Линия Конви-Вэлли - Conwy Valley line
| Линия Конви-Вэлли | |||
|---|---|---|---|
 Blaenau Ffestiniog, развязка между поездами Conwy Valley и узкоколейной Ffestiniog Железнодорожный | |||
| Обзор | |||
| Владелец | Network Rail | ||
| Locale | Конви Гвинед | ||
| Термини | Llandudno Blaenau Ffestiniog | ||
| Станции | 13 | ||
| Служба | |||
| Тип | Тяжелый рельс | ||
| Оператор (ы) | Транспорт для Уэльса | ||
| Подвижной состав | Текущий Класс 150 «Спринтер» Класс 153 "Супер Спринтер" Будущее Британский железнодорожный класс 197 、Британский железнодорожный класс 230 | ||
| История | |||
| Открыт | 1879 | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 30,8 миль (49,6 км) | ||
| Количество треков | 2 (Llandudno –Llandudno Junction ) 1 (Llandudno Junction –North Llanrwst ) 2 (прохождение петли на North Llanrwst ) 1 (North Llanrwst –Blaenau Ffestiniog ) | ||
| Характер | Деревенский | ||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр | ||
| Электрификация | Никто | ||
| |||
В Линия Конви-Вэлли (валлийский: Райлффорд Дайффрин Конуи) это Железнодорожная линия в северо-Запад Уэльс. Он бежит от Llandudno через Llandudno Junction (валлийский: Сиффорд Лландидно) к Blaenau Ffestiniog, и изначально был частью Лондон и Северо-Западная железная дорога, который открывался поэтапно до 1879 года. Основная цель линии заключалась в транспортировке сланца из карьеров Фестиниог на специально построенную набережную на Deganwy на экспорт морем. Линия также предоставляла товары для рыночного городка Llanrwst, а также через обширные помещения в Betws-y-Coed на Лондон к Холихед Автострада A5 он служил многим изолированным общинам в Сноудония а также развивающаяся туристическая индустрия. Хотя расстояние между Лландидно и Блаэнау-Фестиниог составляет чуть более 27 миль (43 км), поездка занимает более часа, в основном из-за извилистого и крутого характера маршрута (особенно к югу от Бетус-Фестиниог). y-студентка). Большинство станций на линии рассматриваются как запрос останавливается.
История
Первый участок от Llandudno Junction до Llanrwst (теперь называется North Llanrwst ) был построен как Конвей и Llanrwst Железная дорога и открыт в 1863 году. LNWR занял свое место в 1863 году и открыл пристройку к Betws-y-Coed в 1868 году.[1]
Следующим расширением было Blaenau Ffestiniog для доступа к выходным данным большого шифер карьеры там. Сначала LNWR предлагал 2 ' узкая колея железная дорога через крутой Долина Лледр в Blaenau Ffestiniog, это «железная дорога Bettws & Festiniog»; разрешение было запрошено в ноябре 1870 года.[2][3] После начала строительства было решено построить пристройку к стандартный калибр, позволяющий сквозное движение поездов. Между 1874 и 1879 гг. железнодорожный туннель под Моэль Дирногидд было скучно, и в июле 1879 г. конечная остановка была открыта у входа в туннель. Впоследствии линия была продлена на большую часть мили до конечной остановки в городе, которая открылась 31 марта 1881 года.[4][5]
Blaenau Ffestiniog в другом стандартный калибр железная дорога, Железная дорога Бала и Фестиниог, был закрыт для всего движения в 1961 году, и его часть была затоплена при создании Ллин Селин резервуар. Железнодорожное сообщение было желательно для атомная электростанция в стадии строительства в Trawsfynydd, и была построена соединительная линия от Blaenau Ffestiniog North до места снесения центральной станции Blaenau Ffestiniog для грузовых перевозок. С реконструкцией Ffestiniog Железнодорожный, пассажирские перевозки перенесены в новая совместная станция на месте старого Центрального вокзала в 1982 г. Регулярное грузовое сообщение с Атомная электростанция траусфюнидд прекратилась в 1995 г., и электростанция выводится из эксплуатации.
