Западный Корнуолл Железная дорога - West Cornwall Railway

Западный Корнуолл Железная дорога
Hayle Viaduct 2009-07-09.png
Виадук Хейле
Обзор
Штаб-квартираPenzance
Localeобъединенное Королевство
Сроки работы1846–1947
ПреемникБританские железные дороги
Технический
Ширина колеи7 футов (2134 мм)
(Двойной манометр до 1892 г.)
Предыдущий калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
(до 1866 г. и снова с 1892 г.)
Длина25,86 миль (41,62 км)
без филиалов

В Западный Корнуолл Железная дорога была железнодорожной компанией в Корнуолл, Великобритания, образована в 1846 году для строительства железной дороги между Penzance и Труро. Он приобрел существующие Hayle Railway, и улучшил его главную линию, и построил новые участки между Пензансом и Hayle, и между Redruth и Труро, открытый в 1852 году.

Когда Корнуолл железная дорога достиг Труро в 1859 году, железнодорожное сообщение между Пензансом и Лондоном было возможно с пересадкой.

Позже, однако, к компании West Cornwall обратились с просьбой провести некоторые обязательные улучшения; у нее не было средств для проведения работ, и она была вынуждена продать свою линию «Ассоциированным компаниям» - по сути, Великая Западная железная дорога, с 1 января 1866 г.

Основная линия железной дороги Западного Корнуолла все еще действует и в настоящее время, образуя западную оконечность железной дороги. Cornish Main Line железная дорога.

Hayle Railway

Железнодорожная система Хейла в 1837 году

В Hayle Railway была открыта как минеральная железная дорога в 1837 году между районами добычи меди и олова возле Редрута и морскими портами в Хейле и Портрите. Линия была очень легкой конструкции, с легкими рельсами Т-образного сечения на каменных блоках. Было четыре канатных наклонные плоскости на системе, которая была стандартного калибра. Пассажирские перевозки начали осуществляться по главной линии между Редрут и Хейл, но физические ограничения системы были значительными.

Схема подключения Пензанса и Труро

Местные интересы продвигали план продления железной дороги Хейла на каждом конце ее основной линии, чтобы связать Пензанс и Труро. Они сформировали компанию West Cornwall Railway, и их предложение состояло в том, чтобы арендовать пристройки к Hayle Railway и организовать работу этой компании на всей линии. Атмосферная система была предложена для участка Труро-Редрут. (В этой системе стационарные двигатели создают частичный вакуум в трубе между рельсами, а транспортное средство в головной части поезда несет поршень, введенный в трубу для достижения тяги.) Схема была оценена в 160 000 фунтов стерлингов.

Основная статья: Атмосферная железная дорога

Однако парламентский закон 1845 года был отклонен, главным образом из-за опасений по поводу задержек и неудобств из-за двух спусков каната на главной линии, на Ангаррак и Пруды.[1][2]

Был продвинут второй законопроект, получивший королевское одобрение 3 августа 1846 года, дающий полномочия покупать железную дорогу Хейла и строить уклоны для устранения наклонных плоскостей и завершения маршрута между Пензансом и Труро. Капитал компании должен был составить 500 000 фунтов стерлингов с возможностью заимствования в размере 165 000 фунтов стерлингов и головным офисом в Лондоне.

Линия должна была быть широкая колея, «с учетом обязательства по прокладке дополнительных рельсов ширины колеи на любой железной дороге, которая впоследствии может быть построена через Корнуолл до Труро». Основная линия должна была проходить от Карведраса в Труро (недалеко от современной станции), с ответвлениями на реку Труро и на Фалмут, а также на Пенрин и Сент-Айвс. (На самом деле ни одна из ветвей не была построена, кроме Ньюхэма на реке Труро, и линия так и не дошла до Карведраса.)

Железная дорога Хейла вступила во владение 3 ноября 1846 года, при этом покупная цена была оплачена 4 000 акций Западного Корнуолла и за счет поглощения долгов компании Хейла на сумму 47 960 фунтов стерлингов. Денег в то время было крайне мало из-за падения доверия инвесторов после железнодорожная мания, и в течение некоторого времени новая компания не могла заниматься новым строительством, продолжая эксплуатировать только первоначальную сеть железных дорог Hayle.

