Поезд Pullman (Великобритания) - Pullman train (UK)

Pullman Shield на боках тренеров компании
Бывший Брайтон Белль Карета Pullman на Лондон Виктория, теперь часть Венеция Симплон Восточный экспресс флот, обратите внимание на овальное окно туалета
Бывший автомобиль Pullman Main Line восточного побережья, построенный Метро-Каммелл в 1960 г. Станция Суонедж в 2005 году
Класс 403 на Брайтон Белль в Purley Oaks в июне 1964 г.
Blue Pullman воссоздан Железнодорожные туры в Хартфордшир в Фенчерч-стрит в июне 2006 г.

Пуллман поезда в Великобритания были основной роскошью Железнодорожный услуги, которые работали с первоклассными тренерами и услуги стюарда, предоставляемые британцами Автомобильная компания Pullman (PCC) с 1874 по 1962 год, а затем Британские железные дороги с 1962 по 1972 год. Многие из названных магистральных служебных поездов впоследствии использовали слово «Pullman» в своих названиях, но большинство из них были обычными поездами с увеличенным размещением первого класса. Однако с 1982 года некоторые железнодорожные пути эксплуатируются компаниями, использующими Пуллман автобусы с 1920-х по 1950-е годы, чтобы воссоздать атмосферу расцвета путешествий Pullman.

Происхождение

Первый железнодорожный вагон Pullman, который поступил на службу в Великобритании, был в 1874 г. Брэдфорд-Форстер-сквер к Лондон Сент-Панкрас после сбора импорта из Соединенных Штатов, в операции, начатой Midland Railway, работая с Компания Pullman в Чикаго. Тренер "Мидленда" был из крытый фонарь дизайн с балконами на обоих концах. Впоследствии концепция роскошных автобусов распространилась и на другие железнодорожные компании Великобритании.

PCC была образована в 1882 году и названа в честь концепции Pullman, впервые реализованной в США американским железнодорожником. Джордж Пуллман.[1] Компания заключила контракты с железнодорожными компаниями на предоставление услуг Pullman на их линиях.

Поезда Pullman предлагали более роскошное размещение, чем обычные магистральные поезда. У PCC были свои мастерские в Брайтон. Производство Pullman Car также осуществляла Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания и Metropolitan Cammell Carriage and Wagon Co. В Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья была первой британской железнодорожной компанией, которая эксплуатировала полный поезд Pullman, Pullman Limited, который стартовал на Лондон Виктория к Брайтон маршрут 5 декабря 1881 г.[2]

Как рассказывает г-н Смейл, «... В 1906 году LBSCR представила три новых тридцатипятитонных двенадцатиколесных автомобиля - принцессу Эну, принцессу Патрисию и герцогиню Норфолкскую. Эти последние три автомобиля были первыми пульманами, окрашенными в уже знакомые цвета темной и коричневой. кремовая ливрея. До сих пор Брайтон Пуллмэнс был окрашен в темно-коричневый цвет красного дерева с золотыми накладками и завитками. Название некоторых старых автомобилей было на овальной панели сбоку. В 1903 году Биллинтон изменил цвет обычных автобусов LB & SCR. до темно-коричневого с белыми или кремовыми верхними панелями, а в 1906 году эта цветовая схема была также принята Pullman Car Co., где название автомобиля было написано большими позолоченными буквами ... ».

Это было началом традиции службы PCC, работающей в коричнево-кремовой окраске и именованных вагонов, которая продолжается и по сей день. Пульмановские поезда были в основном локомотив -автомобил, хотя с 1932 года электрифицирован Южная железная дорога и его преемники действовали электрические несколько единиц, то Класс 403 как Брайтон Белль.

В Великая Западная железная дорога не хотел использовать Pullmans, считая собственные вагоны достаточно роскошными. Однако в 1928 году компания разместила заказ на семь вагонов Pullman - четыре вагона кухни и три вагона-салона, № 252-258, - строительство которых было передано в субподряд Metropolitan Cammell в г. Бирмингем. Первоначально развернут с мая 1929 г. Лондон Паддингтон -Плимут Миллбей услуги, среди стандартных запасов GWR в Океанский лайнер-экспресс поезд. С 8 июля 1929 г. вагоны перевели в новый состав Торки Пуллман Лимитед, полностью Pullman-сервис, который курсирует два дня в неделю между лондонским Паддингтоном и Пейнтон, останавливаясь на Ньютон Эббот и Торки Только. Не имевший коммерческого успеха, поезд вернулся к расписанию 1930 года как услуга только из трех вагонов, но был снят в конце летнего расписания, а вагоны хранились в Старый дуб обыкновенный TMD. Было сделано предложение вернуть весь состав из семи вагонов летом 1931 года, но было принято решение не эксплуатировать этот состав. В конце года было принято решение о прекращении эксперимента, и вагоны были проданы Южной железной дороге, присоединившись к их парку вагонов Западной секции на заводе. Clapham Junction. GWR заменил их в 1932 году более роскошными Чарльз Коллетт разработан GWR супер седаны.[3]

