Лондон и Гринвичская железная дорога - London and Greenwich Railway

В Лондон и Гринвичская железная дорога (L&GR) был открыт в Лондон между 1836 и 1838 годами. Это был первый пар Железнодорожный в столице, первый, который будет построен специально для пассажиров, и первый полностью эстакада.

Лондонская и Гринвичская железная дорога, 1837 г.

Происхождение

Идея линии принадлежит полковнику Джордж Томас Ландманн, до 1824 г. Королевский инженер, и Джордж Уолтер, и компания была размещена на собрании 25 ноября 1831 года. Она должна была проходить недалеко от Лондонского моста, удобного для поездок в Сити. Было бы немного 3 3⁄4 миль (6,0 км) в длину, на виадук 878 кирпичных арок, некоторые из них перекос (увидеть Лондонский мост - железнодорожный виадук Гринвич ), избежать железнодорожные переезды над множеством улиц, которые уже появлялись на юге Лондона. Ландманн планировал сдать арки под мастерские. Намерение состояло в том, чтобы спуститься на уровень земли после Гранд-Суррейского канала, но против этого выступил парламент.

Железные дороги на юго-востоке Лондона в 1840 году

Первый парламентский акт был получен в 1833 году на участке от Тули-стрит (ныне Лондонский мост ) на Лондон-стрит, Гринвич.

Конечным намерением было добраться до Дувра, и много говорилось о Лондоне, чтобы Gravesend расширение от Гринвича. Схема была представлена ​​парламенту в 1836 году, но пять других участвовали в конкурсе, и законопроект не прошел во втором чтении.

строительство

[ ]
Лондон и
Гринвичская железная дорога
Легенда
Лондонский мост
Spa Road
Коммерческий док
Каменщики Оружие
Corbetts Lane Junction
Лондон и Кройдон-Рли
Дептфорд
Deptford Creek подъемный мост
Гринвич

Линия проходила параллельно с Тули-стрит, пересекая Блу Анкор-роуд, Корбеттс-лейн и Гранд-Суррейский канал. Оттуда он повернул к первой станции, на Дептфорд Хай Стрит, а оттуда в Гринвич. Подрядчик был Хью МакИнтош.[1]

Грунт представлял собой черноватый торф, который создавал серьезные проблемы, и Ландманн первым применил бетон для укрепления фундамента. Несмотря на это, несколько опор около Корбеттс-лейн сдвинулись на четыре или пять дюймов (100–125 мм) из перпендикуляра, и 18 января 1836 года две арки рядом с Тули-стрит обрушились. В других местах железные шпильки использовались для предотвращения бокового распространения кирпичной кладки. В 1840 году многие арки были улучшены, положив над ними 9 дюймов (230 мм) бетона со слоем асфальта.

Между Дептфордом и Гринвичем River Ravensbourne был пересечен на Deptford Creek балансирным мостом, позволяющим проходить мачтовым судам. На нем работали восемь человек, но, возможно, из-за проблем с фундаментом он был ненадежным. Его заменили в 1884 году и снова в 1963 году.[2]

Первоначально линия имела одиночные параллельные колеи ширины Стефенсона. 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм), закрепленные на каменных блоках или шпалах. К 1840 году существовала смесь мостовых рельсов, одинарных параллельных и двойных параллельных рельсов (см. Железнодорожный профиль ). Оригинальные рельсы вызвали чрезмерный шум и повредили конструкции и подвижной состав. Первоначально на виадуке между Дептфордом и Гринвичем использовались мостовые рельсы, уложенные на продольных бревнах с поперечными шпалами с интервалом в четыре фута. В это время в Дептфорде на деревянных шпалах были проложены новые двойные параллельные рельсы весом 78 фунтов, ведущие к двору, предположительно в качестве эксперимента. Бетонное основание было заменено гравийным балластом толщиной 2 фута (610 мм).