Близость линии к Ривер Конуи на его северном конце на протяжении многих лет периодически возникали проблемы с наводнениями. В 2004, 2005 и 2019 годах наводнения привели к длительному закрытию участков, в то время как полотно и насыпи были восстановлены - наводнения 2004 года вывели линию из строя с начала февраля до 22 мая того же года.[6]
Линия была снова закрыта с 27 декабря 2015 года на семь недель после того, как формация была повреждена паводковыми водами более чем в 100 местах после сильного дождя в День подарков.[7]
Дальнейшее закрытие произошло в период с февраля по апрель 2017 г. после Шторм Дорис, когда дерево упало на рельсы возле Пон-и-Панта. Во время восстановительных работ инженерам пришлось перевезти более 300 тонн камня и упавшей растительности.[8]
В марте 2019 года линия была закрыта в марте 2019 года из-за серьезного повреждения инфраструктуры, вызванного Шторм Гарет.[9] Железнодорожная линия вновь открылась 24 июля 2019 года, как раз к Национальный Eisteddfod возле Llanrwst.[10]
Штормовая Сиара Обильные осадки 8-9 февраля 2020 года снова нанесли ущерб путевому полотну возле устья Конуи к северу от Лланрвста (линия снова закрылась), при этом с нескольких секций был смыт балласт.[11] Линия возобновила работу 28 сентября после ремонтных работ и дополнительных работ по смягчению последствий в уязвимых местах. На ход ремонтных работ частично повлияли COVID-19 пандемия.[12]
Тоннель Ffestiniog также подарил оператору инфраструктуры Network Rail трудности, возникшие в последние годы, с двумя отдельными перекрытиями (октябрь 2017 г. и снова в январе 2019 г.), необходимыми для устранения повреждений, нанесенных водой крыше туннеля и последующего камнепада.[13][14]
Современные услуги
Линия от перекрестка Лландидно до Блаенау однопутная и включает в себя самый длинный однопутный железнодорожный туннель в объединенное Королевство (более 2,2 мили или 3,5 км). Вершина линии на высоте 790 футов (240 м) над уровнем моря расположена на полпути через туннель, а уклоны по обе стороны от него такие же крутые, как 1 из 47 на южном подъеме через Пон-и-Пант и 1 из 43. на выходе из конечной остановки Blaenau для поездов, идущих на север.[15]
Между перекрестком Лландидно и Лландидно используется двухпутная дорога. Железнодорожная ветка Лландидно от Береговая линия Северного Уэльса. Полностью обозначенный цикл прохождения на North Llanrwst - последний оставшийся между Llandudno Junction и Blaenau Ffestiniog, и поезда на ветке должны останавливаться на сигнальная коробка там для обмена жетоны для однолинейных участков с обеих сторон.[16]
В настоящее время линия обслуживается 6 поездами в день в обоих направлениях с понедельника по субботу между Llandudno и Blaenau Ffestiniog (и наоборот), при этом первые два направления на юг за день начинаются (и первое направление на север возвращается) в Llandudno Junction и заканчиваясь в Blaenau Ffestiniog. Количество поездов сокращено до 4 поездов в день в обоих направлениях по воскресеньям - теперь эта услуга работает круглый год, а не только летом, как это было до изменения расписания зимой 2019 года.[17]
Поезда обслуживаются Транспорт для железной дороги Уэльса и продается как Конви-Вэлли железная дорога (валлийский: Райлффорд Дайффрин Конуи). Особенностью услуги является наличие на поездах Конви-Вэлли, а также на местных автобусах в Сноудонии нового дневного билета "Tocyn Taith".
С 20 мая 2007 года владельцы льготных проездных, проживающие в Конви и Гвинеде, могут бесплатно путешествовать по железнодорожной линии Конви-Вэлли между Лландидно и Блаенау-Фестиниог, а также между Лландидно-Джанкшен и Лландидно на всех железнодорожных линиях Уэльса. в результате финансирования, предоставленного Правительство Ассамблеи Уэльса.
