Центральный вокзал Гринока - Greenock Central railway station
 | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Гринок, Inverclyde Шотландия |
| Координаты | 55 ° 56′42 ″ с.ш. 4 ° 45′05 ″ з.д. / 55,9450 ° с. Ш. 4,7515 ° з.Координаты: 55 ° 56′42 ″ с.ш. 4 ° 45′05 ″ з.д. / 55,9450 ° с. Ш. 4,7515 ° з. |
| Ссылка на сетку | NS282758 |
| Управляемый | Абеллио СкотРейл |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | GKC |
| Ключевые даты | |
| 31 марта 1841 г. | Открыт |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  0,392 миллиона |
| 2016/17 |  0,369 миллиона |
| 2017/18 | 0,354 миллиона |
| 2018/19 | 0,365 миллиона |
| 2019/20 | 0,309 миллиона |
| Обмен | 938 |
| Примечания | |
Статистика пассажиров из Управление железных и автомобильных дорог | |
Центральный вокзал Гринока один из восьми Железнодорожные станции служа городу Гринок на западе Шотландия, и является ближайшим к центру города. Эта станция, укомплектованная персоналом, находится на Inverclyde Line, 37 км (23 миль) к западу от Glasgow Central в сторону Гурока. Он имеет три платформы, две из которых используются, а одна заброшена. платформа отсека. Эта вышедшая из употребления платформа все еще связана с основной линией.
Первоначально это была конечная остановка, прежде чем железная дорога была продлена до Гурок и в то время была известна как станция Гринок Кэткарт, поскольку подъездная дорога к станции ведет от городской улицы Кэткарт.
История
Станция была открыта Железная дорога Глазго, Пейсли и Гринока 31 марта 1841 г.[2] как окончание своей линии от Железнодорожная станция Bridge Street, у которого был общий участок между Глазго и Пейсли Гилмор-стрит, управляемый Совместная железная дорога Глазго и Пейсли. Гринок уже был крупным морским портом, и филиал рядом со станцией предоставлял услуги по доставке товаров, но именно пассажирские перевозки оказались большим успехом. Клайд пароходы потребовалось пару часов, чтобы добраться из Глазго по Ривер Клайд до Гринока, а теперь впервые по железной дороге до побережья можно было добраться всего за час. Конечная станция с короткой подъездной дорогой, спускавшейся к Кэткарт-стрит, находилась примерно в 300 ярдах (280 м) от набережной таможни в Гриноке, куда летом пароходы доставляли богатых пассажиров на их виллы на берегу моря. Ферт-оф-Клайд а также огромное количество отдыхающих, посещающих курорты в залив во время "торговых праздников", особенно ежегодных Ярмарка Глазго.[3][страница нужна ][4]
Когда железная дорога слилась с Каледонская железная дорога 9 июля 1847 года Гринок Кэткарт был основным выходом на побережье. Однако в 1869 году их доминирование в этом трафике закончилось, когда Глазго и Юго-Западная железная дорога открыла свою станцию на набережной Princes Pier в Гриноке. Рост Гринока привел к увеличению переполненности многоквартирный дом домов, и пассажиры были рады избежать прогулки по этим улицам. Попытки каледонцев продлить свою железную дорогу до Гурока столкнулись с трудностями при проезде через застроенную территорию, но теперь, подстегиваемые конкуренцией, они получили одобрение парламента в 1884 году. Маршрут пролегал по железной дороге в туннеле от станции под городом. Well Park (который представляет собой ровную площадку на вершине высокого скалистого утеса), затем в дальнейших выемках и туннелях на запад через склон холма, вдали от дорогих домов на побережье. После трех лет строительства 1 июня 1889 года открылась железная дорога Gourock Extension Railway.[3][страница нужна ]
В группировке 1923 г. линия вошла в состав LMS, затем, попав под Британские железные дороги. Линия была электрифицирована в 1967 году.
