Долина Гламоргана - Vale of Glamorgan Line

Долина Гламоргана
Кардифф Arriva Trains Уэльс Класс 150 проезжает через станцию ​​Абертхау, которая закрылась в 1964 году. На момент фотографии верхний путь платформы уже был поднят, а нижний путь платформы и два подъездных пути были удалены позже.
Обзор
Владелец	Network Rail
Locale	Кардифф Бридженд графство боро Долина Гламорган
Термини	Кардифф Сентрал Penarth Остров Барри Bridgend
обслуживание
Тип	Тяжелый рельс
Система	Network Rail
Оператор (ы)	Транспорт для Уэльса
Технический
Длина линии	Кардифф – Бридженд: 27миль 36 цепи (44,2 км) Филиал Пенарт: 1 миля 11 цепей (1,8 км) Барри-Остров Барри: 54 цепи (1100 м) Итого: 29 миль 21 цепь (47,1 км) [1]
Количество треков	Двойная дорожка повсюду, кроме Bridgend до Бридженд-Барри-Джанкшн, Барри-Саут-Джанкшн до Остров Барри
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр

[ v т е ] Долина Гламоргана
Легенда
Valley Lines Длина или Дата закрытия Кардифф Квин-стрит Главная линия Южного Уэльса к Ньюпорт к Кардифф Бэй Кардифф Сентрал Река Тафф Главная линия Южного Уэльса к Bridgend Кардифф Кантон депо Городская линия через Ниниан Парк Grangetown Река Эли Платформа Лландо Cogan Junction Док Пенарт Dingle Road Penarth Cogan Коган туннель 222 ярда 203 кв.м. Истбрук Динас Поуис Alberta Place Halt 6 мая 1968 года Нижний Пенарт 14 июня 1954 г. Лавернок 6 мая 1968 года Swanbridge 6 мая 1968 года Салли 6 мая 1968 года Biglis Junction 6 мая 1968 года бывшая главная линия к Понтипридд через Венво 2 декабря 1963 г. Cadoxton Барри Докс Станция Барри Докс связь с Барри туристическая железная дорога Барри Шед Барри Вагонные работы Остров Барри виадук 155 ярдов 142 кв.м. Остров Барри Туннель на острове Барри 280 ярдов 256 кв.м. Барри Пирс 5 июля 1976 г. Porthkerry Туннель №1 543 ярдов 497 кв.м. Виадук Порткерри 376 ярдов 344 кв.м. Porthkerry Туннель №2 73 ярда 67 кв.м. Лайм Порткерри И цементный завод Цементный завод Роуз Роуз за Кардифф Международный аэропорт Aberthaw High Level 1964 Низкий уровень Aberthaw 1 ноября 1932 г. Электростанция Абертхау Цементный завод Aberthaw (Lafarge Tarmac ) бывший Тафф Вейл Железнодорожный к Cowbridge Gileston Святой Афан R.A.F Санкт-Афан Llantwit Major Llandow (Wick Road) Остановка Llandow Halt Southerndown Road Southerndown Road Известковый завод Ланкастерский карьер Герцогский карьер Ewenny Quarry Форд Waterston Branch Главная линия Южного Уэльса к Кардифф Cowbridge Road Junction бывшая товарная линия 15 июня 1964 г. Bridgend Бридженд и Coity (Товары) Coity Junction Maesteg Line к Тонду Главная линия Южного Уэльса к Суонси

В Долина Гламоргана (валлийский: Llinell Bro Morgannwg) это пригородная железнодорожная линия в Уэльс, проходя через Долина Гламорган из Барри к Bridgend, через Роуз и Llantwit Major.

Маршрут

Ветвь Барри начинается в Кардифф-Уэст и идет до острова Барри с одной веткой от Коган-Джанкшн до Penarth. В июне 1964 года линия Долины Гламорган между Барри и Бриджендом была закрыта для пассажиров компанией Beeching Axe, как указано в отчете «Перестройка британских железных дорог», но через 41 год, в июне 2005 года, она была вновь открыта для пассажиров. с двумя новыми станциями в Llantwit Major и Rhoose, а заброшенная платформа залива (теперь «1A») в Bridgend была восстановлена, чтобы служить конечной точкой линии Vale. Сама линия была сохранена для грузовых перевозок на завод Ford в Бридженде и обратно, а также на электростанцию ​​Aberthaw, а также для обеспечения объезда основных поездов, когда прямая линия Bridgend - Cardiff была закрыта.