Управление железнодорожного регулирования сообщает [18] В 2013/14 г. на линии совершено 116 500 пассажирских рейсов, без учета выходов и въездов на основных железнодорожных станциях г. Llandudno Junction, Deganwy и Llandudno. Это небольшое увеличение по сравнению с 112 134 в 2012/13 году. Цифры показывают, что Blaenau Ffestiniog является самой загруженной из станций линии с 44 828 пассажирами в 2013/14 году, за ней следует Betws-y-Coed с 35400. На других станциях очень низкая посещаемость, Долгаррог в 2013/14 году посетило всего 828 пассажиров.
Планируется модернизировать линию, чтобы доставлять шифер с Blaenau Ffestiniog на побережье, при финансовой поддержке правительства Ассамблеи Уэльса.[19]
В октябре 2018 года операции переданы новому держателю франшизы. Транспорт для железной дороги Уэльса которые заявили, что будут использовать Британский железнодорожный класс 230 D-Train на линии в конце 2019 года, заменив Британский железнодорожный класс 150 в настоящее время используется на линии.
Общественный рельс
Это обозначено как общественная железная дорога партнерство.[20]
Паровая работа
В 1998 г. первый пар, работавший в эпоху консервации, вернулся в Blaenau Ffestiniog из Лондон за BR Стандартный 4 танка № 80079. Первая попытка подняться по маршруту 2 мая 1998 г. закончилась катастрофой, так как двигатель заглох около Пон-и-Пант и из-за того, что водоснабжение закончилось, поезд пришлось спасать, а затем возвращать в Llandudno. Вторая попытка на следующий день, на этот раз всего с 4 вагонами вместо 6 предыдущих, оказалась успешной: 80079 стал первым паровозом стандартной колеи в Блаенау за 31 год.
1 мая 1999 г. LMS черный 5 № 45407 работал «Альпинист Конви» от перекрестка Лландидно до Блаенау Ффестиниог, из уроков, извлеченных с 80079, было решено, что хотя 45407 был двигателем 5 класса мощности (стандарт BR - класс мощности 4) 45407 займет максимум 4 тренирует линию, работая соло. 45407 сначала без проблем доставил 4 автобуса до Блаенау, а затем вернул легковой двигатель на перекресток Лландидно, чтобы забрать оставшиеся четыре автобуса, после чего восемь автобусов были соединены вместе для обратного пути к перекрестку Лландидно.[21]
Пять месяцев спустя, 17 октября, танк BR Standard № 80079 вернулся на маршрут-реванш, на этот раз он должен был взять с собой 4 вагона вместо 6, и она выполняла рейс с другим представителем своего класса № 80098. И снова 80079 поскользнулся. до стоянки возле Пон-и-Панта и 80098, который ждал со второй частью поезда в Лланрвст, был отделен от банка 80079 до Блаенау. После этого два локомотива переместили оставшиеся 4 вагона перед преобразованием состава в 8 вагонов для обратного пути в Лландидно.
В 2009 году, после 10-летнего перерыва с тех пор, как танки BR Standard проработали маршрут, «Железнодорожная туристическая компания» провела специальный рейс под названием «Валлийский альпинист» от Вустера до Блаенау Фестиниог с двумя машинами LMS Black 5. от перекрестка Лландидно для путешествия вверх по маршруту до Блаенау. Для поездки были выбраны Black 5. Берт Хитчен нет 45231 Шервудский лесник И Ян Райли № 45407 Ланкаширский стрелок. Тренеры поддержки локомотивов были оставлены в Лландидно для поездки, оставив их с грузом из 9 вагонов, которые должны были преодолеть уклон линии 1 из 47. После успеха этой поездки ряд регулярных поездок "Валлийский альпинист" проводится по выбранным вторникам с Престон в Блаенау в летние месяцы, и сегодня эти поездки продолжаются. В отличие от рейса 45231 и 45407, в котором было задействовано 9 автобусов, паровые двигатели самостоятельно из-за уклона и кривизны маршрута могут перевозить не более 6 автобусов.
Помимо поездки в 2009 году из Вустера, большинство рейсов из Престона в Блейнау проходили через Уоррингтон и Frodsham перед присоединением к береговой линии Северного Уэльса в Честер для поездки к перекрестку Лландидно. От Престона до Честера двигатели работают в обычном порядке в первую очередь, а из Честера после включения треугольника двигатель сначала бежит к перекрестку Лландидно, где маршрут будет обратным.
