Юстон Арка - Euston Arch

Юстонская арка в 1890-х годах

В Юстон Арка, построенный в 1837 году, был первоначальным входом в Юстон вокзал лицом к Драммонд-стрит, Лондон. Арка была снесена, когда станция была восстановлена ​​в 1960-х годах, но большая часть первоначального камня была позже обнаружена - в основном использовалась в качестве заполнения для Прескотт канал - сформулированы предложения по его реконструкции в рамках плановой реконструкции станции,[1] включая использование станции в качестве лондонской конечной остановки Высокая скорость 2 линия.[2]

Когда станция Юстон была перестроена, Драммонд-стрит была разделена на две части по обе стороны от комплекса станции, причем восточная половина была переименована в Дорик-Уэй, по стилю арки.

Строительство

Вход перед лондонским вокзалом К.Ф. Cheffins, опубликовано
3 апреля 1837 г.
Строительство Юстонской арки, Лондон, январь 1838 г., к Джон Кук Борн; напоминает Дэвид Робертс 'рисунки Древнего Египта.
План станции Юстон 1838 г.
Серые области были открыты гранит мощение. Юстонская арка находится слева (на юге) от плана между четырьмя ложами, образуя парадный вход в здание вокзала со стороны отправления станции.

Разработано архитектором Филип Хардвик, он был вдохновлен Римская архитектура Хардвик встречался во время поездки в Италию в 1818 и 1819 годах. Строго говоря, это была вовсе не арка, а пропилеи из Дорический орден. В песчаник структура была разработана для Лондон и Бирмингем железная дорога (L&BR), дополняя Станция Бирмингем Керзон-стрит, на другом конце магистрали компании. Арка должна была стать не только подходящими воротами в Мидлендс, но и во весь новый мир, который должна была открыть железная дорога. Строительство арки было объявлено директорами L&BR в отчете от февраля 1837 г .:

Вход в лондонский пассажирский вокзал, открывающийся сразу после того, что обязательно станет Гранд-авеню для путешествий между Метрополисом и центральной и северной частями Королевства, директора посчитали, что он должен получить некоторые архитектурные украшения. Соответственно, они приняли проект мистера Хардвика для большого, но простого портика, который они сочли хорошо приспособленным к национальному характеру этого предприятия.

Арка поддерживалась на четырех колоннах, а за ними стояли бронзовые ворота. Она была высотой 70 футов (21 м) и глубиной 44 фута (13 м), а диаметр каждой из колонн составлял 8 футов 6 дюймов (2,59 м). Строение было построено из камня из Брэмли в Западный Йоркшир и стоил 35000 фунтов стерлингов. Первоначально в нем было очень мало украшений и не было описательного названия до 1870 года, когда Лондон и Северо-Западная железная дорога вырезанный "Юстон" на архитрав золотыми буквами. По бокам арки располагались две ложи, выполненные в строгом классическом стиле. Каждая из этих лож была отделена от соседей парой внушительных бронзовых ворот. Один из ворот между домиками служил входом для вагонов и очень тяжелых грузов, идущих поездом, а один из домиков служил местом для отправки посылок.[3]

Путешественник проезжал через арку в продолговатый двор, идущий с севера на юг и окруженный кирпичной стеной почти 500 футов в длину (150 м) и 100 футов в ширину (30 м). На восточной стороне (справа от прибывающего путешественника) за колоннада столбов.

В первые годы своей аркой не все восхищались. Путеводитель по Лондону, изданный во времена Большая выставка в 1851 году описал его как «гигантский и очень абсурдный» и поместил «без ссылки на внутренний двор, к которому он ведет». В Британский Альманах для 1839 г. отметил, что это было «благородно», подчеркнув чистоту своего стиля, но заявил, что «в этом нет необходимости, как в случае многих портики в загородные дома, иметь створчатые окна выглядывая между дорических колонн; совершенство стиля можно сохранить, и его следует ценить ».

