Глубоко под землей - Deep level underground

Глубоко под землей относится к конструкциям на глубине 20 метров и более, не использующим вырезать и накрыть метод, особенно вокзалы, бомбоубежища и бункеры, а также некоторые туннели и шахты. Cut-и-крышка представляет собой простой метод строительства для мелких туннелей, где траншея выкопана и крытых над подвесной системой поддержки достаточно сильной, чтобы нести нагрузку, что должно быть построены выше туннеля.

История

Хотя некоторые глубокие разработки велись еще в конце Тюдоровского периода (на северо-востоке и вдоль побережья залива Ферт-оф-Форт) шахта в Великобритании начала активно развиваться в конце 18 века, с быстрым расширением на протяжении 19 века и начала 20 века, когда промышленность достигла своего пика. До 1800 года местами оставалось много угля, поскольку добыча была еще примитивной. В результате из глубоких карьеров Тайнсайд (глубиной от 300 до 1000 футов) можно было добыть только около 40 процентов угля. Использование деревянных подпорок для поддержки крыши было нововведением, впервые введенным около 1800 года.

Основная статья: Инфраструктура лондонского метрополитена § Подземные и подземные трубопроводы

До того, как были сделаны какие-либо планы по транзитным системам с туннелями и станциями, несколько железнодорожных операторов использовали туннели для грузовых и пассажирских поездов, как правило, для уменьшения уклона железнодорожной линии. Примеры включают туннель Тревитика 1804 года, построенный для локомотива Пенидаррена, туннель 1829 года на Краун-стрит в Ливерпуле и туннель 1836 года на Лайм-стрит длиной 1,13 мили (1820 метров) в Ливерпуле, часть которого до сих пор используется, что делает его старейшим в мире. б / у туннель.

Первой городской подземной железной дорогой была Метрополитенская железная дорога, которая начала работу 10 января 1863 года. Она была построена в основном в неглубоких туннелях (см. Подробнее в разрезе и обложке) и теперь является частью Лондонского метрополитена. Он использовался паровозами и, несмотря на создание множества вентиляционных отверстий, был вреден для здоровья и неудобен для пассажиров и обслуживающего персонала. Тем не менее, его поезда были популярны с самого начала, а Метрополитен-Рэйл и конкурирующая с ним железная дорога Метрополитен-Округ создали внутренний круг вокруг центра Лондона (завершенный в 1884 году) и разветвленную систему пригородных веток на северо-запад (простирающуюся в прилегающую сельскую местность). запад, юго-запад и восток (в основном завершены к 1904 году).

Ливерпульский вокзал Джеймс-стрит вместе с Станция метро Hamilton Square в Биркенхеде - это старейшие в мире станции глубокого метро, ​​станции лондонского метрополитена располагались чуть ниже поверхности улицы, построенной методом «разрезать и закрыть». Станции были настолько глубокими, что для легкого доступа к ним требовались лифты, что стало первым в мире первым подъемником, на котором можно было подняться на станции. Лифты были с гидравлическим приводом. Для первой линии глубокого трубопровода, городской и южной лондонской железной дороги, были прорыты два круглых туннеля диаметром 10 футов 2 дюйма (3,10 м) между улицей Кинг-Уильям-Стрит (недалеко от сегодняшней станции Монумент) и Стоквеллом. под дорогами, чтобы избежать необходимости согласования с собственниками недвижимости на поверхности. Он открылся в 1890 году с электрических локомотивов, которые буксировали вагоны с маленькими непрозрачными окнами, получившими название «мягкие камеры».

Строительство

Cut-и-крышка представляет собой простой метод строительства для мелких туннелей, где траншея выкопана и крытых над подвесной системой поддержки достаточно сильной, чтобы нести нагрузку, что должно быть построены выше туннеля. Современное строительство глубокого уровня осуществляется с помощью туннельных бурильных машин. Линии Circle, District, Hammersmith & City и Metropolitan - это услуги, которые проходят по подповерхностной сети, которая имеет железнодорожные туннели чуть ниже поверхности и построена в основном с использованием метода «разрезать и - обложка "методом. Туннели и поезда такого же размера, как и на основных британских линиях. Линии Hammersmith & City и Circle делят все свои станции и большую часть пути с другими линиями. Линии Bakerloo, Central, Jubilee, Northern, Piccadilly, Victoria и Waterloo & City представляют собой трубы глубокого уровня с меньшими поездами, которые проходят по двум круглым туннелям диаметром около 11 футов 8 дюймов (3,56 м), облицованным литьем. железные или сборные железобетонные кольца, просверленные с помощью проходческого щита. Именно они и были линиями метро, ​​хотя с 1950-х годов термин «труба» стал использоваться для обозначения всей системы лондонского метрополитена.

Самые глубокие вокзалы

Некоторые станции лондонского метро находятся на глубоком уровне.[1][2]Обслуживается Great Northern, Эссекс-роуд железнодорожная станция - единственная станция глубокого метро в Лондоне, обслуживаемая исключительно поездами National Rail.

Самые глубокие шахты

Основная статья: Список самых глубоких шахт

Рекомендации

  1. ^ http://www.ianvisits.co.uk/blog/2011/07/01/how-deep-is-every-tube-station-on-the-underground/
  2. ^ http://underground-history.co.uk/deeplevel.php
  3. ^ «ТауТона, Англо Голд, ЮАР». 2009.
  4. ^ «Минеральные месторождения: от их происхождения до воздействия на окружающую среду». Тейлор и Фрэнсис.

внешняя ссылка