В течение Вторая Мировая Война все услуги Pullman были приостановлены. Они возобновили работу вскоре после окончания войны. Соглашения Pullman были продолжены Британские железные дороги после национализации в 1948 году, в то время как компания Pullman оставалась частной. Компания приобрела в аренду бывшую Тафф Вейл Железнодорожный вагонно-вагонные работы в Cathays, Кардифф, которая затем обслуживала как парк Pullman, так и подвижной состав BR, а также вагоны частных владельцев. К концу 1950-х годов образ поездов Pullman оставался роскошным, но подвижной состав все более устаревал.

Национализация

PCC был куплен Британская транспортная комиссия (BTC) в 1954 году. BTC был государственным органом, который контролировал национализированный транспорт в континентальной Великобритании. На тот момент большая часть парка Pullman была несколько пожилой - за исключением десяти новых автомобилей, которые были введены в эксплуатацию в 1951-52 годах (строительство семи из которых началось в 1939 году, а еще один имел отремонтированное шасси 1927 года выпуска). новейшие вагоны - 38 вагонов, построенных для ЮЖД 5-БЕЛ и 6-ПУЛ. электрические несколько единиц в 1932 году. BTC решила модернизировать услуги Pullman как часть Британских железных дорог. План модернизации 1955 года, с новым подвижным составом и дизельной или электрической тягой. Самым радикальным проявлением этой политики стало строительство пяти новых дизельный агрегат Синий Пульман поездов (36 вагонов) 1960 г., в особой нанкинской ливрее сине-кремового цвета. Первоначально они обслуживали два новых поезда: Midland Pullman (Манчестер Сентрал к Лондон Сент-Панкрас ), а Бирмингем Пуллман (Вулверхэмптон, низкий уровень к Лондон Паддингтон ), который предлагал деловым путешественникам альтернативу Главная линия западного побережья услуги в то время, когда этот маршрут часто прерывался из-за работ по электрификации. К ним присоединились в 1960-61 гг. 44 новых локомотивных вагона Pullman на базе Марк I дизайн, которые были построены Метро-Каммелл модернизировать Главная линия восточного побережья Услуги Pullman.

Несмотря на новый подвижной состав, компания Pullman испытывала трудности. Хотя его капитал полностью принадлежал BTC, его отдельный персонал и операции стали аномалией в государственной железнодорожной системе, а укомплектование штатами новых Blue Pullmans вызвало некоторые споры между профсоюзами.[нужна цитата ] В Национальный союз железнодорожников призвала к интеграции в British Railways, которая была завершена в 1962 г. Отели British Transport в январе 1963 г.[4][5] Затем компания Pullman перестала существовать как отдельное юридическое лицо, но поезда Pullman продолжали эксплуатироваться. В 1966 году компания British Rail построила последние 29 вагонов на основе Марка 2 дизайн. Они использовались на новых Манчестер Пуллман и Ливерпуль Пуллман услуги по недавно электрифицированной главной линии Западного побережья, заменяющей услуги Blue Pullman в Мидлендс.[6] Затем наборы Blue Pullman были выделены исключительно для Западный регион а традиционная темно-кремовая окраска Pullman была заменена новой серо-синей окраской, которую подразделения Blue Pullman также получили в 1969 году.

Несмотря на инвестиции в новые вагоны, использование услуг Pullman снизилось. Частично это было связано с развитием британской сети автомагистралей и усилением конкуренции со стороны внутренних авиаперевозок за пассажиров, которые могли позволить себе доплату Pullman, но улучшение нормального первоклассного сервиса British Rail также имело влияние. Например, у Mark 1 Pullmans не было кондиционера, в то время как более поздние партии обычных акций Mark 2 имели эту функцию в качестве стандартной как для первого, так и для второго класса.

В Южная область не модернизировала свой подвижной состав Pullman и первой прекратила производство поездов Pullman. В Bournemouth Belle прекратилась в 1967 г. Брайтон Белль и Золотая стрела затем в 1972 году, когда большинству вагонов, использовавшихся в этих поездах, было не менее 40 лет. Дизели Blue Pullman, используемые в Западном регионе, имели нестандартную конструкцию, которая страдала низкой надежностью, и были сняты с производства, когда Бристоль Пульмам и Южный Уэльс Пуллман услуги прекратились в 1973 году. Появление намного более быстрого InterCity 125 поезда с новыми Марка 3 тренеры привели к прекращению обслуживания Mark 1 Pullman на главной линии Восточного побережья в 1978 году. К этому времени Ливерпуль Пуллман на главной линии западного побережья также было прекращено, оставив только Манчестер Пуллман. В конце концов, от этого отказались в 1985 году, и на смену ему пришло размещение в номерах первого класса на обычных магистральных линиях Западного побережья. Новая партия вагонов Mark 3b, построенная для этой цели, первоначально перевозила Междугородний Пульман брендов и индивидуальных названий вагонов, но они были обычными Open First в других стандартных InterCity ливрея. Впоследствии в ряде названных поездов использовалось слово Пуллман в их названиях, но это были обычные поезда с повышенной вместимостью первого класса.[нужна цитата ]

