Железнодорожная ветка Лландидно - Llandudno branch line

В Железнодорожная ветка Лландидно это трехмильная железнодорожная ветка в город от главной линии на Llandudno Junction, Уэльс. Он был открыт в 1858 году и способствовал развитию города как места отдыха и туризма. В связи с популярностью города, вокзал расположен в Llandudno станции были постепенно улучшены. Deganwy на ветке какое-то время был полезным портом.

В течение многих лет железнодорожная ветка использовалась исключительно пассажирскими поездами; есть регулярное сообщение со сквозными поездами до Манчестер аэропорт и в другом месте. Линия находится на северной оконечности поезда между Blaenau Ffestiniog и Llandudno, продаваемые как Линия Конви-Вэлли.

Происхождение

В Железная дорога Честера и Холихеда была задумана для доставки ирландской почты в Холихед, откуда было паромное сообщение. Линия открылась повсюду в 1850 году.

Лландидно был важным поселением до появления железной дороги Честер-Холихед, но по этой линии его не объезжали, и пассажиры Лландидно должны были пользоваться Конвей станция сначала. Когда разрабатывались планы ирландского почтового сообщения, залив Ормес, расположенный непосредственно на восточной стороне Лландидно, рассматривался как возможное место для гавани для парома.[1]

Фактически, это развитие было санкционировано Законом о гавани Святого Георгия от 20 августа 1853 года. В заливе Ормс будет построена гавань, и от нее будет идти железная дорога, выходящая на Холихед, чтобы присоединиться к основной линии C&HR к востоку от Ривер Конуи. Станция Конвей должна была стать перекрестком, но было решено, что станция слишком мала, а место слишком тесное. Вместо стыка сделали облицовку Честер, и была предусмотрена станция на западной оконечности современного местоположения. План строительства гавани был отброшен, Холихед к этому времени утвердился.[1][2]

Открытие

Железнодорожная ветка Лландидно

Трехмильная ветка была открыта 1 октября 1858 года. Лондон и Северо-Западная железная дорога к этому времени поглотила основную линию Честера и Холихеда, и LNWR работал с поездами на ветке Лландидно. Зимой первых нескольких лет, когда движение было очень слабым, была принята конная тяга.

Ветвь Лландидно была сдана в аренду LNWR в 1862 году, а промежуточная станция на ветке была открыта в Деганви в 1866 году. Линия Конвей-Вэлли от перекрестка Лландидно до Betws-y-Coed открыт в 1868 году.[3] и большая часть сланцевого трафика приходилась на железную дорогу, переходя на суда в Деганви.[1]

Линия была передана в LNWR законом от 28 июля 1873 г., колея была удвоена, и были сделаны общие улучшения. Планировка перекрестка Лландидно была изменена, чтобы обеспечить возможность проезда к главной линии и от нее.[4]Туристический и развлекательный поток продолжал расти, и в 1885 году в Лландидно были установлены дополнительные экскурсионные платформы.

Пристань в Деганви была расширена в 1882 году, так как она принимала значительные объемы сланца из долины Конвей. Эта линия достигла Blaenau Ffestiniog в 1887 году, и с 1885 года проходили огромные объемы перевозок сланца и древесины. Часть сланца доставлялась с Blaenau Festiniog в узкоколейных вагонах, перевозимых на полозьях стандартной колеи.[1][5] Хотя договоренность сработала, она не имела коммерческого успеха, поскольку большая часть сланца предназначалась для южных рынков через Portmadoc, а маршрут LNWR не был конкурентоспособным.[6]

Улучшения станции Лландидно

На Пасху 1892 года станция Лландидно была расширена, и теперь у нее пять платформ.