Когда появились финансовые возможности, было решено построить новые участки маршрута со стандартной шириной колеи, чтобы избежать расходов на преобразование и ретрансляцию существующих участков Hayle Railway, которые уже были с такой шириной; Парламентские полномочия для этого были получены в 1850 году. Однако предоставленные полномочия были обусловлены тем, что Западный Корнуолл проложил рельсы широкой колеи с уведомлением за шесть месяцев от любой соединительной линии широкой колеи.[1][3]

Исамбард Кингдом Брунель был инженером компании, и он предложил использовать Рельсы барлоу, рельсовую секцию с очень широким основанием, которая укладывалась прямо в балласт без шпал или других опор, с очень значительной экономией первых затрат. Считается, что это первый эксперимент Брунеля с этим участком рельса. Как уже говорилось, собственный тавровый рельс и путь из каменных блоков железной дороги Хейла были сохранены там, где это было необходимо, но в том случае, если «потребовалась большая реконструкция, и большая часть старой линии между Хейлом и Редрут [была] заменена».[4] Потребовалось несколько новых виадуков, в том числе Ангаррак и Пенпондс, в каждом случае из-за отклонения от уклонов.

К февралю 1852 года маршрут между Редрут и Пензансом был практически готов, а 16 февраля 1852 года бывший участок железной дороги Хейл был закрыт, чтобы можно было сделать последние соединения.[5] 25 февраля локомотив был впервые замечен в Пензансе, а 27 февраля председатель и директора совершили пробный пробный рейс из Редрута (железнодорожная станция Хейл) в Пензанс. Формальности были завершены, и линия была готова к открытию.[1][5]

Новая линия открывается

Железнодорожная система Западного Корнуолла в 1852 году

11 марта 1852 года без церемоний была открыта главная линия Западного Корнуолла между Пензансом и новой станцией Редрут. В Рекламодатель из Западного Британии и Корнуолла Газета, в которой подробно рассказывалось о проверке директоров, не сообщала об открытии, хотя сообщалось о происшествии в Хейле 17 марта. Об открытии было объявлено в Royal Cornwall Gazette 12 марта 1852 г.[6] но только путем публикации расписания, а не описания церемонии открытия. Три пассажирских поезда курсировали в день, два - по воскресеньям; Стоимость проезда в один конец третьим классом из Редрута в Пензанс составляла 1 шиллинг 4 пенни (что эквивалентно 7,33 фунта стерлингов в 2019 году).[7] Возврат первого класса из Редрута в Пензанс составил 4 шилл. 6 пенсов (что эквивалентно 24,63 фунта стерлингов в 2019 году).[7]

Хороший прогресс был достигнут и в строительстве восточного конца дороги, и 25 августа 1852 года состоялось торжественное открытие этой части линии, вплоть до Верхнего города, на западной окраине Труро.

Инфраструктура

Основная линия была в новом строительстве от Пензанса до точки около фермы Треновин, к востоку от Ангаррака, затем по маршруту Hayle Railway до станции Редрут, но с коротким новым участком, чтобы обойти наклонную плоскость Penponds. От Редрута было новое строительство (с новой, более центральной станцией в этом городе) до конечной станции примерно в миле к западу от Труро. Это было в Верхнем Городе, но его официальное название было Труро-роуд,[8][9][10] хотя MacDermot использует название Higher Town.[3]

Ветви Hayle Railway были сохранены, но линия пересекала центр Hayle по виадуку, а конечная остановка Hayle Railway на Литейной площади была заброшена; новое соединение, спускающееся с уклоном 1 к 30, было предоставлено для обеспечения доступа с новой линии к пристани Хейла; небольшая протяженность первоначальной главной линии от Хейла до Филлака к северу от бассейна Копперхаус также была сохранена для обслуживания работ там.

Уклоны на новом маршруте были серьезными, с длинными подъемами 1 к 60 в направлении вверх и 1 из 80 в направлении вниз.[3][11] Требовалось несколько новых виадуков, и в основном это были деревянные эстакады по проекту Брунеля, хотя в основном они были построены легче, чем другие его конструкции.[3][12]

Ветви Hayle Railway были сохранены и продолжены с рельсами T-образного профиля на каменных блоках.

