Железнодорожная станция North Berwick - North Berwick railway station
 | |
|---|---|
 Станция North Berwick | |
| Место расположения | North Berwick, Восточный Лотиан Шотландия |
| Координаты | 56 ° 03′24 ″ с.ш. 2 ° 43′52 ″ з.д. / 56,0566 ° с. Ш. 2,7310 ° з.Координаты: 56 ° 03′24 ″ с.ш. 2 ° 43′52 ″ з.д. / 56,0566 ° с. Ш. 2,7310 ° з. |
| Ссылка на сетку | NT546851 |
| Управляемый | Абеллио СкотРейл |
| Платформы | 1 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | NBW |
| Классификация | Категория DfT F1 |
| История | |
| Оригинальная компания | Северо-Британская железная дорога |
| Пост-группировка | ЛНЕР |
| Ключевые даты | |
| 17 июня 1850 г.[2] | Открыт |
| Пассажиры | |
| 2014/15 |  0,550 миллиона |
| 2015/16 | 0,572 миллиона |
| 2016/17 |  0,566 миллиона |
| 2017/18 | 0,600 миллиона |
| 2018/19 | 0,604 миллиона |
| Примечания | |
Статистика пассажиров из Управление железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция North Berwick это железнодорожная станция обслуживает приморский город North Berwick в Восточный Лотиан, Шотландия. Это конечная точка Эдинбург к Линия Норт Бервик, 22 1⁄4 миль (35,8 км) к востоку от Эдинбург Уэверли.
История
Альберт Эдвард, принц Уэльский (будущее Король Эдуард VII ) посетил Северный Бервик в 1859 году, прибыв на поезде.[3] К этому времени город становился все более популярным курортом для богатых, и королевский визит помог повысить его популярность. Для развития туризма напротив вокзала был построен новый большой отель («Royal Hotel»), и железнодорожная компания была акционером этого предприятия до 1923 года. Рост города в викторианскую эпоху привел к росту бизнеса железных дорог. , а в 1894 году станция была увеличена, чтобы справиться с движением транспорта.
После перестройки комплекс станции включал две конечные платформы, которые простирались вплоть до Стейшн-роуд. К югу от станции находился товарный двор с десятью подъездными путями и товарный склад. Один из подъездных путей первоначально простирался через Стейшн-роуд на высокую насыпь между Эбби-роуд и Стейшн-Хилл, чтобы обслуживать газовые станции у подножия Стейшн-Хилл (эта набережная была единственной частью линии гавани, которую нужно было достроить).[4]
Двухдорожный тупиковый навес для двигателей был расположен на севере линии, спиной к путепроводу Уэр-роуд, а сигнальная будка располагалась на южной стороне линии напротив навеса. К западу от Уэр-роуд находился хедберт, переходящий на северную сторону линии. В 1904 году в Ферригейте был построен новый газовый завод с двумя разъездами на северной стороне линии, обращенными в сторону Северного Бервика.[4]
Два кемпинговые тренеры были размещены здесь Шотландский регион с 1960 по 1966 год тренеры Пуллман кемпинговые тренеры с 1961 по 1965 год.[5]
Было предложение от Аберлейди, Гуллейн и железная дорога Норт-Бервик построить второй маршрут в Северный Бервик из Longniddry; однако эта линия была завершена только до Гуллейна.[6][7]
Во времена паровозов многие из пассажирских поездов Северного Берика останавливались в Дреме, и пассажирам приходилось пересесть на остановочные станции на главной линии, чтобы продолжить свое путешествие.
Дизелизация
В 1958 г. дизельные моторные агрегаты были введены в службах Северного Берика, и большинство поездов ответвления тогда следовало прямо до Эдинбурга Уэверли или Корсторфин. С приходом дизелей моторный цех закрыли.
