Метронет - Metronet

Информацию о правительственном агентстве Западной Австралии см. Metronet (правительственное агентство Западной Австралии).

ООО «Метронет Рейл»
Частный / консорциум
ПромышленностьЖелезнодорожная инфраструктура
СудьбаАдминистрация
Основан2003
Несуществующий2009
Штаб-квартираДом тамплиеров, 81-87 High Holborn, Лондон, WC1V 6NU
Ключевые люди
Эндрю Купер (BCV MD), Дэвид Кроули (SSL MD), Эндрю Лезала (генеральный директор группы)
Количество работников
ок. 6000

Метронет Рейл была одной из двух инфраструктурных компаний (другая Tube Lines Ltd ) в государственно-частное партнерство с участием Лондонское метро. Он отвечал за обслуживание, обновление и модернизацию инфраструктуры на девяти линиях лондонского метрополитена с 2003 по 2008 год. Это включало пути, поезда, сигналы, строительные работы и станции. С 18 июля 2007 г. по 26 мая 2008 г. компания находилась в администрация и 27 мая 2008 г. ответственность компании была передана обратно в государственную собственность в соответствии с полномочиями Транспорт для Лондона.[1] В июне 2009 г. Государственный контроль подсчитали, что отказ Метронета PPP контракт обошелся налогоплательщику в 410 миллионов фунтов стерлингов, добавив, что «большая часть вины в крахе Metronet лежит на самом консорциуме».[2] Администрация завершена, совместные администраторы подали прошение Верховный суд о ликвидации компании 3 ноября 2009 г., ходатайство будет рассмотрено 10 декабря 2009 г.[3]

Право собственности

До прихода в администрацию Metronet Rail у компании было пять акционеров: Аткинс, Бальфур Битти, Бомбардье, EDF Energy, и Вода Темзы.

Бренд Metronet Rail состоял из отдельных торговых компаний, Metronet Rail BCV Ltd и Metronet Rail SSL Ltd «BCV», обозначающих линии Bakerloo, Central и Victoria, и «SSL» для подземных линий (Circle, District, East London, Hammersmith & City). , Митрополит). После администрирования они были временно переданы новым компаниям под названием LUL Nominee BCV Ltd и LUL Nominee SSL Ltd.

Контракты

С апреля 2003 г. по май 2008 г. Лондонский метрополитен работал как Государственно-частное партнерство (ГЧП), где инфраструктура и вспомогательные услуги обслуживались частными компаниями, но система по-прежнему находилась в государственной собственности и эксплуатировалась Транспорт для Лондона (TfL). Metronet Rail выиграла два 30-летних контракта на следующие трубопроводные и подземные трубопроводы:

В соответствии с условиями контрактов Metronet Rail согласилась предоставить Лондонскому метрополитену (LU) поезда, станции и соответствующую инфраструктуру в соответствии со стандартами и уровнями производительности, необходимыми для предоставления путешествующим гражданам надежных услуг безопасным, эффективным и экономичным образом. LU заплатила консорциуму Metronet Rail плату за обслуживание инфраструктуры (ISC) - ежемесячный платеж был увеличен или уменьшен, чтобы отразить производительность сети. Выручка консорциума снижалась, если уровень обслуживания опускался ниже контрольных уровней, а вычеты, понесенные за низкую производительность, вдвое превышали скорость увеличения дохода за повышение производительности.

Metronet Rail заключила контракт на модернизацию и реконструкцию 150 станций к 2012 году, при этом в течение 30-летнего контракта было инвестировано 17 миллиардов фунтов стерлингов. В рамках их технического обслуживания и управления капитальными проектами у них было 347 поездов, более 471 мили (758 км) путей, 155 станций, 77 миль (124 км) глубоких труб и более 2000 пунктов, переходов и мостов.

Вторая компания ГЧП, Трубопроводы, держал контракт на другие линии лондонского метрополитена - Юбилейный, Северный и Пикадилли. В мае 2010 года было объявлено, что Transport for London выкупит консорциум Tube Lines.[4]

Спектакль

В отчете следователей по авиационным происшествиям в мае 2004 г. Белый Город, за неспособность провести достаточные проверки безопасности, несмотря на приказ TfL.[5][6]

В апреле 2005 г. Комиссар транспорта Лондона, Боб Кили, настаивал на срочном пересмотре ГЧП, охарактеризовав его эффективность как «граничащую с катастрофой». Через неделю был уволен генеральный директор Metronet.[нужна цитата ] после жалоб на то, что компания получила прибыль в размере 50 млн фунтов стерлингов, несмотря на то, что не успела выполнить все основные работы.[7] К апрелю 2005 года компания приступила к ремонту только 13 станций вместо 32, как планировалось, и отставала более чем на год от ремонта 78 станций. Поезда районной линии. Он также отстал от программы замены гусениц, пройдя 28 км из ожидаемых 48 км.[8]