Добавление названия станции было частью усовершенствования станции в 1869–1874 годах, в ходе которой также был создан подъездной путь со стороны Юстон-роуд к портику. В 1881 году, однако, самый западный пирс и домик арочной конструкции были снесены, чтобы освободить место для офисов, а вскоре Гостиница пристройка закрывала вид с Юстон-роуд.[4]

Удаление

Предложение 1938 года

Предложение перенести арку было сделано в 1938 г. Лондон Мидленд и шотландская железная дорога (LMS), который предложил перестроить станцию ​​Юстон по американскому проекту Перси Томас, уважаемый архитектор, нанятый на ссуду, предоставленную государством. Вернувшись из тура по современным станциям в Соединенных Штатах, Томас предложил большой блок в классическом стиле с крыльями, в который вошли отель, офисы и вокзал. Этот план включал удаление Юстонской арки. Джеральд Уэлсли и Альберт Ричардсон из Грузинская группа, природоохранной организации, удалось убедить Лорд Штамп, председатель LMS, что он может быть размещен на Юстон-роуд, хотя Томас настаивал на том, что его невозможно переместить. В конечном итоге эти планы реконструкции так и не были реализованы, поскольку Вторая мировая война началось в следующем году.[5]

Предложение 1960 г.

В январе 1960 г. Британская транспортная комиссия служил Лондонский Совет графства (LCC) ( местный орган планирования ) с уведомлением о намерении снести станцию ​​Юстон.

Задуманное в контексте планов BTC по модернизации и электрификации главной линии между Юстоном и Шотландией в рамках программы модернизации, предложение предусматривало снос всей станции, включая арку и Большой зал, которые одновременно являлись Перечислен класс II здания. Существующая станция считалась неудобной и непрактично маленькой.

В ходе расследования, проведенного в конце января 1960 года, LCC утвердила отчет своего городского комитета по планированию, который разрешил демонтаж арки и прилегающих к ней домиков при условии, что они будут «заново возведены на другом месте в соответствующем, достойном и открытом пространстве. параметр." Предоставляя доказательства LCC, BTC подсчитал, что затраты на перенос будут в районе 180 000 фунтов стерлингов. Он отказался поддержать любое предложение о финансировании работы.[6] в палата общин, депутат Вудро Вятт внес предложение о сохранении арки, а также Большого зала и комнаты акционеров на вокзале.[7]

В соответствии с законодательством, регулирующим процедуру планирования, после того, как срок уведомления о сносе БТД истек 17 апреля 1960 г., только Министр жилищного строительства и местного самоуправления могли спасти здания, разместив на них приказ о сохранении. Если министр не примет меры, станция будет снесена.[8]

Королевская комиссия изящных искусств

В 1960 г. Королевская комиссия изящных искусств, орган, ответственный за консультирование по вопросам «общественного блага или художественной важности», попросил BTC и LCC проконсультироваться с ним. Местным органам планирования «рекомендуется» обращаться к Комиссии за советом по схемам развития национального или крупного регионального значения, и Комиссия будет давать необязательные рекомендации относительно предлагаемого развития с точки зрения его воздействия на местную окружающую среду и качества проектирования. . BTC направил Комиссию в LCC, которая сама избежала проблемы, заявив, что она была для Министерство жилищного строительства и местного самоуправления позвонить в заявку на планирование. Министерство отказалось действовать, заявив, что рассмотрение заявления остается за LCC.[9]

В мае 1960 г. Генри Брук, то Консервативный Министру жилищного строительства и местного самоуправления было предложено издать приказ о сохранении строения в отношении арки в соответствии с разделом 29 Закона. Закон о городском и сельском планировании 1947 года. Это предотвратит любые работы, проводимые без разрешения LCC. Он отклонил запрос, полагая, что в Приказе не было необходимости, учитывая, что LCC ведет переговоры с BTC о будущем арки. Королевская комиссия по изящным искусствам связалась с министром в июне 1960 года, выразив свою озабоченность по поводу арки, и снова попросила проконсультироваться с ней по предложениям по перепланировке территории станции. Министр не ответил на это письмо.