Открытие

Первый участок между Спа-роуд и Дептфордом открылся 8 февраля 1836 года: демонстрационные поезда ходили с середины 1835 года, включая временную станцию ​​Корбетт-Лейн. Они были приостановлены на некоторое время после крушения в ноябре, но возобновились в следующем году, и ходили слухи, что поезда достигли скорости 60 миль в час (97 км / ч). В Белый понедельник после официального открытия линия перевезла около 13 000 пассажиров. 7 марта произошла авария со смертельным исходом, когда Дэниел Холмс был сбит, и поезд столкнулся с некоторыми вагонами.

В 1837 г. Журнал Джентльмена отметили железнодорожный проект словами:

"Эта великая национальная работа отражает высшую награду доблестному владельцу полковнику Ландманну, не меньшую заслугу перед подрядчиком г-ном Макинтошем, по приказу которого человеческими руками было уложено не менее 60000000 кирпичей с момента получения королевского согласия на закон. парламента для его формирования в 1833 году ».[3]

Линия достигла Бермондси-стрит в октябре и Лондонского моста 14 декабря 1836 года (Спа-роуд в это время больше не использовалась в качестве остановки). На другом конце линия достигла временной станции на Черч-Роу в Гринвиче 24 декабря 1838 года из-за проблем с подъемным мостом Дептфорд-Крик. Нынешний вокзал Гринвич открылся 12 апреля 1840 года.

Подвижной состав

Первые локомотивы были одними 2-2-0 построен Чарльз Тайлер и компания и три Уильяма Маршалла Грейвсенда, из которых один был 2-2-2. Казалось бы, все из Стефенсона Тип "Планета". К ним добавились два из Хоронить, переданный на субподряд Джордж Форрестер и компания. Впервые в передней части тепловоза вне рамы были установлены горизонтальные цилиндры. Хотя они были чрезвычайно успешными для своего времени, они так сильно раскачивались, что их называли «боксерами», и добавили поддерживающую ось. В следующие четыре года последовали еще три локомотива, по одному R и W Боярышник и Роберт Стивенсон и компания, с тремя осями, и одна День, лето и компания. Вскоре после доставки последний был модифицирован с помощью поддерживающей оси.

Из четырех локомотивов, построенных Маршаллом, первый получил название Роял Уильям. Один из трех других имел номер 4 и носил имя Twells, после Джон Твеллс, директор Лондонско-Гринвичской железной дороги. Построенный в 1836 году, он имел мощность 25 лошадиных сил (19 кВт). В 1845 году он был продан Адмиралтейство и был установлен в HMSЭреб, который был потерян в 1848 году во время поиска Северо-Западный проход.[4]

Тренеры первого и второго класса были необычны тем, что подошвы брусьев и подковы были ниже осей. Линия проходила по виадуку по большей части, это было мерой безопасности, поскольку при сходе с рельсов вагоны упадут на рельсы всего на несколько дюймов.

Более поздняя история

Между 1836 и 1840 годами линия перевозила более 1,25 миллиона пассажиров в год, что, как считается, извлекало выгоду из развивающейся туристической торговли.

5 июня 1839 г. Лондон и Кройдонская железная дорога (L&CR) открылся. Он разделял линию между Тули-стрит и Корбеттс-лейн (недалеко от того, что сейчас является Ротерхит-роуд). Он построил свою станцию ​​между станцией L&GR и Тули-стрит. Неизвестно, когда станция стала называться Лондонский мост.

Считается, что на Корбеттс-лейн был установлен первый фиксированный сигнал, используемый для управления перекрестком, белый диск, управляемый стрелок. Это или ночью красный свет показывал, что маршрут был установлен на Кройдон. Если диск был на ребре или горел белый свет, это значит, что перекресток установлен на Гринвич.

В 1840 году были получены еще два акта: прокладка дополнительных линий до перекрестка на Корбеттс-лейн, а также усовершенствование и расширение станций на Лондонском мосту. За ними внимательно следил комитет, сформированный L&CR, Лондон и Брайтонская железная дорога (L&BR) и предлагаемые Юго-Восточная железная дорога. В это время L&GR и L&CR поменялись станциями, чтобы не пересекать друг друга на Корбеттс-лейн. Постоянная станция в Spa Road открыт в 1842 году.