Протяженность Network Rail от нулевой точки Барри-Джанкшен до Бридженда составляет 19. Географически филиал Долины Гламорган начинается на Барри-Джанкшене и заканчивается на станции Бридженд. Ветвь Барри (так в оригинале) проходит на территорию Долины Гламорган на виадуке реки Эли в 1 ½ железнодорожных милях от центра Cardiff West zero. Ветвь Пенарта проходит от Коган-Джанкшен до Пенарта, а в 1968 году ветка была закрыта за Пенарт и Кадокстон через Биглис-Джанкшен. После драматической рационализации, которая должна была произойти на железных дорогах Южного Уэльса после 1960-х годов, на большом станционном совете в Барри пришлось объявил: «Смена здесь на Линию Долины Гламорган». В настоящее время такого знака не существует, но пассажиры должны знать, что если они садятся на поезд Бридженд в Кардиффе, если они хотят добраться до острова Барри, они должны пересесть на поезд на станции Барри. Таким образом, если вы садитесь на поезд Барри-Айленд в Кардиффе и хотите поехать в Роуз (для международного аэропорта Кардиффа), Ллантвит-Майор или Бридженд, они должны сделать пересадку на станции Барри.

История

Основная статья: Долина Гламорган, железная дорога

Первоначально принадлежавший железнодорожной компании Долины Гламорган и проходивший между перекрестком Коити, к северу от Бридженда в долине Ллинфи и к западу от Барри, все движение по нему осуществлялось Железнодорожная компания Барри, и линия открылась с 1885 года. Вся железная дорога Барри, включая Барри Докс, филиал Долины Гламорган, филиал Кадокстон-Трехафод и филиал Кардифф-Барри-Айленд (в настоящее время филиал Барри) стали составной частью Великая Западная железная дорога в 1923 г., после железнодорожная группировка.Местное движение на ветке долины Гламорган включало движение от известняковых карьеров и цементных заводов в Абертоу и Роуз на восточном конце линии. Военное время движение было создано из Tremains и Brackla Hill в Bridgend и базы RAF в Святой Афан. Более поздними событиями было открытие Электростанции Aberthaw (Aberthaw «A» в октябре 1963 года (официальная дата открытия) и станция Aberthaw «B» в 1971 году) и Форд завод двигателей в Бридженде в январе 1980 года. Электростанция Aberthaw «B» была закрыта в 1995 году и снесена в 1998 году. Пассажирские перевозки в долине Гламорган в Барри-Бридженд закончились в субботу, 15 июня 1964 года, в рамках Буковые распилы, но пассажирские поезда на восточной части Барри-Бранч от Кардифф - Остров Барри-Барри продолжался, а западная часть продолжала использоваться пассажирскими поездами между Кардиффом и Бриджендом, когда основная линия через Понтиклун закрыто. Это по-прежнему часто случается ночью или по воскресеньям, и операторы поездов могут управлять грузовыми перевозками по этому маршруту, чтобы знать маршруты поездов или избежать задержек на основной линии Южного Уэльса. Благодаря общественному требованию, линия была успешно открыта для пассажиров с начала 10 июня 2005 г.

С конца 1990-х годов между заводами Ford в г. Dagenham и Бридженд и карусели угольных поездов курсируют между Онлвином и Квмгврахом (на запад), Башня шахты (Завершено в феврале 2017 г.), Ффос-и-Фран (Мертир Тидвил), Доки Ньюпорта и Avonmouth (на восток), до электростанции Aberthaw «B», в среднем около 10 поездов в день (эти работы были значительно изменены к 2016 году, и линия Vale of Neath до Cwmgwrach была закрыта нафталином от N&B Junction, Neath). Однако в августе 2019 года последняя карусельная поставка угля была доставлена ​​на электростанцию ​​Aberthaw "B", и станция должна быть закрыта весной 2020 года. Также было объявлено, что завод Ford в Уотертоне закроется. в 2020 году. Цементный завод Rhoose закрыт к 1987 году и был снесен, но сохранилась связь с цементным заводом CRH Tarmac (LaFarge) Aberthaw, где вагоны иногда хранились, но после спорадического использования три цементных поезда в неделю отправлялись в Вестбери и Мурсуотер из Декабрь 2016 года. В ноябре 2019 года продолжится движение цистерн с цементом. операция наследия из Барри туристическая железная дорога в Железнодорожная станция острова Барри.

