Hayle Railway - Hayle Railway - Wikipedia

Железнодорожная система Хейла в 1837 году

В Hayle Railway была ранней железной дорогой на западе Корнуолл, построенный для транспортировки медной и оловянной руды из Redruth и Camborne районы к морским портам на Hayle и Портрит. Он был открыт в 1837 году и перевозил пассажиров по своей главной линии с 1843 года.

Часть главной линии была включена в маршрут железной дороги Западного Корнуолла в 1852 году и является частью главной линии железной дороги по сей день; информацию о современной эксплуатации железнодорожного маршрута в Корнуолле можно найти на Cornish Main Line.

Общее описание

Железная дорога Хейла была открыта 29 декабря 1837 года между Хейлом и Портритом, а остальные открылись в 1838 году. Когда она была полностью открыта, ее восточные терминалы находились в Редруте, а медные и оловянные рудники в Тресавине и Ланнере, и она бежала к причалы и литейный завод в Хейле. Также был открыт длинный филиал из Бассейн (позже названный Карн Бреа ) в Портрит.

Паровая тяга использовалась на части маршрута с самого начала, но конная тяга использовалась сначала на западном конце. Было четыре склона (описанных ниже), связанных веревкой.

Железная дорога позволяла перевозить медную и оловянную руду с рудников каботажным или дальнейшим транспортом. Привозили уголь (для заправки топливных насосов, которые сохраняли шахты сухими), машины и лес, а также перевозили товары общего назначения.[1][2][3][4]

Линия была построена для стандартный калибр, первый такой в ​​Корнуолле, и он не имел связи с какой-либо другой железной дорогой. Постоянный путь был Т-образный разрез рельсы уложены на брусчатку шпалы. Он был однолинейным, за исключением двойной колеи на спусках.

Линия от Редрута до Хейла составляла 9 миль 44 цепи (15,37 км) в длину; Перекресток Тресавин-Редрут составлял 2 мили 55 цепей (4,33 км); ветвь Портрит составляла 3 мили 6 цепей (4,95 км); ветвь Хейле (на набережных в Хейле) имела длину 25 цепей (0,50 км), и были короткие ответвления, ведущие к Роскир (77 цепей, 1,55 км) и Север Crofty (48 цепей, 0,97 км). (В миле 80 цепей; одна цепь - 22 ярда, или около 20 метров.)

Становление и открытие

В первые годы девятнадцатого века добыча полезных ископаемых и выплавка были динамичной отраслью в Западном Корнуолле, и порт Хейл был хорошо развит. Однако транспортировка тяжелых материалов по несовершенным грунтовым дорогам была серьезным ограничением. Когда Редрут и Чейзуотер железная дорога был открыт в 1826 году (как гужевая железная дорога), сразу же имел успех в оперативном и финансовом отношении. Это побудило владельцев шахт и заводов, не обслуживаемых этой линией, продвигать железную дорогу от Тресавина до Хейла, обслуживающую множество других шахт между ними. Соответственно, компания Hayle Railway была зарегистрирована парламентским актом 27 июня 1834 года; штаб-квартира компании должна была находиться в Лондоне, а акционерный капитал - 64 000 фунтов стерлингов, с правом заимствования 16 000 фунтов стерлингов в виде долговых обязательств. Был включен филиал в Хелстон, но он был исключен вторым законом от 4 июля 1836 г.

Строительство шло хорошо, за исключением установки подъемного моста на западном конце линии. (Предположительно, это был мост у шлюза в устье Копперхаус-Пул.) В 1837 году компания предложила открыть всю свою линию к востоку от моста, который соединил бы все шахты с гаванью, но оставил бы литейный завод принадлежащий Генри Харви, расположенный непосредственно на западе, отключен. Харви был обеспокоен тем, что эта временная договоренность поставит его в невыгодное положение с точки зрения конкуренции, и обратил внимание на пункт в разрешающем акте, требующий, чтобы «линия была завершена до открытия». Его возражение воодушевило директоров компании, и подъемный мост был быстро построен.

