Чарльз Чеффинс - Charles Cheffins - Wikipedia

Чарльз Фредерик Чеффинс
Родившийся(1807-09-10)10 сентября 1807 г.
Лондон, Англия
Умер23 октября 1861 г.(1861-10-23) (54 года)
Род занятийКартограф, инженер-консультант, чертежник-механик
Известная работа
Карта английских и шотландских железных дорог 1850 г.
ДетиЧарльз Ричард Чеффинс, Джордж Александр Чеффинс

Чарльз Фредерик Чеффинс (10 сентября 1807 - 23 октября 1861)[1] был британцем механический чертежник, картограф, инженер-консультант, сюрвейер. Он был помощником Джон Эрикссон и Джордж Стивенсон, и опрошено для многих британских железнодорожных компаний в середине 19 века. Он также известен по 1850 г. Карта английских и шотландских железных дорог Чеффина и другие карты.

биография

Карта английских и шотландских железных дорог Чеффина, 1850 г.

Cheffins родился в Лондон, где его отец был менеджером Компания New River Waterworks и курировал производство деревянных труб, используемых для водоснабжения мегаполиса. Young Cheffins был принят в Госпиталь Христа в качестве ученого в июле 1815 г. Он оставался там до 1822 г., прилежно продолжая учебу, и получил несколько золотых медалей за свои знания математики.[2]

По окончании обучения он поступил в ученики к Господа Ньютон и сын, патентные поверенные и механические чертежники, где он практиковался в изготовлении чертежей по спецификациям и моделям машин. Он остался в качестве сотрудника с Господа Ньютон и сын в течение некоторого времени после завершения ученичества.[2]

С 1830 г. был нанят капитаном. Джон Эрикссон помощь в составлении чертежей локомотивных двигателей. В следующем году он стал помощником Джордж Стивенсон и подготовили планы и разрезы проектируемых Железная дорога Гранд-Джанкшен.[3] По завершении парламентских представлений для железной дороги Гранд-Джанкшен, между 1832 и 1833 годами, он основал свой собственный картографический и чертежный бизнес.[4] и более двух десятилетий проработал геодезистом на многочисленных проектах строительства железных дорог в объединенное Королевство. В 1838 г. он опубликовал свой первый Карта железной дороги Гранд-Джанкшн и прилегающей страны; и в следующем году Официальная карта Чеффинса железной дороги из Лондона в Бирмингем, Манчестер и Ливерпуль.[5] В 1846 году Cheffins заказал Джон Кук Борн написать История Великой Западной железной дороги.[6] Иногда Cheffins также публиковал литографический работа других. В 1848 году он был избран членом ассоциации Институт инженеров-строителей и продолжал интересоваться всем их делом.[2]

За год до его смерти в 1861 году партнерство между Чеффинсом и его сыновьями - геодезистами, рисовальщиками и литографами - было расторгнуто по взаимному согласию. Бизнес продолжился с Чеффинсом и его сыном Чарльзом Ричардом Чеффинсом в качестве партнеров.[7] Чеффинс внезапно скончался от внутренних повреждений 23 октября 1861 г.[а] оставив своего сына Чарльза завершить работу, которую он начал за месяц или два до своей смерти. Его смерть в возрасте пятидесяти четырех лет, как сообщается, сильно повлияла на его друзей, коллег и помощников, которые служили под его началом в многочисленных парламентских кампаниях, в которых он участвовал - и многим из которых он показал очень любезно рекомендовать их на должности доверия и ответственности на Индийские железные дороги.[2]

Работа

Конструкция локомотива

Современный рисунок Рейнхилл Испытания из Illustrated London News.
Новинка, Участие Брейтуэйта и Эрикссон в Рейнхилл Испытания. Иллюстрация из Журнал "Механика", 1829.

Примерно в 1830 году он был нанят капитаном Джон Эрикссон помочь в составлении чертежей для Новинка локомотив, который тогда собирались построить господа Брейтуэйт и Эрикссон, чтобы конкурировать с Ракета Стивенсона и другие локомотивы на Рейнхилл Испытания на Манчестер и Ливерпуль Железная дорога. Конкуренция пошла против Новинка, из-за отказа его взрывного аппарата.