Штормовой Гарет: урон и открытие особого
В марте 2019 г. маршрут был временно закрыт из-за многократных промываний маршрута, нанесенных Шторм Гарет. Ущерб от шторма привел к тому, что участки линии были подвешены в воздухе, так как насыпи были размыты, а другие участки оказались под водой, что сделало маршрут небезопасным для железнодорожного сообщения.[22][23] "Транспорт для железной дороги Уэльса «Услуги были отменены из-за нанесенного ущерба, а замененные автобусы были вынуждены заходить на станциях вдоль маршрута, в то время как линия была закрыта для всего железнодорожного сообщения, включая чартерные поезда.
После ремонтных работ 24 июля 2019 года была вновь открыта линия от перекрестка Лландидно до Северного Лланверста; остальная часть маршрута откроется в августе. В ознаменование полного открытия линии "Транспорт для железной дороги Уэльса " совместно с "Железные дороги западного побережья "управлял поездом под названием" The Conwy Quest ", который следовал из Честера в Blaenau Ffestiniog через Llandudno Junction в субботу, 3 августа.[24]
Поездку должны были обработать двое паровоз и два двигателя, выбранные для поездки, принадлежали Крису Битту. Юбилейный класс LMS нет 45690 Leander И Дэвида Смита LMS 8F Класс нет 48151. Как и в 2009 году, локомотивы вытащили по ветке 9 вагонов, включая вагон поддержки, и два двигателя сначала доехали до перекрестка Лландидно, но на этот раз поездка проходила на паровой тяге, а не на дизеле до перекрестка.
К локомотивам, посетившим маршрут в последние годы, относятся: 45231 Шервудский лесник, 45407 The Lancashire Fusilier, 45690 Leander, 46115 Шотландский гвардеец,[25] 48151[26] и 61994 Великий маркиз.[27]
Маршрут
Линия обслуживает следующие города и села:
- Llandudno
- Deganwy
- Llandudno Junction
- Глан Конви
- Тал-и-Кафн
- Долгаррог
- Llanrwst (за Trefriw )
- Betws-y-Coed
- Железнодорожная станция Пон-и-Пант
- Долвидделан
- Римский мост железнодорожная станция
- Blaenau Ffestiniog
Первоначальная линия заканчивалась на Северо-Западной станции (где были обширные сланцевые склады) к западу от центра города Блаэнау-Ффестиниог. Однако после закрытия и удаления части бывшего Великая Западная железная дорога линия от Бала, короткий участок новой железной дороги был построен рядом с узкоколейной линией железнодорожной компании Ffestiniog, чтобы соединить линию Конви-Вэлли с изолированной частью линии GWR, которая была сохранена для обслуживания атомной электростанции в Trawsfynydd. Спустя годы в центре города была построена новая станция Blaenau Ffestiniog. За пределами новой станции линия использовалась только для грузовых перевозок, связанных с Trawsfynydd, хотя иногда ходили специальные пассажирские поезда. В последние годы движение из Trawsfynydd полностью прекратилось (последний чартерный рейс прошел в октябре 1998 года), и линия была отключена от линии Conwy Valley недалеко от станции Blaenau Ffestiniog.
На перекрестке Лландидно есть стыковки с Береговая линия Северного Уэльса (основная линия между Лондон и Холихед ) и в Blaenau Ffestiniog с Ffestiniog Железнодорожный к Портмадог.
Рекомендации
- ^ Baughan 1980, стр.117
- ^ "Страница 4988 | Выпуск 23680, 18 ноября 1870 | Лондонская газета | Газета".
- ^ Кембрийские новости и стандарт Мерионетшира, 26 ноября 1870 г.
- ^ Baughan 1980, страницы 128-130
- ^ Экспресс Северного Уэльса, 1 апреля 1881 г.
- ^ «Наводнение закрыло линию долины Конви на 3 месяца» – Линия долины Конвей, Penmorfa.com; Дата обращения 4 марта 2016.
