю, но финишировал в Гросмонте. |  |
| 80150 | Брайтон Воркс | Декабрь 1956 г. | Ноя 1965 | 8 лет, 11 месяцев | Mid Hants Railway | Без подкладки Черный | Ожидает восстановления из состояния свалки Барри. Поменял местный совет долины Гламорган на MHR в обмен на проигрыватель ex-Bricklayers Arms. |  |
| 80151 | Брайтон Воркс | Янв.1957 г. | Июнь 1967 | 10 лет, 5 месяцев | Bluebell Railway | BR Черный на подкладке, Поздняя эмблема | Срок действия котельного билета истекает в 2029 году. |  |
В художественной литературе
Belle, персонаж из Томас и друзья, свободно основан на этом движке. Разница в том, что на ее баках есть водометы (для роли вымышленной пожарной машины) и большой медный колокол.[9]
Рекомендации
- ^ Поезд: окончательная визуальная история. DK. 2014. с. 210. ISBN 9781465495181. Получено 21 сентября 2020.
- ^ Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4. Редрут: Атлантические книги. п. 32. ISBN 0-906899-07-9.
- ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. п. 45. ISBN 0-906899-05-2.
- ^ Епископ, Билл (1984). Сошедший с рельсов. Саутгемптон: Зимородок. п. 85. ISBN 0-946184-06-2.
- ^ http://www.burystandard4group.org.uk/news/workshop-update-5th-october-2018 80097 в окончательной сборке
- ^ Лосось, Ричард. "Локомотивы Колокольчика". bluebell-railway.co.uk/. Bluebell Railway. Получено 18 октября 2020.
- ^ Лосось, Ричард. «Локомотивы Bluebell Railway: рабочие локомотивы». bluebell-railway.com. Bluebell Railway. Получено 18 октября 2020.
- ^ "Bluebell Railway - Локомотивы в статике". bluebell-railway.co.uk.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 30 июня 2017 г.. Получено 25 января 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
Источники
- Брэдли, Роджер П. (1984). Стандартные паровозы Британских железных дорог. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715383841.
- Канцлер, Пол Дж. (Декабрь 1997 г.). Тейлор, Р. К. (ред.). Подробная история стандартных паровозов Британских железных дорог: том 3 Классы двигателей танков. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий (RCTS). ISBN 0-901115-77-0.
внешняя ссылка
- Сохранившиеся двигатели