Чеффинс присутствовал на открытии Ливерпульско-Манчестерской железной дороги и еще некоторое время оставался с капитаном Эриксоном, делая чертежи для других изобретений, среди которых была паровая пожарная машина и калорийная машина - машины, которые привлекли внимание общественности, прежде всего которые вступают во всеобщее употребление. Практические знания Чеффинса в области машинного оборудования сделали его ценным помощником в разработке дизайна.[2]

Свидетельство по искам о патентных правах

В 1830 году репутация Чеффинса была такова, что он свидетельствовал от имени «ответчиков» в деле лорда Галлоуэя и Александра Кокрейна о нарушении патентных прав. Джон Брейтуэйт и Джон Эрикссон, в Суд канцелярии, где утверждалось, что котлы Новинка Локомотивы были слишком похожи на конструкцию истцов, и лорд-канцлер нашел их для ответчиков.[8][9][b]

Впоследствии Чеффинс все чаще выступал в суде. В одном случае 1847 г., описанном в Железнодорожный рекорд«Чарльз Ф. Чеффинс, инженер и геодезист, был вызван для защиты, доказал, что изучил рассматриваемые планы и разрезы и обнаружил так много ошибок, что дело стало совершенно ясным».[11]

Железная дорога Гранд-Джанкшен

В 1831 году Чеффина познакомили с пионером железной дороги. Джордж Стивенсон старейшим сотрудником и инспектором Стивенсона, мистером Пэдли. После успешного открытия Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный Стивенсон активно участвовал во многих других схемах.

Первым занятием Чеффинс при Стивенсоне была подготовка планов и разделов проектируемого объекта. Железная дорога Гранд-Джанкшен, который должен был соединить города Бирмингем и Ливерпуль; и его настойчивое усердие было замечено, среди других выдающихся инженеров, Джозеф Локк, Фредерик Суонвик, Дэниел Гуч.[2]

Литография Лондонского вокзала

У входа на Лондонский вокзал, автор C.F. Cheffins, опубликовано 3 апреля 1837 г.

В 1830 году Cheffins начали производить литографии, которые были опубликованы в журналах, например, гравюра, изображающая Лондонский вокзал из Лондон и Бирмингем железная дорога в Button Grove, в номере журнала 1837 г. Джон Лимберд с Зеркало литературы, развлечений и обучения. Гравюра уменьшена с рисунка Томас Аллом и литография Cheffins.[12]

На момент публикации сооружение возводилось. Здание спроектировано Филип Хардвик, архитектор Доки Святой Екатерины, Зал ювелира, Городской клуб и другие здания. Фасад железнодорожного вокзала будет занимать около 300 футов в сторону Драммонд-стрит, напротив широкого выхода на Юстон-сквер. Главное возвышение состояло из греческого дорический портик, с двумя Antae и две хижины, по одной с каждой стороны, последняя для размещения офисов компании; Пространства между колоннами и антами портика, а также лож закрывались железными воротами.[12]

Прочие литографические работы

Карта вспышки холеры 1854 г. Джон Сноу, нарисованный и напечатанный К.Ф. Cheffins.
Предлагаемая железная дорога от Каира до Суэцкого моря К.Ф. Cheffins, 1840-е годы
Гладиолусы: красный, розовый и белый от C.F. Чеффины, 1860 г.

В своей студии по адресу 9, Southampton Buildings, Холборн, Чеффинс литографировал работы многих других художников:

  • 1837 - В августе Cheffins опубликовал литографированную табличку с изображением аппарата, используемого в пароходе. Фрэнсис Б. Огден, с описанием устройства и использования.[13]
  • 1837 - Иллюстрации к книге Пейзажи на севере Девона. Джордж Роу; Чарльз Ф. Чеффинс; Поль Гаучи; Джордж Хокинс; Генри Стронг; Г. Уилкинс. Опубликовано Дж. Банфилдом, Илфракомб.
  • 1844 - Иллюстрации к Ежеквартальные газеты по архитектуре. : Сорок одна гравюра, многие из которых цветные.. Ричард Гамильтон Эссекс; Джон Ричард Джоббинс;[c] Джон Генри Ле Ке; Чарльз Ф. Чеффинс; Р Гулд; Издатель Лондона: Йохан Уил.
  • 1848 - Иллюстрация «Перспективный вид машин в Клермонте Фултона» к Генри Бернулли Барлоу.[14]
  • 1848 - Иллюстрации к Очерк происхождения и развития паровой навигации по подлинным документам к Беннет Вудкрофт.[15]
  • 1852 - Литографические иллюстрации Путеводитель по саду и флористам к Томас Мур.
  • 1852 г. - литографированная карта Лондона, разработанная Бенджамином Рисом Дэвисом.
  • 1854 - Составление и издание знаменитой карты. Джон Сноу Это показывает группы случаев холеры во время лондонской эпидемии 1854 года.[16]

Железнодорожные изыскания

По завершении парламентских представлений для железной дороги Гранд-Джанкшен Чеффинс прекратил свое участие в работе со Стивенсоном. Предвидя, что железнодорожные схемы только тогда были в зачаточном состоянии и что можно было ожидать много работы, Чеффинс посвятил себя исключительно геодезическому отделу своей профессии и обосновался в Лондоне, работая независимо, сохраняя при этом покровительство тех, с кем он был ранее. связал и добавил другие имена в свой список друзей. Роберт Стивенсон, сын Джорджа, был среди последних, и под его руководством и надзором Чеффинс подготовил множество проектов для строительства мостов на Лондон и Бирмингем железная дорога. Стефенсон также занимался Чеффинсом и по другим вопросам. Их дружба длилась до смерти Стивенсона, и Чеффинс продолжал высоко ценить его как человека, имеющего решающее значение для его собственного успеха.[2]

В своей дальнейшей профессиональной карьере Чеффинс выполнил множество проектов для Лондон и железная дорога Блэкуолла, то Великая Восточная железная дорога (тогда Восточные графства железная дорога ), Линия Трент Вэлли, а Железная дорога Северного Стаффордшира - некоторые из которых он дожил до завершения, хотя в обеих палатах парламента против них выступали другие компании и крупные землевладельцы.

В 1846 году в знак признания заслуг Чеффинс обслуживание тарелки был представлен ему, среди прочего, ведущими инженерами того времени.

Последней инициативой, в которой участвовал Чеффинс, был проект закона о железнодорожной магистрали Грейт-Восточный Северный узел 1860 года (известный как «Угольная линия»), который его друг Джордж Паркер Биддер вложил в его руки, и в котором он проявил интерес; но он умер до его завершения.[2]

Избранные публикации

Чеффинс опубликовал десятки карт, в основном железных дорог. Подборка:[17]

  • Чарльз Ф. Чеффинс. Железная дорога Лондона и Бирмингема: план линии и прилегающей страны. Лондон: К. Ф. Чеффинс, 1835.
  • Чарльз Ф. Чеффинс. Железная дорога Лондона и Бирмингема: карта железной дороги от Лондона до Бокс-Мур и прилегающей страны. Лондон: Чарльз Ф. Чеффинс, 1 августа 1837 г .; Издание 1838 года с Томасом В. Стритером.
  • Чарльз Ф. Чеффинс; Томас В. Стритер. Карта железной дороги Гранд-Джанкшен и прилегающей страны. 1838
  • Чарльз Фредерик Чеффинс. Официальная карта Чеффинса железной дороги из Лондона в Бирмингем, Манчестер и Ливерпуль. Райтсон и Уэбб. 1839 г.
  • Чарльз Ф. Чеффинс; Железная дорога Норт-Вулидж. План и участок железной дороги North Woolwich в графствах Эссекс и Кент. 1844
  • Чарльз Фредерик Чеффинс. Карта железных дорог Великобритании Чеффинса: из съемок боеприпасов. 1845
  • Чарльз Ф. Чеффинс. Карта линий Северного Стаффордшира: сдана на хранение клеркам мира, Новр. 1845
  • Чарльз Ф. Чеффинс. Планы и участки железной дороги Норвич и Дерехэм 1845
  • Чарльз Ф. Чеффинс. Фернесс Железнодорожный. Лондон: C.F. Чеффинс, литограф, 1846 г.
  • Чарльз Фредерик Чеффинс. Карта английских и шотландских железных дорог Чеффинса: точное обозначение всех открытых в настоящее время линий; и те, которые в процессе. Скорректированная до настоящего времени, карта также показывает основные дороги по всему королевству с расстояниями между городами, образуя полное руководство для путешественников и туристов.. 1847, 1850
  • Чарльз Ф. Чеффинс. Предлагаемая железная дорога от Каира до Суэцкого моря. Лондон: C.F. Cheffins, 184ff.
  • Чарльз Ф. Чеффинс. Карта станций Чеффинса железных дорог Великобритании из достоверных источников. Лондон: Чарльз Ф. Чеффинс и сыновья, 1859 г.