Станция Llandudno Junction на главной линии долгое время была неудобной, и расширение линии Conway Valley привело к улучшению и там. Въезд на линию Конвей на перекресток был перенесен на восток, и 1 ноября 1897 года была открыта новая станция Llandudno Junction, которая, кроме того, лучше подходит для поездов ветки Лландидно.[1][4]

В летний сезон движение было очень загруженным, и, чтобы облегчить проблему содержания и обслуживания пассажирского состава, для этой цели использовались подъездные пути к причалу в Деганви. Здесь были предусмотрены средства обслуживания локомотивов.[4]

Поезд сервис

В 1895 г. на ветке ходило тринадцать пассажирских поездов в каждую сторону по будням. В Брэдшоу нет никаких указаний на то, что какой-либо из поездов следовал в пункты назначения за самой веткой.[7]

К 1910 году указатель в Брэдшоу показывает большое количество далеких направлений; из Лландидно отправился 31 рейс, из которых восемь были «моторными поездами». Несколько поездов очевидно[примечание 1] пробежать к Рил.[8]

В июле 1922 г. было 32 отправления из Лландидно с некоторыми дополнительными не ежедневными услугами. Некоторые проехали перекресток Лландидно, не позвонив.[9]

Спустя годы

Верфь Deganwy закрыта 7 сентября 1964 года.[10]

После 1978 г. были сняты две из пяти платформ, равно как и подъездные пути к мосту Маэсдду.

Летом 2000 г. локомотивы 37-го класса регулярно возили пассажирский поезд из г. Манчестер в Лландидно, вернувшись позже. К этому времени все услуги пригородных поездов обслуживались составными составами, поэтому маневровый маневренный транспорт путешествовал по дороге из Холихеда, чтобы отсоединить и присоединить локомотив для кругового движения.[4]

Сегодняшний день

Филиал продолжает использоваться в настоящее время (2019 г.) и обслуживает пассажиров от Лландидно до перекрестка Лландидно. Есть 27 отправлений с понедельника по пятницу. Некоторые рейсы продолжаются в аэропорт Манчестера или Кардифф. Пять из них продолжаются до Blaenau Ffestiniog по субсидии и с использованием маркетингового бренда. Линия долины Конуи.[11][12]

Список станций

  • Лландидно; открыт 1 октября 1858 г .; переехал на новое место 1 июля 1903 г .; Все еще открыт;
  • Дегануэй; открыт в апреле 1868 г .; переименован в Deganwy 1882; Все еще открыт;
  • Llandudno Junction; открыт 1 октября 1858 г .; перемещен 1 ноября 1897 г .; Все еще открыт.[13]

Примечания

  1. ^ Брэдшоу не показал, проездом ли проездом.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Питер Э Боган, Региональная история железных дорог Великобритании: том 11: Северный и Средний Уэльс, Дэвид Сент-Джон Томас, 1991, Нэрн, ISBN  0946537 59 3, страницы 27–29
  2. ^ Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  9781788037686 страницы 482 и 483
  3. ^ Бауган, стр.118
  4. ^ а б c d Билл Рэй, От Честера до Холихеда: ветки, Oxford Publishing Company, Хершам, 2003 г., ISBN  0 86093 569 8, страницы 117-123
  5. ^ Бауган, стр. 129
  6. ^ Вик Митчелл и Кейт Смит, Бала в Лландидно, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2010, ISBN  978 1 906008 87 1, подпись к пластине XXXII
  7. ^ Rail Times Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: декабрь 1895 г., переиздание, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2018, ISBN  978 1 908174 11 6
  8. ^ Железнодорожный путеводитель Брэдшоу за апрель 1910 года, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1968 г., ISBN  0 7153 4246 0
  9. ^ Путеводитель по железной дороге Брэдшоу в июле 1922 года, Издательство Гильдии, 1985
  10. ^ Митчелл и Смит, подпись к тарелке 112
  11. ^ Линия долины Конви на веб-сайте Совета Гвинед по адресу https://www.gwynedd.llyw.cymru/en/Residents/Parking-roads-and-travel/Train-timetables.aspx
  12. ^ Электронное расписание национальных железных дорог, таблица 81
  13. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.