Лучший доступ к Труро

Высота, на которой расположен Труро, препятствовала прямому приближению новой линии, но конечная остановка в Верхнем городе была неудобной; были получены полномочия продлить линию до Newham, в городе Труро и на западном берегу реки Труро, рукаве Река Фал. Новая линия, сделав широкий поворот на юг, приближалась с юга. Его размер был около 2 1⁄2 миль (4 км), и он был открыт 16 апреля 1855 года. Он отклонился от линии в сторону Truro Road немного южнее этой станции, и станция Truro Road была заброшена с того дня.[3]

Корнуоллская железная дорога прибывает

Железные дороги Труро в 1859 году

В Корнуолл железная дорога был построен для подключения Плимут и Фалмут через Труро, как линию широкой колеи. Он открылся из Плимута до новой, более удобной станции в Труро на северной окраине города в мае 1859 года.

Железные дороги Труро в 1860 году

Преследуя цель добраться до Фалмута, он построил линию на запад, включающую короткий туннель, до неактивной станции Западный Корнуолл на Труро-роуд. Он проложил одну линию узкоколейных рельсов от своей собственной станции, чтобы сделать конечное соединение с линией Западного Корнуолла, что позволило поездам Западного Корнуолла достигать железнодорожной станции Корнуолла. Он был открыт в августе 1860 года, что позволило впервые путешествовать по железной дороге от Пензанса до Лондона, но с перерывом в колее в Труро. (Для этого пассажирам приходилось менять поезда, а товары приходилось физически переваливать в разные вагоны.)

С того времени большинство пассажирских поездов Западного Корнуолла использовали железнодорожный вокзал Корнуолла, но первый поезд, идущий на запад и последний поезд на восток, продолжал использовать Ньюхэм до ноября 1863 года. С этого времени все пассажирские поезда использовали железнодорожный вокзал Корнуолла, и Ньюхэм стал товаром. станция.

Железные дороги Труро в 1863 году

Железная дорога Корнуолла продолжала строительство в направлении Фалмута и открыла эту линию 24 августа 1863 года. Это включало независимый путь от станции Труро, параллельный узкоколейной дороге к Западному Корнуоллу и расходящийся в Верхнем городе. Его широкая колея пересекала узкую колею Западного Корнуолла на уровне Ньюхэма; перекресток был известен как перекресток Penwithers.

В отчете современного инженера говорится, что на переходе «установлена ​​обширная система сигнального механизма», что указывает на то, что там была установлена ​​сигнальная блокировка; По словам МакДермота, это был первый запад Эксетера, если не Бристоль.[3]

Топография на перекрестке Penwithers Junction ясно показывает, что были сформированы земляные валы восточного изгиба. Это позволило бы проехать из Ньюхэма к железнодорожной станции Корнуолл в Труро. МакДермот утверждает, что он был сформирован в то время компанией West Cornwall, но так и не был завершен.[3]

Призыв к прокладке рельсов широкой колеи

Корнуоллская железная дорога была широкой колеей, и в Труро произошел неудобный прорыв колеи. В 1864 году он уведомил компанию West Cornwall с требованием проложить повсюду рельсы широкой колеи; это было в соответствии с полномочиями Западного Корнуолла 1850 года. Западный Корнуолл был совершенно не в состоянии профинансировать требуемые работы, и у них не было другого выхода, кроме как искать покупателя. Фактически единственным реальным покупателем была «Ассоциированные компании», группа, состоящая из Великая Западная железная дорога, то Бристоль и Эксетер Железнодорожный и Южный Девон железная дорога. Продажа прошла, и Ассоциированные компании взяли на себя работу линии с 1 июля 1865 года и завершили покупку 1 января 1866 года.

Под контролем Великой Западной железной дороги

Ассоциированные компании на самом деле были Великой Западной железной дорогой. Был сформирован комитет West Cornwall, состоящий из двух бывших директоров West Cornwall и двух директоров Great Western для управления линией, находящейся в собственности Associated Companies.

Затем они приступили к работе по прокладке рельсов с широкой колеей (то есть по преобразованию основной линии в смешанную колею) и по улучшению инфраструктуры очень низкого качества на основных линиях Западного Корнуолла. Товарные поезда широкой колеи начали курсировать 6 ноября 1866 года, а пассажирские поезда - с 1 марта 1867 года, причем два ежедневно курсируют через Лондон в каждую сторону.

Некоторые узкоколейные поезда продолжали курсировать, а с ноября 1871 года до отмены широкой колеи некоторые товарные поезда ходили как смешанные поезда, перевозя вагоны обеих колеи в одном составе.

Ассоциированные компании объединились в Великую Западную железную дорогу в 1876 году, и система Западного Корнуолла тогда формально стала частью этой компании.

