Конвойный причал - Convoys Wharf

Панорамный вид на верфь Дептфорд; Холст, масло. Автор Джозеф Фарингтон (конец 18 - начало 19 века); из собраний Национального морского музея

Конвойный причал, ранее называвшийся Королевским двором,[1] это сайт Deptford Dockyard, первый из Королевские верфи, построенный на берегу реки в Дептфорд, посредством река Темза в Лондон, Англия. Впервые он был разработан в 1513 г. Генрих VIII строить суда для Королевский флот. Convoys Wharf также покрывает большую часть территории Sayes Court усадьба и сады,[2] дом дневник Джон Эвелин.

До 2008 года сайт принадлежал Новости International, который использовал его для импорта газетная бумага и другие бумажные изделия из Финляндия до начала 2000 года. В настоящее время принадлежит Хатчисон Вампоа Limited и подлежит заявке на планирование для преобразования его в жилые единицы,[3] хотя большая часть сайта охраняемая пристань статус.[4]

Восточный район, примыкающий к Уотергейт-стрит, был Палмерс-Уорф.

История

Королевская верфь

Основная статья: Deptford Dockyard

Королевская верфь была основана в 1513 году Генрихом VIII как первая Королевская верфь, строившая суда для Королевский флот, и ведущая верфь того периода.[5][6] Это принесло Дептфорду большое население и процветание.[7]

Доки также связаны с посвящением сэра в рыцари. Фрэнсис Дрейк от Королева Елизавета I на борту Золотая лань,[8] легенда о сэре Уолтер Рэли положив свой плащ для Елизаветы,[9] Капитан Джеймс Кук третий рейс на борту разрешение,[10] Фробишер и Ванкувер путешествий открытия, отправки кораблей против Испанская армада,[11] а также для Нельсон сражений, включая Trafalgar.[12]

В 1698 г. Царь Петр I России В возрасте 25 лет приехал в Дептфорд, чтобы узнать о кораблестроении и мореплавании. Ему было предоставлено использование Джон Эвелин "Сайес Корт", примыкающий к Королевской верфи. Вильгельм III. За три месяца он и его партия нанесли значительный ущерб знаменитому[13][14] сады, а также дома, где «большая часть мебели сломана, потеряна или разрушена». Сэр Кристофер Рен получил указание обследовать имущество и объявил его «полностью разрушенным».[15] В устье реки Дептфорд, в жилом комплексе Fairview, стоит статуя, спроектированная архитектором Михаил Шемякин и подарен Россия в память приезда Петра.

18 век и закрытие

К 18 веку из-за заиливания Темзы использование верфи было ограничено судостроением и распределением запасов для других верфей и флотилий за рубежом. Был закрыт с 1830 по 1844 год.[5] и в 1864 г. Парламентский Комитет рекомендовал, чтобы верфи в Дептфорде (и Woolwich ) следует закрыть. Их рекомендация была принята, и верфь Дептфорда была закрыта в мае 1869 года.[16] к тому времени в нем работало 800 человек. Было произведено около 450 кораблей, последним из которых был деревянный винт. корвет HMS Друид запущен в 1869 году.[7]

Расположение Sayes Court богадельни в 2009 году

Зарубежный рынок крупного рогатого скота

Перед охлаждение скот должен был быть импортированный живым, а Закон 1869 г. об инфекционных заболеваниях (животных) дал Корпорация Лондонского Сити исключительное местное управление по импорту и переработке иностранных животных при условии открытия рынка до января 1872 года.

Полный участок в Дептфорде, включая аренду LB и SCR доки, был приобретен и рынок открыт в 1871 году,[17] К 1889 году участок был расширен до 27 акров (11 га). В 1907 году на пике своего развития 184971 человек. крупный рогатый скот и 49 350 овец импортировались через рынок, но к 1912 году эти цифры упали до 21 547 голов крупного рогатого скота и 11 993 овец.[18]