В марте 2005 г. Палата общин Отборочный комитет транспорта отметили, что «Доступность - самый важный фактор для путешественников на метро. Все, что нужно было сделать для того, чтобы соответствовать их критериям доступности, - это работать лишь немного хуже, чем в прошлом. В большинстве случаев им даже это не удавалось».[9]

В ноябре 2006 года Metronet подверглась резкой критике со стороны арбитра ГЧП Криса Болта за свою работу с 2003 по 2006 год. Его анализ включал критику в отношении того, что Metronet не работал экономически или эффективно и не следовал передовой отраслевой практике.[10]

Администрация

17 июля 2007 года сообщалось, что Metronet «балансирует на грани административного управления».[11] Ситуация возникла из-за того, что он получил только 121 млн фунтов из 551 млн фунтов, необходимых для покрытия перерасхода средств. Напротив, Трубопроводы, другая компания ГЧП, выполнила почти все работы вовремя и в рамках бюджета.[12]

18 июля 2007 г. распоряжение администрации сделан.[13] Суд назначил Ernst & Young LLP в лице Алана Роберта Блума, Роя Бейли, Маргарет Элизабет Миллс и Стивена Джона Харриса администраторами ГЧП Metronet.[3] Чтобы его бизнес-деятельность продолжалась в то время, когда происходило закрытие компании, Правительство Великобритании предоставила Metronet 2 миллиарда фунтов стерлингов в 2008 году.[14] 27 мая 2008 г. компания Metronet вышла из-под контроля, а ее контракты и сотрудники были переведены в Транспорт для Лондона под двумя новыми временными компаниями, LUL Nominee BCV Ltd и LUL Nominee SSL Ltd. 3 декабря 2009 года бизнес ГЧП бывшей Metronet Rail стал неотъемлемой частью Лондонского метрополитена.

В 2010 году Палата общин Комитет по публичным счетам сделал выговор Департамент транспорта за неспособность прислушаться Государственный контроль предупреждения о руководстве компании.[15] К началу 2011 года, после завершения формального процесса ликвидации, бренд и группа компаний Metronet прекратили свое существование.

использованная литература

  1. ^ «Метронет Рейл переходит в управление ТФЛ». TfL. 27 мая 2008 г.
  2. ^ «Отказ Metronet обошелся налогоплательщику в 410 миллионов фунтов стерлингов». Журнал контрактов. Архивировано из оригинал 15 июня 2009 г.
  3. ^ а б The London Gazette, 11 ноября 2009 г., стр. 19523
  4. ^ «Техническое обслуживание труб возвращается« на месте »после подписания новой сделки». BBC. 8 мая 2010 года. Получено 9 мая 2010.
  5. ^ «Официальное расследование крушения поезда Центральной линии в Белом городе 11 мая 2004 года» (PDF). Лондонское метро. Август 2004. Архивировано с оригинал (PDF) 22 сентября 2004 г.
  6. ^ Кларк, Эндрю (20 августа 2004 г.). "Частная фирма обвиняется в сходе с рельсов трубы". Хранитель. Лондон.
  7. ^ Вуллиами, Эд; Кларк, Эндрю (21 февраля 2005 г.). «Вниз по трубе: во сколько обходится Лондону сделка ГЧП». Хранитель. Лондон.
  8. ^ Вебстер, Бен (14 апреля 2005 г.). «Metronet отстает от графика по всем своим основным проектам в области труб». Времена. Лондон.
  9. ^ «Спектакль лондонского метро» (PDF). Комитет по транспорту Палаты общин. 9 марта 2005 г. с. 9.
  10. ^ «Прервано движение метро и поездов». Новости BBC. 20 ноября 2006 г.. Получено 12 января 2007.
  11. ^ Хоукс, Стив (17 июля 2007 г.). «Метронет на грани краха из-за отклонения иска о расходах». Времена. Лондон.
  12. ^ Партнерство, которое испортилось, Времена, 27 июня 2007 г.
  13. ^ «Метронет звонит в админов». BBC. 18 июля 2007 г.. Получено 21 августа 2007.
  14. ^ «Правительство выделило 2 миллиарда фунтов стерлингов для Metronet». www.inthenews.co.uk. 7 февраля 2008. Архивировано с оригинал 26 октября 2013 г.. Получено 6 марта 2017.
  15. ^ DoT не прислушался к предупреждению NAO о финансах Metronet В архиве 18 августа 2010 г. Wayback Machine, Бухгалтерский Возраст, 2 марта 2010 г.

внешние ссылки