Кэтфорд Бридж железнодорожная станция - Catford Bridge railway station

Не путать с Кэтфорд железнодорожная станция.

Catford Bridge Национальная железная дорога
Железнодорожный вокзал Кэтфорд-Бридж - geograph.org.uk - 735705.jpg
Кэтфорд Бридж расположен в Большом Лондоне.
Catford Bridge
Catford Bridge
Расположение Кэтфорд Бридж в Большом Лондоне
Место расположенияCatford
Местная властьЛондонский боро Льюишам
УправляемыйЮго-восточный
Код станцииCFB
Категория DfTD
Количество платформ2
Доступныйда[1]
Зона проезда3
OSICatford Национальная железная дорога[2]
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Увеличивать 2,402 миллиона[3]
- развязка Снижаться 33,739[3]
2016–17Увеличивать 2,550 миллиона[3]
- развязка Увеличивать 35,124[3]
2017–18Увеличивать 2,575 миллиона[3]
- развязка Снижаться 26,034[3]
2018–19Увеличивать 2,816 миллиона[3]
- развязка Увеличивать 73,099[3]
2019–20Снижаться 2,756 миллиона[3]
- развязка Снижаться 65,623[3]
Ключевые даты
1 января 1857 г.Открыт
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 26′41 ″ с.ш. 0 ° 01′30 ″ з.д. / 51,4446 ° с.ш.0,025 ° з. / 51.4446; -0.025Координаты: 51 ° 26′41 ″ с.ш. 0 ° 01′30 ″ з.д. / 51,4446 ° с.ш.0,025 ° з. / 51.4446; -0.025
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Кэтфорд Бридж железнодорожная станция на Mid-Kent Line, обслуживающий Линия Хейса поезда из Лондона в Hayes. Он находится между Ladywell и Lower Sydenham вокзалов, 7миль 42 цепи (12,1 км) от Лондон Чаринг Кросс И в Travelcard Зона 3. Он примыкает к (и находится ниже) Кэтфорд железнодорожная станция (от которого он отделен бывшим Catford Stadium сайт) на Линия Catford Loop. Вход на станцию ​​находится на Кэтфорд-роуд, части Южная круговая дорога (A205), и на обеих платформах есть кирпичные здания, хотя верхнее здание больше не используется железной дорогой. Станция управляется Юго-восточный, которые управляют всеми поездами, обслуживающими его.

История

Ранние годы (1857-1922)

Подход к станции (1983)

Линия Мид-Кент была построена Железной дорогой Мид-Кент и Северный Кент (MK & NKJR) и была открыта 1 января 1857 года до перекрестка Бекенхэм (хотя технически это не было перекрестком, поскольку Вест-Энд Лондона и железная дорога Кристал-Пэлас Линия не открывалась до 3 мая 1858 г.).

С момента открытия линия работала на Юго-Восточная железная дорога (SER). При открытии Кэтфорд Бридж был снабжен небольшой товарной площадкой наверху к северу от платформы.[Примечание 1]

Семь лет спустя MK & NKJR построили пристройку от новой узловой станции в Нью-Бекенхеме до Кройдон (Аддискомб-роуд) которым снова управляла SER.[4]

Почти все рейсы со станции заканчивались на станциях Чаринг-Кросс или Кэннон-стрит, но между 1880 и 1884 годами служба работала между Кройдон (Аддискомб-роуд) позвонив на все станции в Нью-Кросс, а затем через соединение с Линия Ист-Лондон и заканчивается в Станция Ливерпуль-стрит.[5]

В 1898 году Юго-Восточная железная дорога и ее заклятые соперники Лондонская Чатем-энд-Дуврская железная дорога согласились работать как одна железнодорожная компания под названием Юго-Восточная и Чатемская железная дорога Кэтфорд Бридж стал станцией SECR.

Южная железная дорога (1923-1947)

После Закон о железных дорогах 1921 года (также известный как Закон о группировке), Кэтфорд Бридж стал Южная железная дорога станции 1 января 1923 г.

Линия Мид-Кента была электрифицированный с третьей рельсовой системой (750 В постоянного тока) и электрические услуги начались 28 февраля 1926 года. Ранние электрические сети работали в первых трехвагонных электрических составных поездах Южной железной дороги, часто построенных из старых вагонов SECR.

Между 1927 и 1935 годами количество спекулятивных домов к западу от станции увеличилось.[6]

Британские железные дороги (1948-1994)

После Второй мировой войны и после национализации 1 января 1948 года станция попала под покровительство Британские железные дороги Южная область.

Товарный двор закрыт для общего движения 28 декабря 1964 года и для угля 25 марта 1968 года.[7]Цветная световая сигнализация была введена между Ледуэллом и Нью-Бекенхэмом 4 апреля 1971 года, при этом сигнализация контролировалась сигнальной коробкой в ​​Нью-Бекенхэме. В результате был закрыт небольшой сигнальный ящик SER, расположенный на верхней платформе. 28 сентября 1975 года управление сигнализацией было передано сигнальному центру Лондонского моста.[8][9]

В мае 1993 года верхняя (в сторону Лондона) касса была уничтожена пожаром, и после этого была открыта новая касса на нижней стороне вокзала.[10]

Эпоха приватизации (1994 г. - настоящее время)

13 октября 1996 года пассажирские перевозки перешли в г. Connex South Eastern. Впоследствии услуги эксплуатировались Юго-восточные поезда, и Юго-восточный с 1 апреля 2006 г.

Услуги

Типичное время движения поездов в непиковое время составляет:

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Ladywell Юго-восточный
Hayes Line		 Lower Sydenham

Подключения

Лондонские автобусы маршрут 75, 124, 160 , 181, 185, 202 и 284 и ночной маршрут 171 обслуживают станцию.

В прессе

Второй эпизод 1979 года Лондонское телевидение выходного дня комедийный сериал Конец первой части Главные герои смотрят фильм под названием «Жизнь Христофора Колумба». В фильме Колумб идет на станцию ​​метро и просит поезд до Америки, но ему говорят, что он может добраться только до Кэтфорда. Показана часть измененной карты метро, ​​на которой показаны фиктивные станции метро. Льюишам, Ladywell, Край света и Catford на Секция Восточного Лондона из Столичная линия к югу от Станция New Cross. Есть актуальная часть основной линии Мид-Кент железная дорога которая пересекается со станцией Нью-Кросс, и станции идут на юг в следующем порядке: Сент-Джонс, Льюишам, Ladywell и Кэтфорд Бридж.

Рекомендации

  1. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF). Национальная железная дорога. Сентябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 марта 2009 г.
  2. ^ «Вне станционных развязок» (XLSX). Транспорт для Лондона. 16 июн 2020. Получено 5 ноября 2020.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  4. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. С. 37–40.
  5. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1996). Линия Ист-Лондон. Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 5. ISBN  1 873793 80 4.
  6. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 47.
  7. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 48.
  8. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. С. 47, 48.
  9. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кит (сентябрь 1993 г.). Лондонский мост в Аддискомб. Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 44. ISBN  1 873793 20 0.
  10. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. С. 47, 48.

Примечания

  1. ^ Предоставление товарного двора указано Виком Митчеллом и Китом Смитом как «в 20 веке» в их книге «Лондонский мост в Аддискомб».

внешняя ссылка