В годы войны

Иностранный рынок крупного рогатого скота был поглощен Военное ведомство в 1914 году по договору аренды с Лондонской городской корпорацией для использования в качестве Корпус службы королевской армии Резервный склад снабжения.[17] Несколько раз после Перемирие трейдеры и другие лица призывали к открытию рынка; однако в 1924 г.[19] Военное министерство воспользовалось правом купить его.[18][20] вместе с прилегающим имуществом Sayes Court за 400 500 фунтов стерлингов (что эквивалентно 23 420000 фунтов стерлингов в 2019 году)[21] под дела от 25 марта 1926 г., 18 марта 1927 г. и 25 июля 1927 г., включая железная дорога, трамвай, причал и пристань права и сервитуты.[17]

Здесь работало Королевское военно-морское депо, в котором находился магазин рома. Во время Второй мировой войны бомба разрушила один из складов и убила несколько человек. В начале 1970-х годов была видна мемориальная доска, посвященная этой трагедии. Во время войны из-за Блица некоторые магазины были разбросаны по разным адресам, включая Парк Роял.

Верфь также служила Соединенным Штатам. Передовая машина-амфибия база и жилые помещения во время Второй мировой войны.[12][22]

Последняя половина 20 века

После закрытия Victualling Depot в 1960-х годах заведение было переименовано в The Royal Naval Stores Depot и переехало в новое здание на Convoys Wharf. Депо было главным центром авиаперевозок для RN ​​и было особенно загружено во время Фолклендской войны. Он также продолжал работать как центральный магазин канцелярских принадлежностей RN и складские помещения для перевозки багажа. Депо закрылось в 1981 году.

Сайт, приобретенный News International у Министерство обороны Великобритании за 1 600 000 фунтов стерлингов (эквивалент 6 910 000 фунтов стерлингов в 2019 году),[21] и остаток в 1986 году на 340 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 000 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[21][23] В 1993 году приказ о Гринвиче и Льюишеме (границы лондонского района) передал участок из Лондонский боро Гринвич к Лондонский боро Льюишем.[24]

Археология

Большинство построек эпохи Тюдоров, Стюартов, Грузии и Викторианской эпохи над землей, сохранившихся до 1955 года, с тех пор были разрушены. Одно из построек, уцелевших от сноса, - это склад Олимпии, уникальное чугунное здание, построенное в 1840-х годах.[25] Однако, археологический Исследования, проведенные CgMs и Pre-Construct Archeology в 2000 году Дунканом Хокинсом, в 2000 году Джоном Лоу и в 2001 году Дэвидом Дайверсом, установили, что большая часть верфи сохранилась как погребенные конструкции, уцелевшие в период с 1869 по 1950 год. Конструкции самой верфи, доки, слипы, бассейны, мачтовые пруды, места для приземления и лестницы составляют значительную архитектурную ткань, которая в настоящее время сохранилась, хотя в значительной степени невидима, покрытая поверхностным насыпью или заполнением.[12] На данный момент не проводились археологические раскопки садовой территории Сайес-Корт, и проводились лишь ограниченные пробные рытье траншеи части усадьбы.[26]

Международное признание

В октябре 2013 года верфь Дептфорд и сад Сайес Корт были добавлены к Всемирный фонд памятников Список наблюдения за 2014 год.[27]

Sayes Court

Основная статья: Sayes Court

Военное министерство арендовало район Сайес-Корт и богадельни у Корпорация Лондонского Сити с 19 сентября 1914 года для использования в качестве резервного депо для лошадей с арендной платой 90 фунтов стерлингов в год (эквивалентно 8700 фунтов стерлингов в 2019 году),[21][17] увеличить склад запасов на зарубежном рынке крупного рогатого скота.[28]

В плата простая иностранного рынка крупного рогатого скота и собственности Сайеса-Суда было куплено военным министерством за 400 500 фунтов стерлингов (что эквивалентно 23 420000 фунтов стерлингов в 2019 году),[21] под дела от 25 марта 1926 г., 18 марта 1927 г. и 25 июля 1927 г., включая железная дорога, трамвай, причал и пристань права и сервитуты.[17]

