Джон Брейтуэйт (инженер) - John Braithwaite (engineer)

За своего отца инженер умер в 1818 г., см. Джон Брейтуэйт старший.

Джон Брейтуэйт
Портрет Джона Брейтуэйта Эскра (4673644) .jpg
Родился(1797-03-19)19 марта 1797 г.
Лондон, Англия
Умер25 сентября 1870 г.(1870-09-25) (73 года)
Paddington, Лондон, Англия
оккупацияИнженер, изобретатель

Джон Брейтуэйт, младший FSA (19 марта 1797 г. - 25 сентября 1870 г.) был английский инженер, который изобрел первый пар пожарная машина. Он также стал соавтором первого локомотива, который проехал милю менее чем за минуту.

Ранние годы

Брейтуэйт был третьим сыном Джон Брейтуэйт старший. Он родился в 1 Bath Place, New Road, Лондон, 19 марта 1797 года, и, получив образование в школе мистера Лорда в Тутинге, графство Суррей, посещал мануфактуру своего отца, где он стал мастером практической инженерии и стал опытный рисовальщик. В июне 1818 года его отец умер, оставив бизнес сыновьям Фрэнсису и Джону. Фрэнсис умер в 1823 году, и Джон Брейтуэйт вел бизнес в одиночку. Он добавил в бизнес производство паровых двигателей высокого давления. В 1817 г. он докладывал перед палата общин после взрыва парохода в Норвиче, а в 1820 году он провентилировал палата лордов с помощью воздушных насосов. В 1822 году он сделал осел двигатель[нужна цитата ], а в 1823 году отлили статую герцога Кентского скульптора Себастьяна Гахагана, которая была установлена ​​на Портленд-Плейс в Лондоне.

Современная копия Новинка, с потомком Брейтуэйта на борту
Чертеж паровоза им. Вильгельм IV

Он был представлен Джордж и Роберт Стивенсон в 1827 г., и примерно в это же время познакомился с капитаном Джон Эрикссон, который тогда имел в виду множество схем. В 1829 году Брейтуэйт и Эрикссон построили для Эксперименты Rainhill локомотивный двигатель, Новинка. Этот двигатель был первым, который пробегал милю за минуту (пятьдесят шесть секунд).[1]

Пожарные машины

Конная паровая пожарная машина 1906 года в Англии. Вода закачивается в огонь бортовой паровой машиной двойного действия.

В это время Брейтуэйт произвел первый практический пар пожарная машина,[2] который в конечном итоге был разрушен лондонской мафией. Однако прежде он сослужил хорошую службу при сожжении Английский оперный театр в 1830 г., при разрушении Комнаты Аргайл 1830 г., и при пожаре Палаты парламента в 1834 году. Он выливал две тонны воды в минуту, сжигал кокс и поднимал пар примерно за двадцать минут; но пожарные того времени отнеслись к нему с такой ревностью, что изобретателю пришлось отказаться от него. Однако вскоре он построил еще четыре больших по размеру, два из которых, в Берлине и Ливерпуле соответственно, доставили большое удовлетворение. В 1833 году он вместе с капитаном Эриксоном построил калорийный двигатель.[3]

Инженер-строитель

В 1834 году Брейтуэйт прекратил играть активную роль в управлении заводом по производству двигателей на Нью-Роуд и начал практиковать в качестве гражданского инженера на общественных работах. Он в основном консультировал по проектам как в стране, так и за рубежом, особенно в отношении возможностей и улучшений локомотивов. 1834 г. также увидел план Брейтуэйта и изложил Восточные графства железная дорога (ECR) в сочетании с Чарльз Блэкер Виньоль. Железная дорога была официально зарегистрирована в 1836 году, и вскоре после этого Брейтуэйт был назначен главным инженером по ее строительству.[4]

По рекомендации Брейтуэйта ECR калибр был установлен в 5 футов (1524 мм), и линия была построена до Колчестера до этого калибра. В гусеничный, однако, сделав достаточно широкую колею, чтобы расширить ее до 7 футов (2134 мм) калибр. По рекомендации Роберт Стивенсон железные дороги были переведены на новую «стандартную колею» 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм); в последующие годы Брейтуэйт был сторонником еще более узкой шкалы. Работая инженером в ECR, он представил американскую землеройную машину и американскую паровую сваебойную машину. Он покинул ЕКР 28 мая 1843 года.

Брейтуэйт был соучредителем Время железной дороги, с чего он начал Джозеф Клинтон Робертсон в качестве редактора в 1837 году, и он оставался индивидуальным предпринимателем до 1845 года. Он предпринял подготовку планов для прямого Эксетер железная дорога, но железнодорожная мания того периода и его связь с некоторыми коммерческими спекуляциями вызвали необходимость закрытия его дел в 1845 году.[3]

Инженер-консультант

В 1844 году Брейтуэйт получил долю в патенте на добычу нефти из битумный сланец, а возле Weymouth что, если бы не его трудности, могло быть успешным. Несколькими годами ранее, в 1836-1818 годах, он и капитан Эрикссон оснастили обычную лодку, работающую по каналам, винтовой пропеллером, которая 28 июня 1838 года отправилась из Лондона по каналам в Манчестер, возвращаясь через Оксфорд и Темзу в Лондон. быть первым и последним пароход который прошел все расстояние по этим водам. От эксперимента отказались из-за недостатка воды в каналы и завершение строительства железнодорожной системы, которая отвлекла платный трафик. В 1844 г., а затем в 1846 г. он много работал на континенте, исследуя железнодорожные пути во Франции, а по возвращении его наняли для исследования. Langstone Harbour в 1850 г. и построить Брентфорд пивоваренного завода в 1851 году. С этого года он в основном занимался камерной практикой и выступал в качестве инженера-консультанта, консультируя по большинству важных механических вопросов того времени для патентов и других целей.[3]

Почести

Брейтуэйт был избран членом Общество антикваров в 1819 г. член Институт инженеров-строителей 13 февраля 1838 г., а на момент смерти он был одним из старейших членов Общество искусств, будучи избранным в этот орган в 1819 году; он также был пожизненным управляющим семнадцати благотворительных организаций.[3]

Семья

Джон Брейтуэйт женился на Кэролайн или, возможно, Кэролайн Амелии (1803 - 1878), и вместе у них было по крайней мере 10 детей (6 сыновей и 4 дочери):

Элиза Эмма (р. 1824 г.); Иоанн (р. 1825 г.); Георгий (1826 г. р.); Клара Эллен София (р. 1828 г.) Франк (р. 1829 г.); Гарриет Фрэнсис (р. 1831 г.); Ричард Чарльз (р. 1832); Фредерик Джон (р. 1835); Кэролайн Энн (р. 1836) и Эдвард Генри (р. 1838).

Джон внезапно умер в 8 Clifton Gardens, Paddington, 25 сентября 1870 года, а его останки были похоронены на кладбище Kensal Green.[2] Его жена умерла в 1878 году.

Публикации

  1. Дополнение к рассказу капитана сэра Джона Росса о втором путешествии в поисках Северо-Западного прохода, содержащее скрытые факты, необходимые для понимания причины отказа паровой машины «Победы». 1835. В том же году сэр Дж. Росс опубликовал ответ на эту работу.
  2. Паровое земледелие Guideway, П. А. Халкетт, с докладом Дж. Брейтуэйта 1857[3]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Boase 1888, п. 201.
  2. ^ а б А. В. Скемптон (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии.. ISBN  9780727729392.
  3. ^ а б c d е Boase 1888, п. 202.
  4. ^ Журнал инженера-строителя и архитектора. 1. Уильям Лакстон. 1838 г.

использованная литература