Несмотря на улучшение обслуживания пассажиров после дизелизации, период спада уже начался. Промежуточная станция на Дирлтон был закрыт для пассажиров 1 февраля 1954 года, а его использование для грузовых перевозок закончилось 1 июня 1959 года. В национальном масштабе железные дороги пострадали в результате увеличения количества владельцев автомобилей и конкуренции со стороны автомобильных перевозок. Газовый завод, ранее являвшийся крупным заказчиком, перестал принимать поставки угля в 1960-х годах, а товарная база в Норт-Бервике закрылась 1 января 1968 года. Сигнальная будка закрылась неделю спустя, после чего были убраны все пути, кроме того, что ведет к второстепенному (север ) Платформа. Конец 60-х был периодом печально известныхБуковый топор ', и British Rail попросила разрешения полностью закрыть ветку вместе со всеми местными станциями к востоку от Эдинбурга. Несмотря на то, что министр транспорта отказал в разрешении на закрытие, было произведено резкое сокращение обслуживания. Когда 4 января 1970 года было введено новое расписание, в будние дни курсировало всего два утренних и два вечерних поезда в час пик. Этот период представлял собой низшую точку в судьбе станции, когда скелетная служба и большая часть комплекса станции были заброшены.
Угроза закрытия железной дороги
Пассажирское обслуживание постепенно восстановилось, несмотря на дальнейшую угрозу для будущего станции после публикации Отчет Серпелла в 1982 году. Однако в 1985 году грандиозные, но ветхие здания станции были снесены, а оставшаяся платформа была урезана. На месте старых вокзальных построек и площадок построен новый вокзал, а товарный двор продан под жилую застройку. «Новая» станция была укомплектована, и 27 мая 1985 года между Эдинбургом и Северным Бервиком были введены «платные поезда». Хотя многие местные жители сетовали на потерю старых зданий вокзала, сокращение эксплуатационных расходов и обеспечение автостоянка способствовала оживлению линии. К концу 1980-х служба снова стала работать с почасовой частотой.
Электрификация филиала
Электрификация ветки в начале 1990-х гг. Британская железная дорога В паре с 25 кВ переменного тока электрификация Главная линия восточного побережья продемонстрировал новую уверенность в долгосрочном будущем станции. Регулярное электрическое сообщение началось 8 июля 1991 года, и количество пассажиров продолжает неуклонно расти. В конце 2000-х был установлен билетный автомат самообслуживания с пассажирским управлением.
Услуги
Железнодорожные перевозки предоставляются Абеллио СкотРейл; услуги работают с постоянной почасовой частотой в будние дни, с дополнительными услугами в часы пик. По субботам дневное служение осуществляется каждые полчаса, а в субботу вечером и в воскресенье - ежечасно.[8] Большинство поездов курсируют по всем станциям между Северным Бериком и Эдинбургом, но некоторые продолжают движение за Эдинбург до Glasgow Central через Carstairs и Мазервелл.
| Предыдущая станция |  Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Терминус | Абеллио СкотРейл Линия Норт Бервик | Дрем | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Терминус | Северо-Британская железная дорога North Berwick Branch | Уильямстаун (Восточный Лотиан) Линия открыта; Станция закрыта | ||
| Терминус | Северо-Британская железная дорога Аберлейди, Гуллейн и железная дорога Норт-Бервик | Gullane Линия никогда не строилась | ||
Подвижной состав
Рекомендации
Примечания
- ^ Брейлсфорд 2017, Гэльский / английский указатель станций.
- ^ Задница (1995), стр.173
- ^ «Визит принца Уэльского в Северный Бервик и Басс Рок». Каледонский Меркурий. 22 августа 1859 г. с. 3. Получено 15 июля 2020 - через Архив британских газет.
- ^ а б «Станция Северный Бервик на 25-дюймовой карте OS Haddingtonshire II.11 (Дирлтон; Северный Бервик)». Национальная библиотека Шотландии. 1907. Получено 15 июля 2020.
- ^ Макрей, Эндрю (1998). Каникулы туристических автобусов компании British Railways: тур по Британии в 1950-х и 1960-х годах. Сцены из прошлого: 30 (часть вторая). Foxline. С. 28 и 32. ISBN 1-870119-53-3.
- ^ Одри (1990). Стр.115.
- ^ RAILSCOT
- ^ GB eNRT, издание за декабрь 2015 г., таблица 238
Источники
- Брейлсфорд, Мартин, изд. (Декабрь 2017 г.) [1987]. Схема железнодорожных путей 1: Шотландия и остров Мэн (6-е изд.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- Хайдукки, Эндрю М. (1992) Ветви Северный Бервик и Гуллейн, Headington, Oakwood Press, ISBN 0-85361-427-X
- Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137.