Железнодорожная станция Коннел Ферри - Connel Ferry railway station
 | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Коннел, Аргайл и Бьют Шотландия |
| Координаты | 56 ° 27′09 ″ с.ш. 5 ° 23′00 ″ з.д. / 56,4524 ° с.ш.5,3834 ° з.д.Координаты: 56 ° 27′09 ″ с.ш. 5 ° 23′00 ″ з.д. / 56,4524 ° с.ш.5,3834 ° з.д. |
| Ссылка на сетку | NM916340 |
| Управляемый | Абеллио СкотРейл |
| Платформы | 1 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | ПРОТИВ |
| История | |
| Оригинальная компания | Калландер и Обан железная дорога |
| Предварительная группировка | Калландер и Обан железная дорога управляется Каледонская железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1 июля 1880 г. | Открыт |
| Пассажиры | |
| 2014/15 |  8,564 |
| 2015/16 |  6,592 |
| 2016/17 | 6,262 |
| 2017/18 | 7,272 |
| 2018/19 | 6,996 |
| Примечания | |
Статистика пассажиров из Управление железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция Коннел Ферри это железнодорожная станция обслуживая деревню Коннел на западе Шотландия. Эта станция находится на Обан филиал West Highland Line, изначально входившая в Калландер и Обан железная дорога.
Удобства
Станционные сооружения довольно просты, они состоят из укрытия и телефона для получения информации о движении поездов. Установлено освещение платформы.
История
Паромная станция Коннел открылась 1 июля 1880 года, когда последний участок железной дороги Калландер и Обан, между Далмалли и Обан, вошли в обиход. Первоначальная планировка Connel Ferry состояла из петля пересечения с платформа с каждой стороны, с некоторыми подъездные пути на северной стороне.
Значительное расширение станции произошло в 1903 году с открытием железнодорожная ветка к Баллачулиш. Первоначальная платформа Down стала островная платформа, при этом линия Down Main проходит вдоль новой южной стены, а линия Up Main (исходная линия Down) - к ее северу. Бывшая платформа Up стала платформой Branch Platform и платформа отсека был построен в его западной части. К югу от линии Down Main проходила товарная петля. А Проигрыватель предоставлен на товарной базе для поворота ответвления локомотивы.
На небольшом расстоянии от соединение, ответвление проходило Лох-Этив посредством Коннел Бридж, а консольный мост с длиной пролета, которая в то время была второй после Форт-Бридж. В 1940 году были проложены дополнительные разъезды с южной стороны вокзала для военное время движение, которое было прекращено в 1948 году. До закрытия Баллачулишского филиала в 1966 году по мосту пересекали поезда и автомобили. Обширная трасса была уменьшена до одна линия маршрутизируется через бывшую платформу Branch Platform (исходную платформу Up). Платформа острова была выведена из эксплуатации. Планировка снова выросла в 1968 году, когда на месте товарного двора было построено нефтехранилище с двумя подъездными путями. Вдоль единственной линии к востоку от станции была проложена круговая петля, соединенная на каждом конце точки контролируется наземный каркас.
Заброшенная островная платформа была снесена в 1985 году.
Сигнализация
С момента открытия в 1880 году единственная линия между Далмалли и Обаном обслуживалась электрическими система токенов, это первое применение данной системы в повседневной эксплуатации.
Увеличенный план 1903 года контролировался с двух больших деревянных сигнальные коробки, восточная коробка с 42 рычагами и западная коробка 56. Последний контролировал перекресток ответвлений, а сигнальный портал, расположенный поблизости, охватил три треки. Сигнальный портал был заменен 22 января 1953 года. Оба сигнальных поста закрылись 8 января 1967 года, и все сигналы были отключены.
Во время сноса сигнальной будки Коннел Ферри Вест в 1968 году подрядчики, сжигающие деревянные останки, подожгли гусеницу. Несмотря на усилия по тушению пожара, он продолжал гореть в течение нескольких дней, в результате чего насыпь обрушилась, а из трещин в полотне гусеницы пошел дым. Это привело к ограничению скорости на 5 миль в час и в то время вызвало опасения, что линия может быть вынуждена закрыться.[2]
В 1988 году станция стала пунктом обмена токенов в связи с новым Блок радиоэлектронных токенов сигнальная система. В Система защиты и предупреждения поезда был установлен в 2003 году.
Услуги
С понедельника по субботу 7 отправлений в каждом направлении (6 по субботам), в восточном направлении до Глазго Куин-стрит и на запад к Обан. Только в будние дни дополнительная услуга в каждом направлении между Далмалли & Обан звонит сюда ближе к вечеру. По воскресеньям есть три отправления в каждую сторону в течение года, плюс четвертое в летние месяцы только в Эдинбург-Уэверли, которое отправляется только с конца июня по август.
| Предыдущая станция |  Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Тайнуилт | Абеллио СкотРейл West Highland Line | Обан | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Ach-na-Cloich Линия открыта; Станция закрыта | Калландер и Обан железная дорога Каледонская железная дорога | Обан Линия и станция открыты | ||
| Калландер и Обан железная дорога Баллачулишский филиал Каледонская железная дорога | North Connel Линия и станция закрыты | |||
Рекомендации
Примечания
- ^ Брейлсфорд, Мартин, изд. (Декабрь 2017 г.) [1987]. "Индекс гэльских / английских станций". Схема железнодорожных путей 1: Шотландия и остров Мэн (6-е изд.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ "Локомотивные новости". Железнодорожный журнал: 684. Ноябрь 1968 г.
Источники
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Фрайер, Чарльз (1989). Железная дорога Калландера и Обана. Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-8536-1377-X. OCLC 21870958.
- Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.