Линия Западного Корнуолла все еще находилась в плохом состоянии, с деревянными эстакадами и некачественными путями; Рельс Барлоу и оригинальный рельс Т-образного сечения на каменных блоках сохранились на исходных ветвях, и линия была единой на всем протяжении. Все ответвления оставались только узкоколейными (за исключением отклонения от смешанной колеи на Hayle Wharves, открытом 3 октября 1877 г.).[3]

Виадук Хейле в наше время

Деревянные эстакады виадуков были заменены каменной кладкой или каменными и железными конструкциями в период 1885–1888 годов, за исключением виадука Пензанса. 31 декабря 1868 года это было в значительной степени размыто, и железная дорога была отклонена вглубь страны, пока не был построен новый виадук, открывшийся 28 октября 1871 года.

В мае 1892 года Великая Западная железная дорога предприняла переворот по преобразованию колеи, в результате чего все линии широкой колеи были переведены на стандартную колею. Система Западного Корнуолла уже была смешанной колеи, так что это предполагало только возможное удаление ненужных рельсов широкой колеи. Возможность была использована для изменения конфигурации трассы на перекрестке Penwithers Junction, где линия Фалмута пересекала линию Ньюэма на уровне. От Труро было два независимых пути, один узкий, ведущий к линии Западного Корнуолла, и один широкий, ведущий к Фалмуту. С 1893 года две одинарные дорожки были преобразованы в двойную линию с полным переходом в Пенвитерсе для расхождения линий Пензанса и Фалмута. В то же время филиал в Ньюхэме, который теперь перевозил только местные товары для Труро, был напрямую доступен только с линии Фалмута.

Началось удвоение однополосных участков, и к 1904 году почти 11 миль (18 км) из 25-мильной (40 км) главной линии Западного Корнуолла были удвоены: от Чейсуотера до Скорриера, от Редрута до Гвинер-роуд, от Хейла до Сент-Эрта и От Марасиона до Понсандане (недалеко от Пензанса). К 1921 году только Скорриер до Редрута и Сен-Эрт до Марасиона остались холостыми.[3]

Активные участки железной дороги Западного Корнуолла в настоящее время

Реконструированный виадук Пензанса 1871 года имел 51 пролет, первоначально деревянную конструкцию, но с некоторым более поздним стальным усилением. В 1920 году виадук был заменен двухпутной каменной набережной. Участок станции в Пензансе оставался очень тесным, только с двумя короткими пассажирскими платформами, а в 1937 году в Понсандане, недалеко от Пензанса, была открыта новая грузовая станция, обслуживающая всю зону обслуживания Пензанса, около 100 квадратных миль (260 км).2), введен гужевой мотор. Это освободило место в самом Пензансе для расширения пассажирских помещений, а значительная часть береговой линии была восстановлена ​​в восточной части станции. Это включало новую протяженную морскую стену, и в сотрудничестве с городской корпорацией на ней была организована общественная прогулка.

Это позволило расширить пассажирскую станцию ​​до четырех длинных платформ, и были построены новые погрузочные площадки для перевозки рыбы и цветов, чтобы убрать эти виды деятельности с пассажирской станции. Работа была завершена в 1938 году.[13]

Оригинальные ветки Западной Корнуоллской железной дороги продолжали работать, но закрылись в течение двадцатого века; отделения Портрит и Тресавин закрылись в 1936 году; North Crofty закрылась в 1948 году; Роскир в 1963 году; Ньюхэм в 1972 году и Хейл Уорф и заглушка Филлак в 1982 году.[10]

Основная линия от Пензанса до Труро продолжается в рамках Cornish Main Line и по сей день.

Станции

Железная дорога Хейла управляла пунктами вызова пассажиров в Редруте, Пуле, Кемборне, Пенпондсе, Гвинере, Ангарраке, Копперхаусе и Хейле. Когда Западная Корнуоллская железная дорога открыла свою новую линию, а затем продлилась до Ньюхэма, у нее были станции в