Таким образом, линия была открыта от литейного завода Hayle до Пул и Портрит 23 декабря 1837 года. Продолжение до Редрута было официально открыто 31 мая 1838 года и полностью открыто для публики 11 июня 1838 года. Линия Tresavean открылась 23 июня 1838 года.

Таким образом, сеть состояла из:[5]

  • Перекресток Хейла и Редрута: 9 миль 30 каналов
  • Переход от Редрута к Редруту: 14 кан.
  • От перекрестка Редрут до Тресавина: 2 мили 55 кан.
  • Филиал Портрит: 3 мили 6 каналов
  • Филиал в Роскире: 77 кан.
  • Crofty филиал 48 ч
  • Ветка Хейла (предположительно подъездные пути к Северной набережной): 25 кан.

Описание маршрута

Примечание: для удобства совмещение участка Redruth к Hayle дано здесь со ссылкой на современную железную дорогу; это более позднее выравнивание было принято, когда Железная дорога Западного Корнуолла приобрела железную дорогу Хейла и улучшила ее для работы на главной линии в 1852 году.

Основная статья: Западный Корнуолл Железная дорога

Основная линия

Станция в Редруте находилась на углу Блоуингхаус-Хилл и Коуч-лейн; с самого начала он был открыт как товарный терминал, а пассажирские перевозки начались 23 мая 1843 года; под деревянным навесом для поезда была единственная платформа.

В юго-западном углу участка станции за ней тянулась ветка Тресавин, и линия направлялась на запад, следуя маршруту, который теперь используется основной линией. Он миновал Портрит-Джанкшен, где проходила линия от гавани. Чуть дальше была станция Пул (позже названная Карн Бри). Сразу к востоку от станции находились мастерские и машинные депо, а также шахты. Дальше на запад ветвь Крофти (к шахтам) разошлась, а затем ветка Роскер, также обслуживающая шахты и мастерские, подошла к перекрестку Роскер.

Следующей была станция Кемборн, за которой линия шла немного южнее нынешней главной линии, к началу склона Пенпондс, к западу от Пендарвс-роуд. Машинный отсек, который, должно быть, здесь был, разрушен жилищным строительством.

«Туннель», по которому проходит железная дорога Хейла через Old Mill Lane (2012)

Нижний конец склона находился к западу от Милл-роуд; достигнув нижнего уровня, линия резко повернула на север, следуя контуру, снова повернув на запад. Он пересекал небольшую долину, образованную рукавами Красной реки непосредственно к северу от нынешнего виадука, а затем отдельным мостом через прилегающий переулок Олд-Милл-лейн (на самом деле пешеходная дорожка и ферма). Новый виадук находится на гораздо более высоком уровне и пересекает реку и переулок в виде единой конструкции, но оригинальный переулок все еще присутствует; на некоторых современных крупномасштабных картах он показан как «туннель».

Старая линия продолжалась широко на запад, сначала немного к северу от современного маршрута, с петлей на юг, чтобы следовать контуру через место более поздней станции Gwinear Road, а затем до фермы Trenowin, где линия продолжалась почти сразу. Запад; нынешняя линия расходится на юг. Пройдя через холм Пароходов, очередь вышла на вершину склона Ангаррак и спустилась в Филлак, проходя по северной стороне бассейна Копперхаус. Трехарочный мост через ручей в Летлине (недалеко от Филлака, к югу от середины Глеб-Роу) - старейший сохранившийся железнодорожный мост в Корнуолле.[6] Этот мост был предметом реставрации, проведенной Hayle Scouts в 1982 году.

Дальше к западному краю бассейна, вероятно, была «станция» под названием Hayle Riviere недалеко от нынешней Северной набережной.[7] В этом месте линия повернула на юг, пересекая канал поворотным мостом - нынешний поворотный мост находится на другой трассе.

От поворотного моста линия резко повернула на запад и затем следовала по южной линии террасы Пенпол, пересекая нынешний виадук Хейле, а затем повернув на север, еще раз под более поздним виадуком Хейле, к разъездам на Восточную набережную; были также подъездные пути к машиностроительному заводу Харви. Северная набережная также обслуживалась подъездными путями с развязкой, выходящей на поезда из Редрута, к востоку от разводного моста.

