Новая дорога, Лондон - New Road, London

Новая дорога (вверху слева) на карте 1807 года до строительства Риджентс-парка.
Новая дорога на карте 1848 года после строительства Риджентс-парка.
Карта улиц 1918 года, показывающая участок бывшей Новой дороги от Мэрилебон-роуд до Юстон-роуд.

В Новая дорога был платная дорога построен на полях вокруг северных границ Лондона, первая часть которого открылась в 1756 году. Маршрут проходит по следующим современным дорогам: Old Marylebone Road, Мэрилебон-роуд, Юстон-роуд, Pentonville Road, Городская дорога, и Moorgate.

Фон

в Лондон 18 века начал быстро расти. До 1750 г. через река Темза, а именно Лондонский мост. Но сначала столица начала разрастаться. вдоль реки из город к Вестминстер, а затем на север мимо Сохо (в средние века королевские охотничьи угодья) до улица Оксфорд и дальше.

Материалы Old Bailey Интернет-проекты дают хороший обзор демографического роста столицы. С самого начала 19 век, Лондон был самым большим городом в мире.[1]

Ранняя история

В 1755 г. влиятельные жители г. Сент-Мэрилебон, Paddington и Islington, все отдельные деревни, расположенные недалеко от Лондона, обратились в парламент с ходатайством о праве предоставить магистраль доверия дорога в обход северных границ застроенного района Лондона. Дорога изначально задумывалась как дорога водителей, маршрут, по которому отгоняют крупный рогатый скот и овец до рынка живого мяса в Smithfield от дорог, приближающихся к Лондону с севера и северо-запада, избегая тем самым перегруженного маршрута с востока на запад через улица Оксфорд и Хай Холборн.

Дорога должна была начинаться в точке, близкой к перекрестку Харроу и Edgware Roads и направляйтесь на восток мимо северного конца Мэрилебон-лейн к Тоттенхэм Корт, а оттуда через Боевой мост, Сент-Панкрас, наверх St John's Street в Ислингтоне, недалеко от рынка. Предложение было передано в парламентский комитет, который, несмотря на возражение со стороны Герцог Бедфорд, рекомендованное одобрение; было предложено разделить ответственность за дорогу между двумя существующими трастами: St Marylebone (участок от Эдгвер-роуд до Тоттенхэм-Корт, плюс переулок, который стал Портленд-роуд) и Islington (участок от Тоттенхэм-Корт до Ангел, Ислингтон ).

Королевское согласие Закон был принят в мае 1756 года. Дорога должна была быть шириной не менее 40 футов (12 м), и нельзя было разрешать строительство зданий ближе 50 футов (15 м) от края - дороги для водителей всегда должны были быть широкий. Дорога была построена очень быстро с минимальной шириной 60 футов (18 м). Поначалу строительство было довольно грубым: в основном вырубали живые изгороди и засыпали канавы, а путь ограничивали столбами забора.

Первоначально каждый управляющий траст сохранял плату за проезд, взимаемую за проезд путешественников. его ворота, но билеты действительны и на всем участке, принадлежащем другому трасту. В качестве примера дохода траст Сент-Мэрилебон взыскал 400 фунтов стерлингов в 1757 году, которые выросли до 700 фунтов стерлингов в 1764 году. Пять лет спустя дорога была продлена в восточном конце на юго-восток до Old Street и далее заканчиваясь рядом Moorgate.

Более поздняя история

Маршрут стал важным транспортным узлом. Со временем это было улучшенный и металлизированный. В течение оставшейся части 18-го века северный край застройки Лондона двинулся к дороге, в конце концов поглотив ее, хотя 50 футов (15 м) границы застройки были соблюдены.

К 1829 году большая часть дороги была окаймлена фешенебельными домами, и в этом году первый конный омнибус служба в Лондоне была основана Джордж Шиллибер. Его примеру последовали многие другие, и этот маршрут стал главной артерией для такого движения на оставшуюся часть века, связывая востребованные северо-западные пригороды «Тибурнии».[2] с финансовым центром ( Лондонский Сити ).

В 1857 году Новая дорога была переименована в Мэрилебон-роуд, Юстон-роуд.[3] и Пентонвилл-роуд.

В 1863 г. Столичная железная дорога открыл первый городской подземная железная дорога в мире. Большая часть линии шла по маршруту Новой дороги от Paddington к Кингс-Кросс станции.

В 20 веке, с появлением автобусов и других транспортных средств, маршрут стал важным орбитальная дорога для северной части внутренний Лондон, и часть внутренняя кольцевая дорога.

В настоящее время дорога до Old Street Roundabout северная граница Плата за въезд в Лондоне площадь. Транспортные средства могут использовать маршрут бесплатно, но при выезде на южные дороги взимается дополнительная плата.

Ссылки и источники

Рекомендации
  1. ^ "История населения Лондона". Труды интернет-проекта Old Bailey. Получено 7 мая 2016.
  2. ^ Т. Ф. Т. Бейкер, Дайан К. Болтон и Патрисия Е. К. Крут, «Паддингтон: Тибурния», в книге «История графства Мидлсекс: Том 9», Хэмпстед, Паддингтон, изд. К. Р. Элрингтон (Лондон, 1989), стр. 190–198. Британская история онлайн http://www.british-history.ac.uk/vch/middx/vol9/pp190-198 [доступ 2 мая 2016 г.].
  3. ^ "Джадд Плейс Вест". UCL Bloomsbury Project. UCL. Получено 17 января 2014.
Источники
  • Шеппард, Фрэнсис, Местное самоуправление в Сент-Мэрилебон 1688-1835 : Атлон Пресса Лондонского университета (1958)

Координаты: 51 ° 31′52 ″ с.ш. 0 ° 07′03 ″ з.д. / 51,5311 ° с.ш.0,1175 ° з. / 51.5311; -0.1175