  • Ньюхэм (Труро); открыта в 1855 г., превращена в товарную только в 1863 г., закрыта в 1971 г.
  • Труро-роуд; иногда известный как более высокий город; открыт 1852 г .; закрыто 1855
  • Chacewater; открыт 1852 г .; закрыто 1964
  • Скоррирские ворота; открыт в 1896 г., закрыт в 1964 г.
  • Redruth; открыт 1852 г.
  • Бассейн; переименован в Карн Бри в 1875 году; закрыта для пассажиров в 1961 году; здесь же находились железнодорожные мастерские
  • Camborne
  • Gwinear Road; это была бывшая станция Gwinear железной дороги Hayle; это стало перекрестком для Helston Railway филиал с 1887 г., закрылся в 1964 г.
  • Ангаррак; новая станция, соответствующая железнодорожной станции Hayle; закрылся в 1853 г.
  • Hayle
  • St Ives Road; переименован в Санкт-Эрт в 1877 году, когда он стал перекрестком недавно открывшихся ветка до Сент-Айвс
  • Marazion Road; переименован в Marazion с 1896 г. и закрыт в 1964 г.
  • Penzance[3][10]

Заметка:

  • Когда в 1870 году железная дорога Корнуолла соединила свою станцию ​​Труро с линией Западного Корнуолла, большинство пассажирских поездов Западного Корнуолла было направлено на нее; однако он полностью принадлежал и управлялся железнодорожной компанией Корнуолла.
  • Конечная остановка Hayle Railway в Редруте была обойдена главной линией Западного Корнуолла и была переведена в статус товарной станции; в конце концов он закрылся в 1967 году.
  • Copperhouse Halt была открыта Великой Западной железной дорогой в 1905 году; Он находился между Ангарраком и Хейлом и был закрыт в 1908 году.
  • Далкоат Халт была открыта Великой Западной железной дорогой в 1905 году; он находился между Карн-Бри и Кемборном и был закрыт в 1908 году.

Основные структуры

У железной дороги Хейла не было крупных сооружений, и все виадуки на новой линии Западного Корнуолла были построены ими в период 1850–1852 годов. Это были конструкции деревянных эстакад Брунеля. Когда Ассоциированные компании взяли под свой контроль линию и установили широкую колею, они были реконструированы, и в конечном итоге они были заменены на кирпичную арку или кирпичную опору и кованое железо. Они были:

  • Виадук Пенвизерс, 124 ярда (113 м) в длину, заменен в 1887 г.
  • Виадук Чейсуотер, 99 ярдов (91 м) в длину, заменен в 1888 году
  • Виадук Блэкуотер (к востоку от Чейсуотер), 132 ярда (121 м) в длину, заменен в 1888 г.
  • Виадук Редрут, длина 163 ярда (149 м), заменен в 1888 году.
  • Виадук Penponds, длина 291 ярд (266 м), заменен в 1888 году
  • Виадук Ангаррак, длина 266 ярдов (243 м), заменен в 1885 г.
  • Гилфордский виадук (к востоку от станции Хейл), 128 ярдов (117 м) в длину, заменен в 1886 году
  • Виадук Хейле, 277 ярдов (253 м) в длину, заменен в 1886 г.
  • Пензансский виадук, протяженностью 347 ярдов (317 м), реконструирован в 1871 году и заменен двухпутной набережной в 1921 году.[3][14]

Примечание: длина некоторых виадуков не определена.

Локомотивы

Стандартный калибр

Hayle Railway заключила контракт с J. Chanter на поставку локомотивов. Этот контракт был выкуплен компанией West Cornwall Railway, акции которой состояли из Карн Бреа, Чантер, Cornubria, Кориндон, и Pendarves.

Эти локомотивы были заменены с 1851 г. на расширенный парк, включающий:

  • Аполлон (1866–1881), бывшийЛондон и Северо-Западная железная дорога 0-6-0 (Великая Западная железная дорога (GWR) № 1388)
  • Camborne (1852–1865), а Стотерт и Слотер 0-4-2 Т
  • Карн Бреа (1853–1866), Стотерт и Слотер 0-4-2
  • Церера (1875–1881), бывшая Лондонская и Северо-Западная железная дорога 0-6-0 (GWR № 1390)
  • Циклоп (1874–1881), бывшая Лондонская и Северо-Западная железная дорога 0-6-0 (GWR № 1389)
  • Фалмут (1855–1881) а Роберт Стивенсон и компания 2-4-0 (GWR № 1384)
  • Лиса (1872–1912), Avonside Engine Company 0-4-0 Т (№ GWR 1391)
  • Hayle (1853–1866), Стотерт и Слотер 0-4-2T
  • Helston (1860–1868), Роберт Стивенсон 2-4-0 (GWR № 917)
  • Айронсайдс (1852–?)
  • Марс (1866–1881), а Вулкан Литейная 0-6-0T (GWR № 1386)
  • Mounts Bay (1853–1868), Роберт Стивенсон и компания 2-4-0 (GWR № 915)
  • Нестор (1865–1881), бывшая Лондонская и Северо-Западная железная дорога 0-6-0 (GWR № 1387)
  • Penwith (1853–1872), Сотерт и Слотер 2-4-0
  • Penzance (1851–?), Стотерт и Слотер 0-4-2T
  • Penzance (1860–1868), Роберт Стивенсон 2-4-0 (GWR № 916)
  • Redruth (1852–?), Роберт Стивенсон 2-4-0
  • Redruth (1865–1871), а Резня и ворчание 0-6-0
  • St Just (1865–1881), Роберт Стивенсон и компания 0-6-0 (GWR № 1385)
  • St Ives (1855–1868), Роберт Стивенсон и компания 2-4-0 (GWR № 918)
  • Труро (1852–1873), Роберт Стивенсон и компания 2-4-0