Когда в мае 1843 года впервые были введены пассажирские перевозки, поезда, по-видимому, начинали и останавливались в отеле Crotch's, недалеко от Литейной площади. С 27 мая 1844 года на Литейной площади стало использоваться надлежащее здание вокзала. Здания вокзала Хейла находились на внешней стороне железнодорожной петли к югу от нынешнего виадука Хейла, между линией железной дороги Хейла и нынешней дорогой B3301. Было два здания; обозначено восточное здание Литературное заведение на карте Ordnance Survey 1879 года, перейдя на это использование. Здания имеют номера 333 и 334 в инвентаре и на карте 16d в Историческая оценка Hayle, Корнуолл, (но в итоговом документе использовалась другая система нумерации). Фотография 1938 г. в г.[7] указывает, что в то время он использовался Женской профсоюзной ассоциацией Hayle; его снесли в декабре 1948 года.[8]

Филиал Портрит

Вид 2012 года вниз по склону Портрит с вершины

Ветвь Портрит покинула основную линию в Пул (позже Карн Бри; лицом к поездам из Хейла) и шла широко на северо-северо-запад к началу склона Портрит, где линия повернула на север, чтобы спуститься в гавань. Общее выравнивание видно на аэрофотоснимках, наклонная головка доступна; у подножия склона хорошо виден подмост.

Тресавский филиал

Линия начиналась от шахты Уил Комфорт в Тресавине и следовала зигзагообразным курсом, чтобы оставаться на контуре, проходя к западу от Ланнера и пересекая реку. Редрут и Чейзуотер железная дорога там. (Связи не было, так как другая железная дорога была другой колеи, хотя у обеих линий был разъезд рядом с переездом.[9]) Проезжая около Уил-Уни, линия шла к вершине склона сразу к западу от Трюргл-роуд; линия упала до уровня конечной остановки Редрут и повернула на запад у подножия, чтобы присоединиться к ней. Большая часть выравнивания видна на аэрофотоснимках; точка пересечения с линией Redruth & Chasewater и уклон возле головы доступны.

Бартон заявляет, что линия Тресавин «была обработана лошадьми, локомотивы обычно ходили только до вершины подъема от главной магистрали Камборн - Редрут».[9]

Наклоны

От рудников к портам наблюдалось большое падение высоты, и для оптимизации грузоподъемности, доступной в то время, линия была проложена с умеренным уклоном, но с четырьмя уклонами (иногда называемыми наклонными плоскостями). Подъемы несли железную дорогу вниз по крутому склону холма, и «поезда» (или группы вагонов) управлялись веревкой, которую тянули или выпускали из машинного отделения или другого контрольного пункта в начале уклона. Как правило, локомотивы использовались для перевозки поездов к концам склонов и от них, и сами они не путешествовали вместе с поездом. Однако сначала использовалась конная тяга к западу от склона Ангаррак, но с 1843 года локомотивы работали над уклоном, используя трос для тяги и торможения, а оттуда - к Хейлу.

Более общее описание использования наклонных плоскостей в железнодорожных ситуациях находится в Канатная дорога.

Четыре наклонные плоскости находились в:

  • Редрут на линии Тресавин, к югу от пересечения с конечной линией Редрут, и часто упоминается как склон Тресавина;
  • Портрит, к югу от гавани
  • Пруды к западу от Кемборна; и
  • Ангаррак

Наклон Редрута составлял 2640 футов (800 м) в длину с подъемом на 170 футов (52 м); он работал под действием силы тяжести и находился в эксплуатации с 1837 по 1935 год.

Наклон Портрит составлял 1716 футов (523 м) в длину с подъемом около 240 футов (73 м). Работал на стационарной паровой машине.

Наклон пруда был около 1900 футов (580 м) в длину и работал по принципу противовеса.