Решение

12 июля 1961 г. в письменном ответе на Парламентский вопрос сэр Фрэнк Маркхэм,[10] то Министр транспорта, Эрнест Марплс, подтвердил, что одобрил скорейшую реконструкцию станции Юстон, которая, по его мнению, была срочной не только из-за программы электрификации, но и из-за того, что трое 50-летних Под землей срок службы подъемников почти подошел к концу. Замена лифтов обойдется в 700 000 фунтов стерлингов. Как он рассказывал,

Возможность переноса дорической арки в другую часть участка также была изучена [BTC] и советниками министра строительства. По их оценкам, стоимость демонтажа и повторного возведения только арки без фланговых пристроек составит около 190 000 фунтов стерлингов по сравнению с 12 000 фунтов стерлингов на простой снос. Арка весит около 4500 тонн, а крепление и снятие на роликах обойдется еще дороже.

Арка, по его мнению, не оправдывала таких расходов, и хотя он выразил сожаление по поводу исчезновения главного памятника ранней эпохи железных дорог, в его уме не было практической альтернативы.[11]

Реакция и лоббирование в последнюю минуту

Взломщики въехали 6 ноября 1961 года. Эта фотография была сделана в дождливую погоду 12 февраля 1962 года. Когда в 1968 году было завершено строительство нового «Большого зала», выяснилось, что в нем все же было достаточно места.

Неизбежный снос арки вызвал протест, в ходе которого Вудро Вятт, Джон Бетджеман и Николаус Певснер были видные деятели, и развернулись широкие дебаты о модернизации центра Лондона. Было общественное беспокойство по поводу того, как местная власть с хорошей репутацией в области архитектуры и городского планирования, такие как LCC, и BTC, важный оператор коммунальных услуг, могут позволить снос такого важного памятника. Такие фигуры, как сэр Чарльз Уиллер, президент Королевская Академия при поддержке Общество защиты древних построек, Грузинская группа и Лондонское общество, тщетно лоббировал сохранение арки. Аргументы, которые были успешно использованы в связи с предыдущей попыткой сноса в 1938 году, не смогли повлиять на БТД, в котором говорилось, что он не может позволить себе затраты на реконструкцию.

В Викторианское общество, заместителем председателя которой был сэр Джон Бетджеман, попытался собрать 90 000 фунтов стерлингов для оплаты переноса арки и просил приостановить казнь арки до тех пор, пока это не будет сделано. Канадская фирма Nicholas Brothers предложила переместить портик на роликах на участок в 200 ярдах ближе к Юстон-роуд.[12] В октябре 1961 года сообщалось, что было получено обещание, что ворота арки будут сохранены и перенесены в другое место на железных дорогах.[13]

24 октября 1961 года группа активистов, в том числе Дж. М. Ричардс, редактор Архитектурный обзор, пошел посмотреть Гарольд Макмиллан, то Консервативный премьер-министр, чтобы умолять о сохранении арки, утверждая, что, если ее действительно нужно было перенести, ее следует разобрать и снова установить в другом месте. Как вспоминал Дж. М. Ричардс: "Макмиллан слушал - или, я полагаю, он слушал [...] он сидел, не двигаясь, с явно закрытыми глазами. Он не задавал вопросов; на самом деле он ничего не сказал кроме того, что он рассмотрит этот вопрос."[14]