Широкая колея

Локомотивы широкой колеи были объединены с Корнуоллской железной дорогой и Южный Девон железнодорожные локомотивы, купленные от имени Западной Корнуоллской железной дороги:

Кроме того, два локомотива West Cornwall Railway были перестроены для работы на широкой колее.

  • Penwith (1872–1888) 2-4-0T GWR No. 2136
  • Redruth (1871–1887) 0-6-0ST GWR No. 2156

дальнейшее чтение

  • Виадуки Брунеля Корнуолл, Джон Биндинг, Общество исторической модели железной дороги 1993, ISBN  0-906899-56-7
  • Великая западная железная дорога в Среднем Корнуолле, Алан Беннет, Kingfisher Railway Productions 1988, ISBN  0-946184-53-4
  • Великая западная железная дорога в Западном Корнуолле, Алан Беннет, Runpast Publications 1988, ISBN  1-870754-12-3
  • Железная дорога Западного Корнуолла (OL122), С. К. Дженкинс и Р. К. Лэнгли, Oakwood Press 2002, ISBN  0-85361-589-6
  • Железные дороги Хейла, Западного Корнуолла и Хелстона (OL21), Джордж Генри Энтони, Oakwood Press 1968, ISBN  0-85361-000-2
  • С записями железнодорожных компаний можно ознакомиться на Национальный архив
  • Джордж Мейсом (1860), Официальный иллюстрированный путеводитель по железным дорогам Бристоля и Эксетера, Северного и Южного Девона, Корнуолла и Южного Уэльса, Лондон: Ричард Гриффин и Ко.

использованная литература

  1. ^ а б c G H Энтони, Железные дороги Хейла, Западного Корнуолла и Хелстона, Oakwood Press, Лингфилд, 1968 г.
  2. ^ Неудачный счет датирован 1845 годом в МакДермоте.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги, том II, изданный Великой западной железной дорогой, Лондон, 1931 г.
  4. ^ Протокол полугодового собрания акционеров 4 марта 1852 г. Энтони
  5. ^ а б Майк Окли, Корнуолл Железнодорожные вокзалы, Dovecote Press, Уимборн-Минстер, 2009 г., ISBN  978-1-904-34968-6
  6. ^ «Железная дорога Западного Корнуолла. Открытие линии от Редрута до Пензанса». Royal Cornwall Gazette. Фалмут. 12 марта 1852 г.. Получено 5 октября 2015 - через Британский газетный архив.
  7. ^ а б Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  8. ^ С. Дженкинс и Р. С. Лэнгли, Железная дорога Западного Корнуолла, Oakwood Press, Usk, 2002, ISBN  0 85361 589 6
  9. ^ R A Cooke, Атлас Великой Западной железной дороги 1947 г., Wild Swan Publications Ltd, Дидкот, 1997 г.
  10. ^ а б c Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании, исторический атлас, Ian Allan Publishing Ltd, Шеппертон, 2003 г.
  11. ^ Градиенты британских магистральных железных дорог, The Railway Publishing Co., Лондон, 1947 г.
  12. ^ Брайан Льюис, Деревянные мосты и виадуки Брунеля, Издательство Иэна Аллана, Хершам, 2007 г.
  13. ^ Р. Турре, GWR Engineering Work 1928 - 1938 гг., Tourret Publishing, Abingdon, 2003 г.
  14. ^ Брайан Льюис, Деревянные мосты и виадуки Брунеля, Ian Allan Publishing Ltd, Хершам, 2007 г.