Наклон Ангаррака составлял 1900 футов (580 м) в длину с падением около 185 футов (56 м); он был приведен в действие стационарной паровой машиной.[10]

Железная дорога получила смету на поставку четырех стационарных паровых машин в 1836 году на сумму 7 100 фунтов стерлингов, хотя в случае, если склоны Пенпондс и Тресавин будут работать под действием силы тяжести.[11]

Операции

Мало что известно о работе лески, за исключением механики уклонов.

Фиксированных сигналов не было, поезда отправлялись по системе временных интервалов. [В отсутствие телеграфной связи, столкновений следовало избегать, задерживая поезда до истечения определенного интервала времени с момента отправления предыдущего поезда.]

Подвижной состав

Обычно в эксплуатации находилось пять локомотивов, поставляемых подрядчиком г-ном Чантером. Когда компания была поглощена Западным Корнуоллом в 1846 году, инвентарь был:

ИмяСтоимость при поглощении
Pendarves£250
Cornubia£350
Карн Бреа£500
Кориндон
Чантер£1,340

На момент присоединения насчитывалось 119 грузовиков и 6 пассажирских вагонов.[5]

Пассажирский бизнес

Сеть железных дорог Хейла в 1843 году

Железная дорога была построена как минеральная линия, а терминалы были просто группами разъездов на рудниках, с обширной схемой разъездов на Хейле, обслуживающей там причалы, литейными и инженерными заводами Харви, а также подъездными путями к пристани в Портрите. В других местах были сделаны подъездные пути к железной дороге для обслуживания шахт и заводов.

Большой спрос на перевозки пассажиров. В 1831 году между Хейлом и Бристолем было введено паровое пакетное сообщение, а с 1841 года можно было продолжить путь в Лондон по Великой Западной железной дороге. Закон компании Хейла разрешал перевозку пассажиров, хотя сначала это не считалось важным, но в 1843 году было начато пассажирское сообщение между Хейлом и Редрут, начиная с 22 мая 1843 года.[5][7] До этой даты пассажиры могли неофициально пользоваться поездами с минеральной водой.

Станции (кроме конечных станций, вероятно, были немногим больше, чем места, где останавливались поезда) были в:

Примечание: только Окли относится к Хейл Ривьер.

Сначала остановка у Хейла была в отеле Кротча, недалеко от Литейной площади. Окли заявляет, что Кротч «управлял железной дорогой в первые дни»; это может означать, что он предоставил пассажирские автомобили, поскольку Энтони сообщает, что «два железнодорожных вагона, или« омнибусы », как их называли, были предоставлены« физическим лицом в Хейле и переоборудованы за свой счет »- очевидно, мистер Кротч». .

Пассажирские перевозки имели большой успех, и это вдохновило директоров на запуск экскурсионных поездов в понедельник 1843 года, «чтобы пассажиры могли уходить и возвращаться в любое время дня, посещая красивую бухту Сент-Айвс, песчаные пляжи Гвитиана. и Хейл, и Гвеннап Пит, отмеченная сцена трудов Уэсли ". (Джон Уэсли проповедовал в этом месте несколько лет в прошлом веке.)

К июлю 1844 года ежедневно курсировало по три пассажирских сообщения в каждую сторону, дорога занимала час.[5]

Путеводитель Брэдшоу для 1850 года показаны три упомянутые выше обратные поездки, отправление из Редрута в Хейл в 9.00, 12.00 и 16.15, время в пути 50, 60 и 45 минут соответственно; Обратный путь был в 10.00, 13.10 и 17.00 и занимал 50, 50 и 60 минут соответственно. Расстояние указано как 12 миль, а стоимость проезда - 1 км.s первый класс, 9d второй класс и 6d третий класс. «Омнибусы приезжают в Хейл и Редрут ... чтобы доставить пассажиров в Пензанс или Труро, а также в Фалмут».[14]

Несчастные случаи

Поезда были смешанными, минеральными и пассажирскими, и практика приближения к Хейлу заключалась в том, чтобы отсоединять пассажирскую часть во время движения поезда, позволяя пассажирским вагонам добираться до пассажирской станции. Это привело к аварии 1 сентября 1843 г., о которой сообщается в Западный британец газета через неделю:

"В прошлую пятницу днем, когда второй после полудня поезд из Редрута, груженый рудой и пассажирами, достиг железнодорожной ветки, ведущей к северным набережным городов СЭНДИС, КАРН и ВИВИАН, Хейл, произошла ужасная авария. на той части линии, которая находилась под реконструкцией, шпалы были обнажены, и рельсы временно уложены на них. Перед тем, как поезд прибыл на железнодорожную ветку, пассажирские вагоны, как обычно, были отправлены на конечную станцию ​​и по Паровоз продолжил движение с остальной частью состава до расходящейся линии, и когда он достиг места переделки, рельс соскользнул со шпал, а передний вагон сорвался, перевернулся вверх ногами и разбился вдребезги. Второй вагон был навален на первый и разрушен, а третий - на второй. Четвертый был поднят третьим, а остальной состав - большим гранит шпалы, которые были вытеснены с рельсов. К тому времени пассажирские вагоны уже наезжали и были подбиты к двигателю. Нам приятно констатировать, что лишь несколько человек получили легкие синяки и испугались. Когда поезд дошел до этого места, кто-нибудь из состава обычно бежит вперед по вагонам к переднему вагону. К счастью, в этом случае он дошел только до предпоследнего; когда он был сброшен со скалы целым и невредимым. Если бы он был в переднем экипаже, его бы раздавили насмерть. Если бы кто-то притащил пассажирские вагоны, столкновение можно было бы предотвратить. В каждом вагоне находилось по три с половиной тонны руды, и, хотя руда не была потеряна (находясь в мешках), ущерб оценивается в 100 фунтов ».[5][15]

Энтони[5] записывает, что в понедельник 1844 года произошла авария. Поезд перевозил пассажиров из Хейла в Редрут на религиозную службу в Гвеннап-Пит. «Было около одиннадцати часов утра, когда локомотив и первые три вагона поезда были успешно доставлены на вершину склона Ангаррак. Когда вторая часть поезда была примерно на полпути, трос оборвался. , и, к ужасу несчастных пассажиров, грузовики начали обратный ход, сначала медленно, а затем увеличиваясь до угрожающей скорости. Некоторые пассажиры выпрыгнули и получили ранения, но те, кто остался на борту, в итоге оказались потрясенными. но в безопасности, вернемся к Хейлу ".

Похожая авария произошла в 1846 году, когда у тяжело загруженного пассажирского поезда сломалась сцепка. Пассажирский поезд с шестью вагонами поднимался по склону, хотя обычной практикой было ограничить количество таких «поездов» до четырех. Наклон работал по принципу противовеса, и когда противовес достигал нижнего предела своего хода, не весь длинный поезд благополучно находился над вершиной. Вторичный стационарный паровой двигатель был приведен в действие, чтобы помочь завершению подъема, и при этом произошел внезапный рывок, в результате чего муфты позади второго вагона сломались. Четыре вагона со 130 людьми на борту убежали по склону; несколько человек спрыгнули, двое были серьезно ранены, но сбежавшие машины остановились у моста Хейл, примерно в двух милях от них.[16][17]

Покупка железной дорогой Западного Корнуолла

Основная статья: Западный Корнуолл Железная дорога

Интересы Корнуолла способствовали развитию железной дороги, которая стала Западный Корнуолл Железная дорога, с целью обеспечения сквозной железной дороги между Пензансом и Труро, соединяющей его с Корнуолл железная дорога, и обеспечивая железнодорожное сообщение с Девон и Великая Западная железная дорога.

Железная дорога Западного Корнуолла получила акт парламента 3 августа 1846 года, и полномочия включали покупку железной дороги Хейла и принятие большей части ее выравнивания. Фактическая покупка состоялась 3 ноября 1846 года.

Компания West Cornwall решила улучшить главную линию Hayle Railway, изменив ее выравнивание от Hayle к югу от Copperhouse Pool, сходясь со старой главной линией в Trenawin, таким образом избегая наклонной плоскости Angarrack. В Пенпондсе наклонной плоскости удалось избежать за счет строительства нового деревянного виадука длиной 693 фута на более высоком уровне над долиной, что позволило уменьшить уклон.[18] Станции в Хейле и Редруте были перенесены на соответствующие новые участки маршрута Западного Корнуолла.