Открытие для пассажиров

Группа давления назвала Railfuture^[2] выпустили буклет "Rails to the Vale" в 1997 году, в котором говорилось, что они верят: что новые ежедневные пассажирские перевозки через долину могут покрыть свои расходы - и даже со временем принести прибыль

При увеличении трафика до Кардифф Международный аэропорт, транспортный консорциум местных органов власти SWIFT также определил потенциал для открытия линии по долине Гламорган. Схема была продвинута советами районов долины Гламорган и Бридженд правительству Ассамблеи Уэльса в августе 1999 года. После согласования финансирования в июне 2004 года были начаты работы по модернизации путей и сигнальным работам: проложено 3,5 мили (5,6 км) нового пути; 6,5 миль (10,5 км) пути модернизированы; Использовано 15000 тонн балласта; Были установлены три новых сигнала секции (2 вверху и 1 внизу) вместе с тремя сигналами дальнего действия и одним сигналом ретранслятора, необходимым для криволинейного подхода к основной станции Llantwit. Окончательное разрешение на строительство новых станций и развязок в Роузе, международном аэропорту Кардиффа и Ллантвит-Мейджор было выдано в 2004 году, а с октября 2004 года линия была закрыта ежедневно между Бриджендом и Абертоу или Барри для строительства станции, при этом грузовые перевозки проходили в ночное время. В Бридженде был переоборудован залив Барри и построено новое забое. Network Rail использовали трех подрядчиков: Mowlem на постоянный путь; Кариллион для сигналов и телефонов; и Галлифорд Попробуй для гражданского строительства, включая платформы. Совет долины Гламорган отвечал за строительство развязок в Роузе, международном аэропорту Кардиффа и Ллантвит-Майор. Network Rail потратила 15 миллионов фунтов стерлингов, а Совет долины Гламорган 2 миллиона фунтов стерлингов, что в общей сложности составило 17 миллионов фунтов стерлингов на весь проект. Дневные закрытия были сокращены с апреля, чтобы можно было начать обучение экипажа.

Официальное открытие осуществил Эндрю Дэвис А.М., министр экономического развития и транспорта Ассамблеи Уэльса, 10 июня 2005 г. Участок линии между Барри и Бриджендом вновь открылся для пассажирских перевозок 12 июня, в первый день летнего расписания того года, с парой автомобилей. Класс 143s (143606 и 143624) работает 0841 Cardiff-Bridgend через Llantwit Major и 0942 возвращается в Bridgend-Cardiff через Llantwit Major. Arriva Trains Уэльс затем организовал ряд специальных служб с локомотивом в связи с фестивалем транспорта в Барри (набережная).

Операции

Филиалы Barry (BRY), Penarth (PTH) и Vale of Glamorgan (VOG) в настоящее время находятся под управлением Транспорт для Уэльса (TfW) как часть Valley Lines сеть. TfW заменила предыдущую франшизу, Arriva Trains Уэльс, в октябре 2018 г.

Города, поселки и села, обслуживаемые станциями на линии, перечислены ниже.

• Кардифф Центральная
  • Связи с Главная линия Южного Уэльса и Valley Lines
• Grangetown
  • Ответвление от перекрестка Коган до Penarth
• Cogan
• Истбрук
• Динас Поуис
• Cadoxton
• Барри Докс
• Барри
  • Линия Барри Бранч расходится одной линией к Остров Барри
• Роуз за Кардифф Международный аэропорт
• Llantwit Major
• Bridgend
  • Связи с Главная линия Южного Уэльса (Из Лондона в Суонси) и Maesteg Line

Электрификация линии

16 июля 2012 года правительство объявило о планах электрифицировать линию в рамках пакета инвестиций в железные дороги Англии и Уэльса на сумму 9,4 млрд фунтов стерлингов.^[3]

Объявление было сделано как продолжение электрификации Главная линия Южного Уэльса от Кардиффа до Суонси и электрификации Южного Уэльса Valley Lines общей стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов. Инвестиции потребуют новых поездов и должны привести к сокращению времени в пути и более дешевому содержанию сети. Предполагается, что он начнется в период с 2014 по 2019 год.^[4]Эти планы были уничтожены, и электрификации больше не будет.

Смотрите также

• Список железнодорожных вокзалов Кардиффа

Рекомендации

1. Йондж, Джон; Пэджетт, Дэвид (август 2010 г.) [1989]. Мост, Майк (ред.). Схема железнодорожных путей 3: Western (5-е изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps. карты 22, 23A, 30. ISBN  978-0-9549866-6-7.
2. Railfuture
3. https://www.bbc.co.uk/news/uk-18851907
4. https://www.bbc.co.uk/news/uk-wales-18852955