Западный вокзал Викхема - West Wickham railway station

West Wickham Национальная железная дорога
Западный вокзал Уикхема - geograph.org.uk - 1234513.jpg
West Wickham расположен в Большом Лондоне.
West Wickham
West Wickham
Расположение West Wickham в Большом Лондоне
РасположениеWest Wickham
Местная властьЛондонский боро Бромли
УправляемыйЮго-восточный
Код станцииПервая мировая война
Категория DfTD
Количество платформ2
Доступныйда[1]
Зона проезда5
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2014–15Увеличение 0,995 миллиона[2]
2015–16Уменьшить 0,943 миллиона[2]
2016–17Уменьшить 0,940 миллиона[2]
2017–18Уменьшить 0,906 миллиона[2]
2018–19Увеличение 0,923 миллиона[2]
Ключевые даты
29 мая 1882 г.Открыт
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS8451 ° 22′53 ″ с.ш. 0 ° 00′52 ″ з.д. / 51,3813 ° с.ш.0,0145 ° з. / 51.3813; -0.0145Координаты: 51 ° 22′53 ″ с.ш. 0 ° 00′52 ″ з.д. / 51,3813 ° с.ш.0,0145 ° з. / 51.3813; -0.0145
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Западный вокзал Викхема служит West Wickham в Лондонский боро Бромли. Он расположен на юго-востоке. Лондон и находится в Travelcard Зона 5. Это 13миль 19 цепи (21,3 км) по линии от Лондон Чаринг Кросс.

Станция управляется Юго-восточный и обслуживается юго-восточной Линия Хейса поезда.

История

Ранние годы 1882–1923

West Wickham был построен, когда ответвление от Mid-Kent Railway в Elmers End to Hayes был построен и открыт 29 мая 1882 года.

Филиал был построен West Wickham & Hayes Railway, но был продан Юго-Восточная железная дорога в 1881 году за 162000 фунтов стерлингов. Полковник Джон Фарнэби, лорд поместья Вест-Уикхэм, был ведущим промоутером. Первоначально 13 рабочих дней и четыре воскресенья работали до Элмерс-Энда, откуда они соединяли поезда Аддискомб с Лондоном. West Wickham была второй станцией, расположенной на ветке, расположенной в четверти мили к северу от Wickham Green (963 жителя).[3]

При открытии вокзал был снабжен двумя платформами, а здание вокзала располагалось вверху. Здание вокзала было построено в обшивном стиле SER с шиферной крышей, а в нижнем конце Лондона был предусмотрен товарный двор. На противоположной стороне линии была предусмотрена сигнальная будка на восточном (лондонском) конце станции. Станция была также снабжена двумя концевыми погрузочными доками, которые использовались для конных экипажей дворян.[4][5]

Первоначально линия имела сомнительную коммерческую ценность, поскольку район был в основном сельским, хотя это было привлекательное место для лондонцев, желающих сбежать в сельскую местность, и с учетом этого в 1882 году был открыт отель Railway Hotel.

В 1898 году Юго-Восточная железная дорога и Лондонская железная дорога Чатем и Дувр согласились работать как одна железнодорожная компания под названием Юго-Восточная и Чатемская железная дорога и таким образом West Wickham стал станцией SE&CR.

К 1912 году количество рейсов увеличилось до 15 в каждую сторону, но только два из них действительно работали через Лондон, остальные заканчивались в Элмерс-Энде. Однако в 1909 году в 8:37 утра Хейс - Чаринг-Кросс был сформирован из состава лодочных поездов Continental, где по прибытии он использовался для работы в 10:00 утра лодочного поезда Чаринг-Кросс-Фолкстон.[4]

Южная железная дорога (1923–1947)

После Закон о железных дорогах 1921 года (также известный как Закон о группировке), West Wickham стал Южная железная дорога станции 1 января 1923 г.

Линия была электрифицирована с ограниченным электроснабжением, начиная с 21 сентября 1925 года, а затем 28 февраля 1926 года началось полное электроснабжение. После электрификации район начал увеличиваться в размерах, и, как следствие, увеличилось количество покровителей станции. В 1925 году было продано 336 абонементов, но девять лет спустя их количество увеличилось до 18 711. Точно так же в 1925 году было выпущено 46985 билетов, но в 1934 году их количество выросло до 251 024 билетов в год.[6]

10 мая 1941 года, во время Второй мировой войны, между двумя платформами взорвалась немецкая бомба, серьезно повредив конструкции SER.[7]

Британские железные дороги (1948–1994)

1 января 1948 г. после национализации железных дорог Вест-Уикхэм стал частью Британские железные дороги Южный регион. Спустя семнадцать лет после того, как первоначальные здания были повреждены бомбой, были построены новые кирпичные здания и навесы платформ. До войны в 1935 году West Wickham был самой загруженной станцией на ветке, но в 1950-х годах Хейс стал более загруженным.[8]Товарный двор продолжал быть загружен в течение 1950-х годов: в 1958 году было зарегистрировано 11 000 тонн твердого топлива. Однако 2 сентября 1963 года товарный двор был закрыт.