Верфи железные дороги

С 15 декабря 1900 г. трамвай доступ через Гроув-стрит к зарубежному рынку крупного рогатого скота, используя собственные Maudslay бензиновый локомотив. Когда доки превратились в армейские склады, перекресток был переделан. стандартный калибр для прямого подключения к LB и SCR.[29] Также был внутренний узкоколейка трамвайная система. Когда к власти пришло военное министерство, они представили паровозы работать трамваями,[30][31] закупка между 1915 и 1917 годами двенадцати дизельных двигателей типа Warril. 18 дюйм (457 мм) калибр локомотивы от Компания Hunslet Engine.[32] В декабре 1920 года правительство объявило о продаже оборудования с железной дороги в Дептфордском мясном депо. В 1921 году сэр Роберт Уокер купил три локомотива и 75 вагонов для Легкая железная дорога Sand Hutton и приобрел четвертый в 1927 году. К январю 1938 года из оставшихся восьми локомотивов семь, по-видимому, все еще существовали в Дептфорде, но вышли из употребления.[30]

Разработка

Протестные граффити на воротах Гроув-стрит

В октябре 2000 года «Криксайд Форум» учредил «Возможности конвоев». зонтичная группа в ответ на план News International Ltd продать 40 акров (160000 м2) Место причала конвоев.[33] Convoys Opportunity, состоящий из общественных организаций, церквей, предприятий и других лиц в Дептфорде и за его пределами,[34] провела кампанию за отказ от схемы News International и за соблюдение охранного ордера.

Конвойный причал

В 2002 году News International обратилась в лондонский район Льюишем с просьбой о разрешении на планирование строительства 3500 жилых единиц на этом участке. Члены совета Льюишема приняли решение одобрить заявку в мае 2005 года. Включен в список II степени Склад Олимпии необходимо сохранить и отремонтировать в рамках реконструкции участка.[25] Новый Интернационал нанял Ричард Роджерс разработать генеральный план сайта.[35]

В Путь Темзы прервано Convoys Wharf

Если мэр разрешит подачу заявки, она будет передана в Государственный секретарь по делам общин и местного самоуправления. Причины такого обращения могут включать в себя указание правительства о том, что половина территории охраняется для грузовых перевозок. Поскольку грузовые причалы на Темзе охранялись в 1997 году тогдашним государственным секретарем по окружающей среде, Джон Гаммер, только одна действующая пристань была потеряна для проживания без проведения полного общественного расследования. Это был Delta / Blackwall Wharf, крупный агрегаты пристань реконструирована как часть Полуостров Гринвич генеральный план.[нужна цитата ]

18 мая 2005 г. совместное предприятие 50/50 г. Cheung Kong Holdings и Hutchison Whampoa заключили соглашение о приобретении Convoys Wharf, чтобы развивать его как смешанный жилой и коммерческий проект, с Новости International сохранение доли прибыли от продажи предлагаемых элитных домов.[36] В 2008 году компания Hutchison представила новую заявку на планирование, основанную в основном на первоначальной схеме Ричарда Роджерса.[37]

В июле 2011 года Хатчисон Вампоа нанял Aedas разработать новый генеральный план участка и подать заявку на внесение изменений. Затем в начале 2012 года Хатчисон назначил Терри Фаррелл пересмотреть генеральный план участка и подать заявку на планирование в апреле 2013 года.[35]

В сентябре 2011 года группа местных жителей запустила акцию под названием Deptford Is .. выступить против генерального плана, предложенного разработчиками. Они предложили несколько проектов, связанных с историей региона и приносящих пользу местному сообществу. Это проект Lenox (см. Ниже) и Sayes Court Garden.[38]

17 октября 2013 г. Борис Джонсон - позвонил мэр Лондона.[39] В январе 2014 года комитет по стратегическому планированию Совета Льюишема рекомендовал отклонить проект плана строительства Convoys Wharf в его нынешнем виде.[40][41]

22 января 2014 г. Джоан Раддок призвала правительство признать уникальные особенности наследия этого места.[42]

31 марта 2014 года Борис Джонсон утвердил планы строительства до 3500 новых домов на территории Convoys Wharf, заброшенной с 2000 года.[43]

Заявка на строительство первого крупного жилого дома на 456 квартир, первого из 22 участков в генеральном плане Хатчисона, была одобрена Советом Льюишема в июне 2020 года. В планах на будущее - парк площадью 1,5 акра на существующем речном понтоне, культурный, коммерческий и розничный площади и 3 500 домов, в том числе три башни высотой до 40 этажей.[44]