Другие карты, подборка:

  • Чарльз Фредерик Чеффинс. Карта Мексиканского залива у острова Святого Иосифа. Р. Гастингс, 1841 г.
  • Чарльз Фредерик Чеффинс. Карта Республики Техас и прилегающих территорий с указанием земельных участков, предоставленных в соответствии с системой Эмпресарио Мексики.. Лондон: Р. Гастингс, 1841.
  • Чарльз Фредерик Чеффинс; Монро. Залив Аранзас, согласно обследованию капитана. Монро из "Амоса Райта" {'}. Лондон: Р. Гастингс, 1841 г.
  • Бенджамин Рис Дэвис; Чарльз Ф. Чеффинс; Orr & Compy .; Letts, Son & Co.,; Дж. Кросс и сын. Лондон и его окрестности. Лондон: Чарльз Ф. Чеффинс. 1854 г.[18]
  • Чарльз Фредерик Чеффинс. План поместья Ньюингтон-Барроу, иначе Хайбери, в Ислингтоне. К.Ф. Cheffins, Литр. 1856

Примечания

  1. ^ В 1862 ICE Memories указана дата смерти 22 октября 1860 года, но описывается, что Чеффинс умер в возрасте 54 лет. С 10 сентября 1807 года в качестве даты рождения, его дата смерти должна была быть после 10 сентября 1861 года.
  2. ^ Чеффинс дал следующие показания:

    Г-н Чарльз Фредерик Чеффинс, чертежник-механик, сказал, что 27 июля 1830 года он пришел на мануфактуру г-на Галлоуэя и увидел выставленный им котел в действии. К указанному котлу не было подключено никакого сосуда, содержащего столб воды, но, напротив, из верхнего конца вертикальной открытой трубы или дымохода (Y) выходило значительное количество дыма. Он спросил мистера Гэллоуэя-младшего, где был расположен столб воды, чтобы обеспечить сопротивление прохождению нагретого воздуха? Тот мистер Галлоуэй, младший. сказали ему, что они не использовали столб воды для этого котла, но чтобы получить сопротивление, они уменьшили площадь вертикальной открытой трубы или дымохода, так что его площадь должна быть меньше площади дымохода в котел (но какая площадь, по мнению свидетеля, составляла более тридцати квадратных дюймов; то есть труба имела размер пять дюймов на восемь), тем самым воздействуя на желаемый объект. Этот свидетель далее заметил, что передняя камера или магазин, через которые в печь подавалось топливо, не были окружены водой, как показано в спецификации и чертеже истцов. Ответчик считает, что истцы могли обойтись без такого приспособления по той причине, что нагретый воздух вместо того, чтобы подвергаться значительному давлению на концах дымоходов, свободно выходит в атмосферу через открытый воздуховод. труба или дымоход, площадь поперечного сечения которого, по мнению свидетелей, составляет пять на восемь дюймов. Это по запросу мистера Гэллоуэя, младшего. Как долго проработал указанный котел, ему ответили, что он работал без перебоев семь месяцев. Депоненту было показано, что котел сконструирован с сосудом для воды и вертикальной трубой, аналогичной чертежу в спецификации истцов, но который был проинформирован, использовался только для экспериментов, и что указанный котел не работал на заводе. раз свидетель это увидел.[10]

