Илинг Коммон Депо - Ealing Common Depot
Илинг Коммон Депо это Лондонское метро железнодорожное депо на Районная линия, расположенный между Acton Town и Илинг Коммон станции в западном Лондоне, Англия. Это старейшее из основных депо Метрополитена, построенное в 1905 году, когда Окружная железная дорога была переоборудована на электрическую тягу. Все депо были перенесены сюда из Депо Лилли Бридж, и он был известен как Mill Hill Park Works. Впоследствии он стал Илингом Коммон Воркс, и его статус был понижен до статуса депо в 1922 году, когда Acton Works была открыта и взяла на себя все капитальные ремонты. Большинство функций Acton Works были переданы депо, включая Ealing Common, в 1985 году.
Обширная реконструкция путей вокруг депо произошла в 1930-х годах, когда маршрут от Эктон-Тауна до Нортфилдса был увеличен в четыре раза, а местный путь на восток от Станция Южный Илинг туннели под некоторыми подъездными путями в депо. В 1990 году в южной части депо была построена мастерская капитального ремонта, но эта функция была передана компании Acton Works, и теперь здание используется для хранения артефактов для Лондонский музей транспорта. Доступ к депо по железной дороге можно получить с обоих путей на станции Ealing Common, где перекресток находится к югу от платформ. В южном конце депо крутой спуск ведет вниз к двум платформам в восточном направлении на станции Актон-Таун. Подъезд к дороге осуществляется от A4020 Uxbridge Road в северном конце, а служебная дорога от A4000 Gunnersbury Lane ведет к музейному депо.
Одним из первых применений депо в 1905 году было хранение избыточных паровозов, замененных новыми электрическими локомотивами, ожидающими утилизации, и регулярное паровое сообщение между мостом Лилли и депо, которое использовалось в течение многих лет, для передачи запасов. . С 1932 года небольшое количество поездов линии Пикадилли также хранилось в депо, а небольшое количество поездов линии округа хранилось в депо Нортфилдс, но эта практика закончилась в 1964 году. Депо теперь используется для хранения поездов для округа линия, и количество необходимых поездов постоянно увеличивается. Также выполняются инженерные работы и финальный ввод в эксплуатацию D78 Сток проходил в депо с 1979 года.
История
Илинг Коммон Депо | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
ок. 2002 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Столичный округ Железная дорога открыл свой первый участок маршрута от Южный Кенсингтон к Вестминстер 24 декабря 1868 г. Он был продлен 12 апреля 1869 г., когда участок от Gloucester Road через Earls Court к West Brompton был открыт.[1] Когда они взяли на себя управление своими поездами, вместо того, чтобы позволить Столичная железная дорога для оказания этой услуги они построили депо для своего нового подвижного состава в Лилли Бридж, к западу от Earl's Court.[2] Дальнейшее расширение на запад произошло в 1874 г., когда линия достигла Hammersmith,[3] и в 1879 г., когда линия на Илинг Бродвей был открыт, с промежуточными остановками на Chiswick Park, Acton Town и Илинг Коммон.[4]
Первоначально движущей силой округа был паровоз, но в 1905 году пути были электрифицированы, а паровозы были заменены на электротехнические.[5] В то же время складские помещения были перенесены с моста Лилли-Бридж в новое здание в парке Милл-Хилл. Он назывался Mill Hill Park Works, а позже стал Ealing Common Works, название, которое он сохранил до 1922 года, когда Acton Works открылся и взял на себя капитальный ремонт. Затем он стал Илингом Коммон Депо,[6] и является самым старым из девяти основных подземных складов, предшествующих Хаммерсмиту на год и Голдерс-Грин на два года.[7] Милл-Хилл-Парк также назывался станцией Эктон-Таун до реорганизации путей возле депо в 1910 году, в результате чего была создана летающая развязка, так что не было конфликта между поездами западного направления, движущимися из Актон-Таун в сторону Илинг-Бродвея, и движениями по железной дороге. линия на Южный Илинг и Нортфилдс. Новое формирование было завершено 20 февраля 1910 года, а 1 марта станция была переименована.[8]
Депо доступно с обоих концов и расположено с северо-запада на юго-восток, на северо-восточной стороне путей между станциями Ealing Common и Acton Town. Базовая планировка осталась почти такой же с момента открытия, с девятью подъездными путями рядом с бегущими линиями и навесом для автомобилей с еще 11 гусеницами за ними. Доступ к депо доступен с обоих путей к югу от станции Ealing Common, в то время как поезда, покидающие депо на юго-восточном конце, могут получить прямой доступ к центральным рельсам района Лондона и линиям Пикадилли в Эктон-Тауне. Чтобы добраться до железнодорожных путей, идущих на запад, поезда должны использовать один из обратных разъездов к востоку от станции.[9][10]