Две недели спустя Макмиллан дал свой ответ на предложения. Он заявил, что решил не принимать предложенную стратегию сохранения, и пояснил, что БТД исследовал «все возможные способы» сохранения арки, но нехватка доступной земли, эксплуатационные требования станции и затраты на удаление повлекли за собой сделали проект неосуществимым. Он сообщил, что единственное место, где арка могла бы быть размещена там, где она не выглядела бы «неуместной», - это круговая развязка на Юстон-роуд, возможность, которую LCC сочла неподходящей. Он отказался допустить какие-либо дальнейшие отсрочки или дать Викторианскому обществу время для сбора средств, поскольку это задержит реконструкцию станции и повлечет за собой дополнительные расходы в размере 100 000 фунтов стерлингов.[15]

Группа молодых архитекторов попыталась отсрочить снос, взобравшись на леса вокруг арки и установив 50-футовый баннер с надписью «Спасите арку». Сэр Джон Саммерсон также присутствовал на демонстрации.

снос

Снос начался в декабре 1961 года. Леонард Фэйрклаф Лимитед из Адлингтон в Ланкашир были назначены подрядчиками по сносу. Компания сообщила, что на снос арки потребуется несколько недель, так как работу придется выполнять вручную, а о взрывчатке не может быть и речи из-за возможного повреждения прилегающих зданий.[16]

Критика

В Архитектурный обзор подверг критике циничные средства, использованные British Railways для сноса арки:[17]

Его разрушение является бессмысленным и ненужным - ему попустительствуют Британская транспортная комиссия, ее опекуны, а также Совет лондонского графства и правительство, которые совместно несут ответственность за охрану основных архитектурных памятников Лондона, и это, несомненно, один из них. Несмотря на то, что [...] он является одним из выдающихся архитектурных творений начала девятнадцатого века и самым важным - и визуально удовлетворительным - памятником эпохи железных дорог, пионером которой стала Великобритания, объединенные усилия многих организаций и отдельных лиц не смогли его спасти. перед лицом официальной апатии и мещанство.

Франк Валори, представитель Leonard Fairclough Ltd., позже сообщил Лорд Эшер что он предпринял снос "без удовольствия" и предложил правительству за свой счет предоставить альтернативное место для хранения камней портика с целью восстановления его в другом месте. Это предложение было «с презрением отвергнуто правительством под надуманным предлогом, что места не может быть найдено». Валори подарил серебряную модель арки лорду Эшеру, который признал, что этот жест «заставил его почувствовать себя так, как будто какой-то мужчина убил его жену, а затем подарил ему ее бюст».[18] Позднее Валори включил часть арки в каменную кладку дома, который он построил для себя в Бромли.[19]

Кампания по сохранению арки была важным фактором в развитии Промышленная археология как отдельная дисциплина.

Остатки арки

Главные ворота Юстонской арки, находящиеся в ведении Национального железнодорожного музея в Йорке.
Часть одной из колонн извлечена из пролива Прескотт в 1994 г.

Декоративные железные ворота Арки сохранились во время сноса и сейчас находятся в Национальный железнодорожный музей в Йорк.

В 1994 году историк Дэн Круикшанк обнаружил, что не менее 60% камня Арки было погребено в дне Река Ли на Прескотт канал в Ист-Энд Лондона. Местонахождение камней, которые он искал 15 лет, было обнаружено Бобом Коттоном. Британские водные пути инженер, который приобрел материал в 1962 году для заполнения пропасти в русле канала.

Cruickshank показан на Одна нога в прошлом телевизионная программа, транслировавшаяся 7 июня 1994 года, о том, что камень почти не выветрился. Как он объяснил, «это делает реконструкцию арки осязаемой реальностью ... Арка сделана из камня, добытого в карьере Брэмли-Фолл в Йоркшире, который невероятно тверд, почти как гранит». Часть рифленой колонны была перенесена из русла реки, где, как полагают, находятся камни с золотыми буквами «Юстон».[20] Остальные камни лежат в садах участников сноса арки. В телепрограмме был показан по крайней мере один большой кусок, являющийся частью задней стены большого скального сада в одном из садов.