    Лорд-канцлер ответил:

    ... в отношении случая Кокрейн и Брейтуэйт, поправьте меня, если я ошибаюсь в отношении тех показаний под присягой, которые я должен был просмотреть, в отношении патента на паровые машины; Я не нахожу, чтобы мистер Гэллоуэй возвращал использование котла после шести месяцев ... Теперь патенту мистера Брейтуэйта полтора года, и он датирован январем 1829 года; так что этот котел, который сейчас демонстрирует мистер Гэллоуэй, фактически не использовался до одного года после получения патента мистера Брейтуэйта. В этих обстоятельствах, я думаю, стороны должны быть предоставлены для проверки своего права и судебного запрета на роспуск. В этой устаревшей ситуации мне совершенно не нужно высказывать какое-либо мнение относительно патента; но это, однако, я скажу, я внимательно прочитал спецификацию и доказательства, и мне кажется, что объекты двух патентов различны ... [10]

  3. ^ Джоббинс был зятем Чеффинса, женившись на Джейн Чеффинс в 1831 году.

Рекомендации

  1. ^ Журнал солиситоров и репортер, Том 5. 2 ноября 1861 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час "Воспоминания Чарльза Фредерика Чеффинса " в: Proc. ЛЕД. Институт инженеров-строителей (Великобритания). Том XXI. (1861/2). стр. 578-80
  3. ^ Краймс, Майкл М. "Роберт Стивенсон и планирование строительства Лондонско-Бирмингемской железной дороги." Материалы Первого Международного конгресса по истории строительства. Vol. 20. 2003.
  4. ^ Майкл Ривз Бейли. Роберт Стивенсон - выдающийся инженер. Ashgate. 2003. с. 81 год
  5. ^ Железнодорожный журнал Герапата. Vol. 5. 1839. с. 389
  6. ^ Словарь британских художников-графиков и иллюстраторов Benezit. Oxford University Press (2012), стр. 154
  7. ^ Лондонская газета, 21 августа 1860 г.
  8. ^ "Патентный паровой двигатель лорда Кокрейна и г-на Александра Галлоуэя". Журнал Механики. Vol. 13 нет. 361. 10 июля 1830. С. 305–312.. Получено 24 сентября 2020.
  9. ^ «Заявление о нарушении патентных прав. Канцелярия, 31 июля 1830 г.». Журнал Механики. Vol. 13 нет. 365. 7 августа 1830. С. 377–388.. Получено 24 сентября 2020.
  10. ^ а б Шолто Перси. "Заявление о нарушении патентных прав." в: Железо: иллюстрированный еженедельный журнал по железу и стали. Vol. 13 (1830 г.). п. 381
  11. ^ Железнодорожный рекорд. Vol. 4 (1847 г.). п. 670
  12. ^ а б «Лондонско-Бирмингемская железная дорога». Зеркало литературы, развлечений и обучения. Vol. 29 нет. 828. 8 апреля 1837. С. 209–210.. Получено 24 сентября 2020.
  13. ^ Беннет Вудкрофт (1848) Очерк происхождения и прогресса навигации в Steam. п. 98
  14. ^ Перспективный вид машин в Фултоне Клермон, 1848 г. на digitalgallery.nypl.org.
  15. ^ Беннет Вудкрофт. Очерк происхождения и развития паровой навигации по подлинным документам (1848)
  16. ^ К. Ли Лернер, Бренда Уилмот Лернер (2006) Медицина, здоровье и биоэтика: основные первоисточники. п. хх.
  17. ^ Для более полного списка см. worldcat.org
  18. ^ Карта онлайн на vc.lib.harvard.edu
Атрибуция

PD-icon.svg Эта статья включает материалы общественного достояния из "Воспоминания Чарльза Фредерика Чеффинса " в: Proc. ЛЕД. Институт инженеров-строителей (Великобритания). Том XXI. (1861/2). С. 578–80; и другие материалы, являющиеся общественным достоянием из книг и / или веб-сайтов.

внешняя ссылка