Продолжение

В Венеция Симплон Восточный экспресс компания стремилась воссоздать атмосферу расцвета путешествий Pullman до Вторая Мировая Война закупив большую часть прежних коричнево-кремовых запасов Pullman в консервационных фондах или на общих складах, и после реставрации, начал свою деятельность в апреле 1982 года.

В 2006 году Blue Pullman воссоздали с тягачом локомотивом. Марка 2 подвижного состава (поскольку ни один из оригинальных DEMU Blue Pullman не сохранился) FM Rail с Железнодорожные туры в Хартфордшир дочерней компании, а затем после ее закрытия Cotswold Rail.[7][8]

В феврале 2008 г. Стобарт Групп запустила компанию Railtour в стиле Pullman как Стобарт Пуллман, работающий всего шесть месяцев с Прямые железнодорожные перевозки Марк 3с.[9][10]

В 2009 году Траст 5BEL начал проект по возврату пятиавтомобиля. Класс 403 Брайтон Белль обучить основной работе. Это первый случай, когда традиционная электрическая тяга вернется в магистраль. Кузова класса 403 устанавливаются на класс 421 кадры.[11] По состоянию на июнь 2019 года тестирование запланировано на весну 2020 года, так что чартерные и публичные запуски могут начаться через несколько месяцев.[12]

Консервация поезда Pullman

Вагоны Pullman были очень популярны на сохранившихся железных дорогах и в музеях по всей Великобритании, а на более длинных линиях регулярно курсируют обеды с отреставрированными наборами. Обратите внимание, что в приведенном ниже списке представлены железные дороги, у которых был или когда-то был вагон Pullman.

Известные поезда Pullman

Главная линия восточного побережья

Реклама для Харрогейт Пуллман от Иллюстрированные лондонские новости 14 июля 1923 г.

Главная линия Мидленда

Главная линия западного побережья

Великая западная магистраль

Южные линии

Подвижной состав Pullman

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Официальный сайт Ориент Экспресс Страница наследия, получено в апреле 2008 г.
  2. ^ Автор "Пуллман в Брайтон" Автор: Х. К. П. Смайл.
  3. ^ http://www.kentrail.org.uk/zena_pullman.htm
  4. ^ Компания Pullman Car Co Ltd Железнодорожный журнал выпуск 740 декабрь 1962 г. стр. 869
  5. ^ Пуллман - Путь вперед Железнодорожный вестник 14 июня 1963 г., стр. 667
  6. ^ Роскошные поезда Pullman для электрических служб LMR Железнодорожный вестник 16 декабря 1966 г., стр. 979
  7. ^ FM Rail запускает Blue Pullman в Хартфордшире Railtour Железнодорожный выпуск 531 от 18 января 2006 г. стр.
  8. ^ Возвращение синего пульмана Сегодняшние железные дороги Великобритании Выпуск 51 март 2006 г. стр.
  9. ^ Stobart запускает чартерный поезд Pullman Железнодорожный Выпуск 586 от 27 февраля 2008 г. стр.
  10. ^ Stobart Rail решает отказаться от убыточной эксплуатации Pullman Железнодорожный экспресс выпуск 147 август 2008 г. стр.
  11. ^ Брайтон Белль на пути к главной линии Железная дорога наследия 27 апреля 2018 г.
  12. ^ «Будущее - возвращение Брайтон-Белль». brightonbelle.com. Траст 5-BEL. Получено 18 июн 2019. Последнее ожидание - тестирование на рельсах весной 2020 года. ... После некоторых коммерческих тестовых прогонов начнутся чартерные и публичные прогоны. Это может быть август 2020 года - следите за обновлениями на этих страницах.
  13. ^ а б Последний Пуллманс Восточного побережья Железнодорожный журнал выпуск 927 июль 1978 г. стр. 356
  14. ^ Тиз-Тайн Пуллман заканчивается в мае Железнодорожный журнал выпуск 899 март 1976 г. стр. 153
  15. ^ Источник - Филиал в Альдебурге, Питер Пэй, Oakwood Press, 2014 г.
  16. ^ а б c d Именованные британские экспрессы Железнодорожный журнал выпуск 930 октябрь 1978 г. стр. 469
  17. ^ Пуллманские поезда нового западного региона Железнодорожный журнал выпуск 714 октябрь 1960 г. стр. 675
  18. ^ Pullman Service в Западном регионе Железнодорожный вестник 29 апреля 1955 г., стр. 469