В мае 2009 года компания British Waterways подняла еще много камней в проливе Прескотт в связи с работой по ремонту водных путей, обслуживающих Олимпийский парк.[21][22]

А Фуллера паб на новой станции, названный Дорическая арка после Юстонской арки, есть демонстрация некоторых восстановленных камней за баром.[23]

Планы реконструкции

В 1996 г. Дэн Круикшанк запустил Euston Arch Trust, организация, занимающаяся восстановлением арки, среди своих членов модернистские архитекторы Питер Смитсон (который вместе со своей женой Элисон написал историю арки) и Пирс Гоф. Попечители увидели возможность исправить историческую ошибку, в то же время обращаясь к фрагментированному городскому пейзажу вокруг Юстона, включая, возможно, восстановление Юстон-сквер, которая была заложена в начале девятнадцатого века, но стала жертвой реконструкции станции Юстон. в 1968 г. Railtrack сообщалось, что они "увлечены" идеей реконструкции арки и Лондонский боро Камден говорили, что у них «нет аргументов против возрождения». Ориентировочная стоимость восстановления в 1996 году оценивалась в 5 миллионов фунтов стерлингов.[24]

6 ноября 2007 г. историк Тристрам Хант сообщается в Хранитель газета о том, что проект по восстановлению арки в рамках реконструкции станции Юстон может возглавить Аластер Лэнсли, ведущий архитектор по реконструкции и перестройке Станция Сент-Панкрас.[25]

18 февраля 2008 г. Маркус Бинни сообщается в Времена газета о том, что Арку можно перестроить в рамках перепланировки Станция Юстон с 2009 г.[26]

В сентябре 2009 года Euston Arch Trust обнародовал подробные планы восстановления арки перед станцией Euston, между двумя существующими домиками на Euston Road (см. Справа). Сообщалось, что сдаваемое в аренду пространство в Арке может помочь оплатить стоимость строительства, которая сейчас оценивается в 10 миллионов фунтов стерлингов. Фонд предполагает, что это может быть «банкетный зал» наверху Арки и «ночной клуб» в подвале.[27]

В марте 2014 года было объявлено о возобновлении программы стоимостью 1,2 млрд фунтов стерлингов по восстановлению лондонской станции Юстон как ворот к Высокая скорость 2 линия может включать реконструкцию Юстонской арки. В Транспортный секретарь Патрик Маклафлин сказал: «Я ... попрошу HS2 Ltd и Network Rail разработать более комплексные предложения по перепланировке Юстон, работая с железнодорожной отраслью и местным сообществом. Эта работа должна включать предложения по Юстонской арке, которые никогда не должны были быть снесен, и я хотел бы видеть его восстановленным ".[2] В ноябре 2016 года преемник Маклафлина на посту министра транспорта, Джон Хейс, также поддержали реконструкцию Юстонской арки, заявив: «Мы возместим ужасный ущерб, который был нанесен Юстону, воскресив Юстонскую арку».[28]