В связи с введением цветной световой сигнализации на ответвлении 27 сентября 1975 года сигнальная будка была закрыта, и теперь управление сигналами осуществляется из сигнального центра Лондонского моста.[9]

После секторизации в 1982 году были созданы три пассажирских сектора: InterCity, основные службы экспресс-доставки; и Лондон и Юго-Восток (переименованы Сеть Юго-Восток в 1986 г.), который управлял пригородными сообщениями в районе Лондона.[10]

Эпоха приватизации (1994-настоящее время)

После приватизации British Rail 1 апреля 1994 г. инфраструктура станции West Wickham перешла в ведение компании. Railtrack в то время как бизнес-единица обслуживала поезда. 13 октября 1996 года пассажирские перевозки перешли в г. Connex South Eastern которые изначально должны были управлять франшизой до 2011 года.

После ряда аварий и финансовых проблем Railtrack plc была продана Network Rail 3 октября 2002 г. он стал ответственным за инфраструктуру.[11][12]

27 июня 2003 г. Стратегическое управление железных дорог решила лишить Connex франшизы, сославшись на плохое управление финансами, и начала управлять самой франшизой.[13][14] Connex South Eastern продолжала работать по франшизе до 8 ноября 2003 г. с передачей услуг Стратегическое управление железных дорог Юго-восточные поезда дочерняя компания на следующий день.

30 ноября 2005 г. Департамент транспорта награжден Говия франшиза Integrated Kent. Услуги Юго-восточных поездов переведены в Юго-восточный 1 апреля 2006 г.

21 января 2016 года Transport for London объявил, что в 2018 году они займут пригородные районы Лондона. Юго-восточный франшизы, переименовав маршруты в London Overground с этого момента.[15] Однако в итоге этого не произошло, и в настоящее время станция остается под контролем Юго-Востока.

обслуживание

Частые пригородные поезда обслуживают Уэст-Уикхэм в утренние и вечерние часы пик с равномерным распределением услуг по Чаринг-Кросс и Cannon Street. Четыре поезда в час обслуживают станцию ​​в большинство непиковых периодов с понедельника по субботу.[16] Типичная схема обслуживания в непиковое время:

  • 2 т / ч (поездов в час) в северном направлении, со всех станций до Cannon Street
  • 2 т / ч в северном направлении, звонки на всех станциях в Ladywell затем быстро, чтобы Ватерлоо Восток и Чаринг-Кросс
  • 4tph в южном направлении, заход в Hayes

По воскресеньям езда на Кэннон-стрит и Хейс составляет 2 тонны в час.

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Эдем Парк Юго-восточный
Hayes Line		 Hayes

Подключения

Лондонские автобусные маршруты 194 и 352 обслуживают станцию.

использованная литература

  1. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF). Национальная железная дорога. Сентябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 марта 2009 г.
  2. ^ а б c d е "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  3. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 56.
  4. ^ а б Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 58.
  5. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кит (сентябрь 1993 г.). Лондонский мост в Аддискомб. Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 84. ISBN  1 873793 20 0.
  6. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 59.
  7. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 61.
  8. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. С. 61, 62.
  9. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кит (сентябрь 1993 г.). Лондонский мост в Аддискомб. Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 83. ISBN  1 873793 20 0.
  10. ^ Томас, Дэвид Сент-Джон; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-9854-7.
  11. ^ Network Rail приближается к поглощению Railtrack BBC News, 1 апреля 2016 г.
  12. ^ «Учет потребностей производителей: на примере железнодорожной инфраструктуры Великобритании» (PDF). Центр менеджмента и истории организации. п. 18. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 1 апреля 2016.
  13. ^ "BBC NEWS - Великобритания - Англия - Железнодорожная фирма теряет франшизу". Новости BBC. 27 июня 2003 г.. Получено 1 апреля 2016.
  14. ^ Башер Боукер отключает Connex Телеграф 29 июня 2003 г.
  15. ^ «TfL будет контролировать все лондонские пригородные сообщения и новую сеть метро». www.railtechnologymagazine.com.
  16. ^ Таблица 203 Национальная железная дорога расписание, май 2016

внешние ссылки