Железные дороги на юго-востоке Англии в 1840 году

К 1843 году количество пассажиров в год превысило 1,5 миллиона, при средней стоимости проезда 6½ пенсов на человека. В 1844 году их число превысило два миллиона, хотя средняя стоимость проезда упала до 5,2 пенса. Поезда по Гринвичу ходят каждые 15 минут, Кройдон - ежечасно. Однако компания никогда не была финансово успешной из-за необходимости возместить очень высокие капитальные затраты на строительство линии.

Увеличивающаяся загруженность линий, приближающихся к Лондонскому мосту, и недовольство высокими дорожными сборами, взимаемыми L&GR, вынудили SER и L&CR построить новую конечную остановку на Каменщики Оружие. Он открылся в 1844 году, перенеся большинство своих услуг и соответственно снизив их стоимость проезда. Это сокращение доходов от платы за проезд поставило компанию на грань банкротства. До открытия Bricklayers Arms она приближалась к SER с предложением купить или арендовать L&GR. SER потребовалось некоторое время, чтобы ответить, и тем временем компания получила аналогичное предложение от L&BR а также договорились о снижении платы за проезд с L&CR. В конце концов SER согласился сдать в аренду L&GR с 1 января 1845 г.[5]

L&GR просуществовал до января 1923 года, но его деятельность была ограничена получением годовой ренты от SER и распределением ее среди акционеров.[6]

Гринвич

Гринвичский вокзал

Гринвич был конечной остановкой до 1878 года, когда краткий и закрытый туннель к Maze Hill был открыт поисковой выдачей, связав его с North Kent Line к западу от Чарльтон. Это лежало в основе Королевский Дом и Гринвичская больница, где было раскопано кладбище, останки перезахоронены в East Greenwich Pleasaunce примерно в 1 миле (1,61 км) к востоку. Участок между Чарльтоном и Мейз-Хилл открылся в 1873 году, а Мейз-Хилл оставался конечной точкой до 1878 года. Железнодорожная станция Westcombe Park открыт в 1879 году.

Планировка Гринвичского вокзала отчасти подтверждает это. Линия из Лондона по непрерывному виадуку была почти прямой, но после Гринвича она делает крутой поворот и проваливается в туннель. Пространство между двумя путями для «пути эвакуации» локомотива, чтобы повернуть движение вспять, исчезло в 1990-х годах, когда станцию ​​переделали, чтобы разместить ее надстройку. Доклендское легкое метро.

Рекомендации

  1. ^ Краймс, Майк. «Макинтош, Хью». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. Дои:10.1093 / ссылка: odnb / 50193. (Подписка или Членство в публичной библиотеке Великобритании требуется.)
  2. ^ Подъем железнодорожного моста Дептфорд-Крик. - Портовые сообщества - Портовые города В архиве 2 декабря 2008 г. Wayback Machine
  3. ^ "Когда Лондон стал островом: Хью Макинтош (1768-1840)". Когда стал Лондон. Получено 13 октября 2019.
  4. ^ Гоу, Гарри (12 февраля 2015 г.). «Британский паровой котел на дне Северного Ледовитого океана». Железная дорога наследия. Хорнкасл: Mortons Media Group Ltd (199): 84. ISSN  1466-3562.
  5. ^ Тернер, Дж. Ховард (1977). Лондонская железная дорога Брайтона и Южного побережья. 1. Происхождение и формирование. Лондон: Бэтсфорд. С. 201–3. ISBN  0-7134-0275-X.
  6. ^ Тернер, (1977) стр.203.
  • Рэнсом, П.Дж., (1990) Викторианская железная дорога и как она развивалась, Лондон: Хайнеманн
  • Симмонс, Дж. (1995 ppb ed) Викторианские железные дороги, Лондон: Темза и Гудзон
  • Уишоу, Ф., (1840) Железные дороги Великобритании и Ирландии: описание и иллюстрации на практике Лондон: Симпкин, Маршалл и Ко.
  • Серый, А, (1990) Юго-Восточная железная дорога, Мидхерст, Сассекс: Миддлтон Пресс.
  • Лоу, Дж. У., (1989) Британские паровозостроители, Издательство Гильдии

дальнейшее чтение