Новый владелец закрыл железнодорожную сеть Хейла 16 февраля 1852 года, чтобы разрешить работы по переоборудованию, и она вновь открылась 11 марта 1852 года как часть новой линии от Пензанса до Редрута, используя конечную станцию ​​Hayle Railway в Редруте. Старое выравнивание Ангаррака было заброшено к востоку от Филлака, а старое выравнивание Penponds было оставлено. Филиалы Тресавин и Портрит продолжили работу под новым владельцем.

Железная дорога Западного Корнуолла торжественно открыла свою главную линию к востоку от Редрута (с новой станцией) 25 августа 1852 года, а старая железнодорожная станция Хейла в Редруте была превращена в товарную станцию.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги, том II, изданный Great Western Railway Company, Лондон, 1931 г.
  2. ^ Алан Беннетт, Великая западная железная дорога в Западном Корнуолле, Рунпаст Паблишинг, Челтенхэм, 1988 г., ISBN  1-870754-12-3
  3. ^ С. Дженкинс и Р. С. Лэнгли, Железная дорога Западного Корнуолла, Oakwood Press, 2002, ISBN  0-85361-589-6
  4. ^ История железных дорог Корнуолла, без даты, опубликовано D Bradford Barton, Truro
  5. ^ а б c d е ж G H Энтони, Железные дороги Хейла, Западного Корнуолла и Хелстона, Oakwood Press, Лингфилд, 1968 г.
  6. ^ Историческая оценка Hayle, Корнуолл - отчет об английском наследии, Ник Кэхилл, Отдел археологии Корнуолла, 2000 г., на сайте [1] В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine; но отчет Инвентарь[2] гласит: «... Он считается самым старым ...», и трудно понять, почему он старше, чем упомянутый ранее «туннель» Penponds.
  7. ^ а б c d е ж Окли, Майк (2009). Корнуолл Железнодорожные вокзалы. Wimborne Minster: Dovecote Press. ISBN  978-1-904-34968-6.
  8. ^ Вик Митчелл и Кейт Смит, Основные западные линии: от Сент-Остелла до Пензанса, Миддлтон Пресс, Мидхерст 2001, ISBN  1 901706 67 2
  9. ^ а б Д. Б. Бартон, Железная дорога Редрут и Чейзуотер, Д. Б. Бартон (издатель), Труро, 1960
  10. ^ Наклонные самолеты на юго-западе, Мартин Бодман, Twelveheads Press, Труро, 2012, ISBN  978 0 906294 75 8
  11. ^ Ричард Томас из Фалмута, статья в Общество Тревитика Журнал, № 35, 2008, 30, цитируется в Наклонные самолеты на юго-западе, Мартин Бодман, Twelveheads Press, Труро, 2012, ISBN  978 0 906294 75 8
  12. ^ Кол М. Х. Кобб, Железные дороги Великобритании - исторический атлас, Ian Allan Publishing Ltd, Шеппертон, 2003 г.
  13. ^ R A Cooke, Атлас Великой Западной железной дороги, 1947 г., Wild Swan Publications Ltd, Дидкот, 1997 г.
  14. ^ Путеводитель Брэдшоу, 3 мес (март) 1850 г., факсимильно перепечатано Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2012 г., ISBN  978 1 908174 13 0
  15. ^ Западный британец Газета от 8 сентября 1843 г., на сайте http://freepages.genealogy.rootsweb.ancestry.com/~wbritonad/cornwall/1843/misc/sep.html
  16. ^ Рекламодатель из Западного Британии и Корнуолла (газета), 5 июня 1846 г., онлайн по адресу [3]
  17. ^ Вест Корнуолл вестник, 26 мая 1846 г. и 5 июня 1846 г., цитируется у Бодмана; это может быть опечатка для Royal Cornwall Gazette
  18. ^ Деревянные мосты и виадуки Брунеля, Льюис, Брайан, Иэн Аллан Паблишинг, 2007 г., ISBN  978-0-7110-3218-7

внешняя ссылка