Здания вокзала
Следы из Глазго входят в восточный конец широкого вестибюля, который с севера и юга обрамлен высокими каменными стенами, каждая из которых с восточного конца увенчана зубчатый турель. Застекленная крыша между этими стенами до недавнего времени прикрывала вестибюль,[5] но он был удален и введены небольшие приюты. Самая северная линия останавливается как платформа залива и не используется, а платформа 1, обслуживающая поезда, идущие на восток, выходит прямо на вершину Station Avenue, которая спускается вниз к Cathcart Street через каменные арки, обозначающие вход на станцию. Два используемых пути продолжаются на запад через туннель, который ограничен стеной парапета, до Террас-роуд, который уходит от Кэткарт-стрит дальше на запад и круто поднимается к станции, а затем поворачивает на юг через вход в туннель и продолжает подниматься до уровня Колодезный парк. Дверные проемы в стене парапета ведут к лестницам на каждую платформу и к стальному пандусу на платформу 2, обслуживающую поезда, идущие на запад. Первоначально там был только один дверной проем, ведущий в наклонный проход, который, в свою очередь, соединялся с внутренним стальным решетчатым пешеходным мостом станции (ныне удаленной).
Первоначально, до электрификации, этот мост имел и лестницу, и пандус для тележек носильщиков на платформе, ведущей вверх (в западном направлении), а от площадки над платформой в восточном направлении был проход к двери на Террас-роуд, лестница вниз на платформу. и арочный проход, ведущий к внешнему пандусу, выложенному каменными плитами, к другому арочному проходу обратно в здание и платформу. Таким образом, багаж (который в XIX веке должен был состоять из больших чемоданов для парохода и перевозить его носильщиком на большой четырехколесной тележке) можно было перемещать с одной платформы на другую по мере необходимости.
При электрификации в 1967 году пролет стального решетчатого пешеходного моста над путями был приподнят на несколько футов, а на каждом конце были вставлены ступеньки, чтобы обеспечить дополнительный зазор для воздушных проводов 25 кВ, в то же время верхний пандус платформы к мосту был удален, поскольку ступеньки в пролете означали, что тележки больше не могли использовать мост, однако привычки пассажиров к багажу значительно изменились, поэтому это не рассматривалось как проблема, идея доступности для инвалидных колясок / инвалидов в то время все еще оставалась на несколько десятилетий вперед. .
Внутренний пешеходный мост был полностью удален в конце 1990-х, и вместо него была построена совершенно новая лестница, ведущая к новому входу на Террас-роуд, в результате чего пассажиры, которым необходимо переходить с одной платформы на другую, должны делать это через Терраса-роуд.
Первоначальная касса была снесена примерно в начале 1990-х годов, ее на время заменили передвижным зданием, а теперь, когда была удалена остекленная крыша, была добавлена небольшая касса с шатровой крышей, с северной стороны вестибюля на автостоянку.
Услуги
С понедельника по субботу днем с понедельника по субботу ходит регулярное сообщение в обоих направлениях, на запад в Гурок и на восток в Центральный Глазго через улицу Пейсли Гилмор. Поезда в западном направлении обслуживают все местные станции, в то время как поезда в восточном направлении чередуются между экспрессами, которые обслуживают порт Глазго, Бишоптон и только Gilmour Street и все остановки для местных жителей (2 т / ч каждая). Вечером частота сокращается вдвое, а по воскресеньям ежечасно все станции работают в обоих направлениях.[6]
| Предыдущая станция |  Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Гринок Уэст | Абеллио СкотРейл Inverclyde Line | Cartsdyke | ||
| Исторические железные дороги | ||||
| Гринок Уэст | Каледонская железная дорога Железная дорога Глазго, Пейсли и Гринока | Cartsdyke | ||
Рекомендации
- ^ Брейлсфорд (2017), Гэльский / английский указатель станций.
- ^ "Открытие железной дороги Гринок и Глазго". Дублин Утренний Регистр. Англия. 7 апреля 1841 г.. Получено 25 марта 2019 - через Архив британских газет.
- ^ а б Маккрори (1989).
- ^ «Железные дороги Глазго: хронология». Март 1998. Архивировано с оригинал 6 июля 2007 г.
- ^ "Железная дорога Глазго, Пейсли и Гринока". RAILSCOT. 11 марта 2012 г.
- ^ Таблица 219 Национальная железная дорога расписание, май 2016
- Брейлсфорд, Мартин, изд. (Декабрь 2017 г.) [1987]. Схема железнодорожных путей 1: Шотландия и остров Мэн (6-е изд.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
- МакКрори, Ян (1989). На побережье. Фэрли, Эйршир: Fairlie Press. ISBN 1-8712-0901-3.
внешняя ссылка
- Время поездов и информация о станции на вокзал Гринок Центральный от Национальная железная дорога
- Видеозаписи и повествование - Центральный вокзал Гринока