Проект Ленокс

В 2013 году проект Lenox выступил с официальным предложением построить полноразмерный парусник. копия из HMS Lenox, 70-пушечный линейный корабль Первоначально построенный в Deptford Dockyard в 1678 году. Корабль на самом деле будет построен на территории верфи и станет центральным элементом специально построенного музея, который останется постоянной частью развития Convoys Wharf.[45]

К концу 2015 года проект набрал обороты, и в нем были представлены более подробные планы строительства Lenox в общее развитие этой части Дептфорда.[46]Технико-экономическое обоснование 2015 года определило охраняемую пристань на западной оконечности причала для конвоев как наиболее подходящее место для сухого дока, где будет построено само судно; существующий, но вышедший из употребления вход в канал затем можно было бы модифицировать, чтобы обеспечить вход в док, а также в качестве пристани для готового корабля.[47]

Есть надежда, что Lenox обеспечит фокус для восстановления области, как сопоставимая копия корабля Гермиона сделал для Рошфор во Франции.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Запись в дневнике Сэмюэля Пеписа за 22 августа 1665 г.". Pepysdiary.com. Получено 1 мая 2010.
  2. ^ Гугл Земля .kmz файл В архиве 20 января 2012 г. Wayback Machine наложение карты Эвелин 1653 года с современной картой улиц.
  3. ^ Концепция Convoys Wharb "Rogers Stirk Harbour + Partners""". Richardrogers.co.uk. 15 декабря 2004 г. Архивировано с оригинал 3 октября 2009 г.. Получено 1 мая 2010.
  4. ^ safeguarded_wharves_05.pdf В архиве 19 июля 2011 г. Wayback Machine
  5. ^ а б "Путеводитель по исследованиям Национального морского музея B5: Королевские военно-морские верфи". Nmm.ac.uk. Архивировано из оригинал 1 июня 2010 г.. Получено 1 мая 2010.
  6. ^ "Дептфорд и Вулидж: Королевские верфи Лондона - Рабочая Темза". Портовые города. Получено 1 мая 2010.
  7. ^ а б london-footprints.co.uk В архиве 20 июля 2008 г. Wayback Machine Deptford Dockyard
  8. ^ Сэр Фрэнсис Дрейк: пират королевы, стр. 218-19, H Kelsey, Yale University Press (1 сентября 2000 г.), ISBN  0-300-08463-3
  9. ^ Сэр Уолтер Рэли и поиски Эльдорадо, страницы 83 и 176, Марк Аронсон, Clarion Books (17 апреля 2000 г.), ISBN  0-395-84827-X
  10. ^ Капитан Джеймс Кук, стр. 273-294, Ричард Хаф, У. В. Нортон (17 августа 1996 г.), ISBN  0-393-31519-3
  11. ^ Дептфорд и Армада, Благодарный Стерди, The Times, 3 сентября 1888 г., стр. 10, столбец B
  12. ^ а б c Промышленная история Гринвича Предложение перечислить остатки Королевской верфи в Дептфорде 6 января 2010 г.
  13. ^ "Дептфорд, Святой Николай, Окрестности Лондона: том 4: Графства Хертс, Эссекс и Кент (1796 г.) Дэниела Лайсона, стр. 359-385". British-history.ac.uk. 22 июня 2003 г.. Получено 1 мая 2010.
  14. ^ Очарование Сайеса Корта, Джон Эвелин в роли садового архитектора У. Г. Хискок, The Times, 11 августа 1952 г., стр. 2, col E
  15. ^ Календарь казначейских книг, 1697–1702, 158–9
  16. ^ Справочник по окрестностям Лондона Джеймса Торна, Джон Мюррей, Альбемарл-стрит, 1876 г.
  17. ^ а б c d е Резервный склад снабжения, Дептфорд. (Старый зарубежный скотный рынок). План записи скелета. Лист № 1 из комплекта 4. Исправление к сентябрю 1938 г.
  18. ^ а б Продажа Deptford Market. Правительство выплатит 387 000 фунтов стерлингов. The Times, 13 марта 1926 г., стр. 12, столбец F.