Первыми электропоездами, использовавшими депо, стали 420 вагонов B Stock, заказанных в 1903 году, из которых 280 были построены во Франции и 140 в Англии. Все машины должны были быть поставлены к 1905 году, но оба производителя опоздали с выполнением заказов. Все они были доставлены на завод Mill Hill Park Works, где было установлено оборудование для электромагнитного управления Sprague-Thomson-Houston, и было готово достаточное количество транспортных средств для первого электрического обслуживания, которое начнется 13 июня 1905 года и будет курсировать между Южным Эктоном и Хаунслоу, в то время как электропоезда из Уайтчепела в Илинг-Бродвей впервые прошли 1 июля.[11] Один из автомобилей был утилизирован в 1909 году после того, как он покинул депо и пустым въехал на Илинг-Бродвей. Достигнув конечной станции, не хватило воздуха для торможения, и самолет попал в буферные упоры, погиб один из членов экипажа. Инцидент привел к установке регулятора управления на все поезда в метро, который предотвращал движение вперед, если не было достаточно воздуха, чтобы задействовать тормоза.[12]
Серьезная перестройка путей по краю депо произошла в 1930-х годах. Линия Пикадилли была продлена от Хаммерсмита до Южная Харроу 4 июля 1932 г., дублируя районную линейную службу, и достигнув Аксбридж в конце 1933 года. Поезда линии Пикадилли также ходили до Northfields с 9 января 1933 г. и далее по Hounslow West с 13 марта снова дублируются районные линейные службы.[13] Линия пути в западном направлении от Эктон-Тауна к Илинг-Коммон была организована как летающая развязка с 1910 года, чтобы поезда не конфликтовали с движениями по линии, ведущей в Нортфилдс.[14] Учетверение путей между Эктон-Таун и Нортфилдс было завершено 18 декабря 1932 г.[13] и дополнительный путь на восток проходил под линиями на Илинг-Коммон и под несколькими подъездными путями в депо, чтобы добраться до станции Актон-Таун.[9] Новое депо для поездов линии Пикадилли было построено за станцией Нортфилдс, и несколько поездов линии Дистрикт были остановлены там, чтобы обеспечить сообщение с Хаунслоу-Уэст. Кроме того, в Илинг-Коммон стояли некоторые поезда линии Пикадилли. Эта договоренность продолжалась до 1964 года, после чего Илинг Коммон использовался только для линейных запасов District и Northfields для линейных запасов Piccadilly.[7]
Acton Works продолжал быть центром капитального ремонта на всех линиях метрополитена до 1985 года, когда увеличенные интервалы между капитальными ремонтами, повышение надежности железнодорожного оборудования и возраст некоторого оборудования в Acton привели к тому, что функции технического обслуживания были возвращены. в депо на каждой линии. Новая мастерская тяжелого ремонта была построена в Илинг-Коммон и открылась в конце 1990 года. Она располагалась в конце депо в Актон-Тауне, на подъездных путях высокого уровня, и официально являлась подразделением инженерной поддержки депо (DESU), но она просуществовал недолго, так как вскоре его функции были переданы Acton Works. С тех пор здание использовалось для хранения автомобилей, принадлежащих Лондонский музей транспорта коллекция.[15] В 2009 году он насчитывал более 370 000 единиц хранения, включая 65 000 квадратных футов (6 000 м2) экологически контролируемого хранилища, где товары каталогизируются и консервируются. Обычно он не открыт для публики, но делает это время от времени для особых мероприятий.[16]
Поезда D Stock были доставлены во двор музея через Ealing Common Depot, а затем загружены на низкорамные грузовики забрать на ремонт. Таким же образом поезда вернули в LUL.[нужна цитата ]
Подвижной состав
Когда депо только открылось, парк паровозов был перевезен туда и хранился в ожидании утилизации.[17] Хотя с 1905 года пассажирские поезда были на электричестве, округ сохранил небольшое количество паровозов для маневровых работ, а в 1931 году закупил два новых танковых локомотива 0-6-0 у Компания Hunslet Engine. Эта пара имела номера L30 и L31 и находилась в стойле Lillie Bridge Depot, где использовалась для маневрирования, но также регулярно отправляла оттуда товарные поезда в Илинг-Коммон.[18] С 1935 по 1950 год в депо находился состав для уничтожения сорняков. Первоначально он состоял из движущегося автомобиля и управляющего вагона с прицепом. B Stock, датируемый 1905 годом, который был модифицирован за счет установки баков и форсунок для распыления средства против сорняков на гусеницы. Агрегат был недостаточно мощным, и прицеп был заменен вторым легковым автомобилем. Их регулярно использовали до начала Второй мировой войны, когда уничтожение сорняков не было приоритетом, и в 1950 году они были списаны.[19]
При замене части подвижного состава на Районной линии в начале 1970-х годов четыре легковых автомобиля Q Stock были оставлены для использования в качестве пилотных автомобилей, для перемещения снятых запасов на Депо Руислип на слом. Один из опытных моторных вагонов, L127, 10 октября 1972 года сбежал по склону от депо в сторону станции Эктон-Таун. К счастью, у подножия склона есть песчаная коса, которая остановила машину и предотвратила серьезный инцидент. Автомобиль и L126 оставались на вооружении как инженерный парк как минимум до 1986 года.[20]