Наследие

Снос Арки вдохновил художника Том Экерсли разработать мотив плитки на Станция метро Euston отображение Арки для нового Линия Виктория, который был открыт вскоре после этого в 1968 году. Мотив изображает арку в черно-красном цвете на красном фоне.[29]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Кейлти, Пол (7 мая 2009 г.). «Прибытие к арке станции Юстон отложено ..._ до 2012 года». Camden New Journal. Лондон. Получено 20 сентября 2012.
  2. ^ а б «Крю и Камден могут извлечь выгоду из переосмысления HS2». Руководитель строительства. 18 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 18 марта 2014 г.. Получено 18 марта 2014.
  3. ^ "История Юстона: век расширения, транспортировка по веревке в Камден-Таун". Времена. Лондон. 20 сентября 1938 г.
  4. ^ Джексон, Алан А. (1985). Лондонский Термини (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 42–3. ISBN  0-7153-8634-4.
  5. ^ Штамп, Гэвин (29 апреля 2000 г.). «Сохранить архив». Зритель. Лондон. Получено 9 ноября 2007.
  6. ^ «180 000 фунтов стерлингов на перенос арки в Юстоне; LCC рассказала о плане реконструкции станции». Времена. 27 января 1960 г.
  7. ^ "Призыв депутата к сохранению Юстон". Времена. 11 февраля 1960 г.
  8. ^ «Письма в редакцию: Перемена на Юстоне». Времена. 16 апреля 1960 г.
  9. ^ Хобхаус, Гермиона (1979). Затерянный Лондон: век разрушений и упадка. Лондон: Macmillan. п. 236. ISBN  978-0-333-19826-1.
  10. ^ https://api.par Parliament.uk/historic-hansard/written-answers/1961/jul/12/euston-station-doric-arch >
  11. ^ «Станция Юстон будет перестроена, Дорическая арка не сохранится». Времена. Лондон. 13 июля 1961 г.
  12. ^ «Юстонская арка: без изменений в плане». Времена. 5 октября 1961 г.
  13. ^ «Арочные ворота Юстон должны быть сохранены». Времена. 13 октября 1961 г.
  14. ^ Штамп, Гэвин (1 октября 2007 г.). «Вперёд: предлагаемая реконструкция лондонского вокзала Юстон - возможность искупить большое архитектурное преступление». Аполлон: международный журнал об искусстве и антиквариате. Архивировано из оригинал 1 ноября 2007 г.. Получено 9 ноября 2007.
  15. ^ «Euston Portico: судьба неизбежна, - говорит г-н Макмиллан; шансов найти альтернативное место мало или нет». Времена. 4 ноября 1961 г.
  16. ^ «Как будет снесена Юстонская арка». Времена. 28 сентября 1961 г.
  17. ^ «Убийство в Юстоне». Архитектурный обзор. Апрель 1962 г.
  18. ^ «Серебряное воспоминание портика Юстон». Времена. 7 марта 1962 г.
  19. ^ Строительные материалы, получено 9 ноября 2007[мертвая ссылка ]
  20. ^ «Юстон Арка найдена на дне реки». Времена. 4 июня 1994 г.
  21. ^ "Раскрытие секрета камней Юстонской арки". Waterscape.com. Архивировано из оригинал 5 мая 2011 г.. Получено 20 сентября 2012.
  22. ^ "'Камни Юстонской арки нужно спасти ». Новости BBC. 18 мая 2009 г.. Получено 2 мая 2010.
  23. ^ Дорическая арка - О проекте, получено 28 марта 2014
  24. ^ Glancey, Джонатан (16 октября 1995 г.). «Кампания по восстановлению Юстонской арки - это не ностальгия». Независимый. Лондон. Архивировано из оригинал 22 апреля 2008 г.. Получено 9 ноября 2007.
  25. ^ Хант, Тристрам (6 ноября 2007 г.). "Возрождение народной станции". Хранитель. Лондон. Получено 9 ноября 2007.
  26. ^ Бинни, Маркус (18 февраля 2008 г.). «Веху века железных дорог можно воскресить». Времена. Лондон. Получено 18 апреля 2009. (требуется подписка)
  27. ^ Cruickshank планирует реконструировать Юстонскую арку Building on line, 21 сентября 2009 г.
  28. ^ Уэйт, Ричард (4 ноября 2016 г.). «Министр взрывает« потомков брутализма »и обещает восстановить Юстонскую арку». Журнал архитекторов. Получено 4 ноября 2016.
  29. ^ "Мотивы плитки станции линии Виктория - Юстон". Иди в Лондон. Архивировано из оригинал 28 июля 2014 г.. Получено 21 июля 2014.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 31′43 ″ с.ш. 0 ° 08′01 ″ з.д. / 51,528586 ° с.ш.0,133746 ° з.д. / 51.528586; -0.133746