  19. ^ или 1926-27 гг., согласно данным депо снабжения в Дептфорде. (Старый зарубежный скотный рынок). План записи скелета. Лист № 1 из комплекта 4. Исправление к сентябрю 1938 г.
  20. ^ Будущее рынка Дептфорд. Решение военного ведомства купить. The Times, 6 февраля 1924 г., стр. 12, col B
  21. ^ а б c d е Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  22. ^ PRO Работает 43 / 614-6
  23. ^ «Земельная книга - GOV.UK». Получено 19 марта 2016.
  24. ^ "Приказ Гринвича и Льюишема (границы лондонского района) 1993". Opsi.gov.uk. Получено 1 мая 2010.
  25. ^ а б Convoys Wharf Лондон В архиве 3 октября 2009 г. Wayback Machine, Партнерство Ричарда Роджерса, 2002 г.
  26. ^ CVW00, оценка Convoys Wharf, проведенная CgMs Consulting от имени News International PLC Дэвидом Диверсом
  27. ^ «Дептфордская верфь и сад Сайес-Корт». Получено 19 марта 2016.
  28. ^ Прошлое и настоящее Льюишема, Джон Коултер, Sutton Publishing, 2001
  29. ^ Лондонский мост в Восточный Кройдон, автор - Вик Митчелл и Кейт Смит, Middleton Press
  30. ^ а б Хартли К.Э. (1964). Легкая железная дорога Sand Hutton. Общество Узкоколейной железной дороги.
  31. ^ В 18 дюйм (457 мм) датчик указан в «Ширина колеи железной дороги». Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г. так же использовался в Вулидж Арсенал, Верфь Chatham Dockyard, Crewe Locomotive Works и Локомотивный завод Хорвич
  32. ^ 18-дюймовые паровые железные дороги от Марка Смитерса
  33. ^ Лондонский храп в Новости Creekside Forum 1 августа 2007 г.
  34. ^ Специальный комитет по транспортным письменным свидетельствам, Меморандум Creekside Forum (TT 09) Билл Эллсон, Creekside Forum, июль 2004 г.
  35. ^ а б Контекст планирования
  36. ^ http://notice.singtao.com/ADMA/00013/epdf/2140405-CKH-PA(e)5555.pdf
  37. ^ «Закрепленная схема жилищного строительства Дептфорда стоимостью 700 млн фунтов стерлингов на ходу». Строительство. 6 ноября 2009 г.. Получено 1 мая 2010.
  38. ^ Наша кампания на данный момент В архиве 27 октября 2013 г. Wayback Machine в Дептфорде ...
  39. ^ "Convoys Wharf", администрация Большого Лондона В архиве 15 января 2014 г. Wayback Machine
  40. ^ Совет рекомендует отклонить заявку Convoys Wharf В архиве 2 февраля 2014 г. Wayback Machine
  41. ^ «Совет просит мэра отклонить схему Convoys Wharf стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов». Строительный Дизайн. Получено 19 марта 2016.
  42. ^ Convoys Wharf, Дептфорд, Daily Hansard - Debate, 22 января 2014 г .: колонка 408
  43. ^ «Борис Джонсон поддерживает развитие Deptford на 1 млрд фунтов стерлингов». Вечерний стандарт. 1 апреля 2014 г.. Получено 19 марта 2016.
  44. ^ Морби, Аарон (11 июня 2020 г.). «Утвержден первый этап строительства Лондонской пристани для конвоев стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов». Строительный запросчик. Получено 11 июн 2020.
  45. ^ "Построй Lenox". Councilmeetings.lewisham.gov.uk. Городской совет Льюишема. 11 июля 2013 г.. Получено 19 мая 2016.
  46. ^ «Проект Ленокс: долгое наследие Дептфорда». www.buildthelenox.org. Проект Ленокс. 3 декабря 2015 г.. Получено 19 мая 2016.
  47. ^ «Отчет о технико-экономическом обосновании, опубликованный GLA». www.buildthelenox.org. Проект Ленокс. 8 января 2016 г.. Получено 19 мая 2016.

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Координаты: 51 ° 29′10 ″ с.ш. 0 ° 01′37 ″ з.д. / 51,486 ° с.ш.0,027 ° з. / 51.486; -0.027