Подвижной состав в районе заменен на D78 Сток с 1979 года. Он был доставлен в депо Руислип, в состоянии, когда он был почти готов к эксплуатации, но окончательный ввод в эксплуатацию произошел в Илинг-Коммон, и транспортные средства не могли приводиться в движение собственным ходом, пока это не было сделано. Несколько перемещенных легковых автомобилей CO / CP на складе использовались в качестве пилотных автомобилей, перебрасывая новый поезд из Руислипа в Илинг-Коммон, или поезд для разгрузки в обратном направлении. Пилотные моторные вагоны использовались парами, по одному на каждом конце передаваемого поезда, и несли большие трафареты, указывающие на то, что они не подлежат утилизации. Когда эти обязанности были выполнены, большая часть опытных легковых автомобилей также была списана, но одна легковая машина и связанный с ней трейлер были перемещены из депо Руислип.[21] к Quainton Road для сохранения в Бакингемширский железнодорожный центр.[22]
В последние годы увеличилось количество поездов, хранящихся в депо для обеспечения запланированного уровня обслуживания. В 1978 году обычно было 24 поезда, хотя это число было увеличено до 26, когда потребовалось выставочное обслуживание от графского двора до Кенсингтона (Олимпия).[23] К 1993 году это число увеличилось до 29,[24] и снова увеличился до 31 к 2002 году.[25]
География
Доступ к депо осуществляется через ворота в конце Granville Gardens, которые соединяются с главной дорогой A4020 Uxbridge Road к востоку от станции Ealing Common. Доступ к Депо Лондонского музея транспорта и связанный с ним двор, который расположен в юго-восточном углу главного депо, обеспечивается служебной дорогой под названием Museum Way, которая сворачивает с A4000 Gunnersbury Lane напротив станции Acton Town.[26] Здание и двор музея связаны с главным депо по железной дороге, но доступ осуществляется через запертые ворота, как для железнодорожного транспорта, так и для людей.[27]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Ли 1968, п. 10.
- ^ Гловер 1996, п. 12.
- ^ Вольмар 2004, п. 103.
- ^ Вольмар 2004, п. 105.
- ^ Вольмар 2004 С. 108-109.
- ^ Брюс 1970, п. 35.
- ^ а б Харди 2002, п. 74.
- ^ Брюс 1970, п. 89.
- ^ а б Йондж 2002, п. 43.
- ^ «Карта 1: 2500». Обследование боеприпасов. 1915 г.
- ^ Брюс 1970, стр. 35-36.
- ^ Брюс 1970, п. 37.
- ^ а б Ли 1966, п. 22.
- ^ Фолленфант 1974, карта задней обложки.
- ^ Харди 2002, п. 78.
- ^ "Acton Depot - Лондонский транспортный музей". Архивировано из оригинал 28 апреля 2009 г.. Получено 28 мая 2009.
- ^ Брюс 1970, п. 13.
- ^ Брюс 1987, п. 8.
- ^ Брюс 1987, п. 47.
- ^ Брюс 1987, п. 45.
- ^ Брюс 1987, п. 46.
- ^ Харди 2002, п. 65.
- ^ Харди 1978, п. 96.
- ^ Харди 1993, п. 90.
- ^ Харди 2002, п. 79.
- ^ «Карта 1: 2500». Streetmap.co.uk. Получено 5 марта 2018.
- ^ "Вид со спутника Google". Карты Гугл. Получено 5 марта 2018.
Список используемой литературы
- Брюс, Дж. Грэм (1970). Steam to Silver. Лондонский транспортный менеджер. ISBN 978-0-85329-012-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Брюс, Дж. Грэм (1987). Рабочие лошадки лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN 978-0-904711-87-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Фолленфант, Г. Г. (1974). Реконструкция лондонского метро. Лондонский транспортный менеджер. ISBN 978-0-85329-039-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Гловер, Джон (1996). Лондонское метро (8-е изд.). Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-2416-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Харди, Брайан (1978). Подвижной состав Лондонского метрополитена (3-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-0-904711-09-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Харди, Брайан (1993). Подвижной состав Лондонского метрополитена (13-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-164-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Харди, Брайан (2002). Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-263-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Ли, Чарльз Э (1966). 60 лет Пикадилли. Лондонский транспорт.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Ли, Чарльз Э (1968). 100 лет округу. Лондонский транспорт.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога. Атлантические книги. ISBN 978-1-84354-022-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Йондж, Джон (2002). Джейкобс, Джеральд (ред.). Диаграммы железнодорожных путей, том 5 - Южная Англия и лондонское метро. Компания Карты Перепела. ISBN 978-1-898319-52-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
внешняя ссылка
Координаты: 51 ° 30′24 ″ с.ш. 0 ° 17′07 ″ з.д. / 51,5067 ° с.ш.0,2852 ° з.
Лондонский транспортный портал