- ^ На линии Конви-Вэлли было удалено 1200 тонн материала с железной дороги во время ремонтных работ Дэвидсон, Том; Daily Post статья 10 февраля 2016 г .; Дата обращения 4 марта 2016.
- ^ «Линия Конви-Вэлли должна быть открыта в середине апреля после того, как Дорис нанесла ущерб». www.railtechnologymagazine.com. Получено 28 марта 2017.
- ^ Линия Conwy Valley, поврежденная наводнением, может быть закрыта на несколько месяцев itv.com новостная статья 25 марта 2019 г .; Дата обращения 26 марта 2019.
- ^ «Запросы National Rail - Детали изменения услуги». www.nationalrail.co.uk. Получено 29 июн 2019.
- ^ «Снова нанесен серьезный ущерб железной дороге в долине Конуи» Новостная статья ITV.com от 11 февраля 2020 г .; Дата обращения 6 марта 2020.
- ^ «Железнодорожная ветка открывается после ремонта наводнения стоимостью 2,2 млн фунтов стерлингов». 28 сентября 2020 г. - через www.bbc.co.uk.
- ^ «Железнодорожное сообщение между Блейнау-Фестиниог и Бетус-и-Койд приостановлено из-за камнепада» Джордж, Аллан, Пионер Северного Уэльса новостная статья 22 января 2019 г .; Дата обращения 15 марта 2019.
- ^ Фотографии показывают степень повреждений, обнаруженных экспертами по горнодобывающей промышленности, привлеченными для исследования линейного туннеля Конви-Вэлли. Северный Уэльс Live новостная статья 25 октября 2017 г .; Дата обращения 15 марта 2019.
- ^ «Линия Конви-Вэлли - Блаенау Фестиниог и железная дорога Фестиниог - Страница 1» Penmorfa.com; Дата обращения 31 мая 2017.
- ^ Фотографии станции Llanrwst, сигнального бокса и перекрестка www.penmorfa.com; Проверено 8 июня 2010 г.
- ^ Таблица 102 Национальная железная дорога расписание, декабрь 2019
- ^ «Оценка использования станции». orr.gov.uk. Получено 28 октября 2015.
- ^ "BBC NEWS - Великобритания - Уэльс - Северо-Западный Уэльс - Кампания по улучшению железнодорожного сообщения". bbc.co.uk. Получено 28 октября 2015.
- ^ "Сводная карта ACORP" (PDF). Ассоциация общественных железнодорожных партнерств. 28 июля 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 18 ноября 2015 г.. Получено 28 октября 2015.
- ^ "Steam to Blaenau". www.penmorfa.com.
- ^ https://www.dailypost.co.uk/news/north-wales-news/pictures-show-significant-damage-train-15990628 Фотографии поврежденной линии
- ^ http://www.conwyvalleyrailway.co.uk/2019/03/22/fascinating-drone-footage-reveals-extensive-damage-on-conwy-valley-line/ Запись с дрона повреждений линии Конви-Вэлли
- ^ https://tfwrail.wales/the-conwy-quest/ The Conwy Quest Railtour, суббота, 3 августа 2019 г.
- ^ https://www.dailypost.co.uk/news/north-wales-news/historic-steam-train-arrives-gwynedd-13385877 "46115 на валлийском альпинисте
- ^ "48151 на маршруте Welsh Mountaineer Railtour, Престон - Блаэнау Фестиниог Железная дорога побережья Северного Уэльса: Доска объявлений статья 2 августа 2010 г .; Дата обращения 31 мая 2017.
- ^ «61994, Престон - Блейнау Фестиниог, 21 августа 2012 г.» Penmorfa.com; Дата обращения 31 мая 2017.
Источники
- Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11, Северный и Средний Уэльс (1-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7850-3. OCLC 6823219.
- Боэн, Питер Э. (1991). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11, Северный и Средний Уэльс (2-е изд.). Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-9465-3759-3. OCLC 26361284.
дальнейшее чтение
- Хант, Джон (29 июля - 11 августа 1998). «Какая зеленая долина Блаенау!». РЕЛЬС. № 336. Публикации EMAP Apex. С. 24–30. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.