Железнодорожная станция Эден Парк - Eden Park railway station

Эдем Парк Национальная железная дорога
Станция Эден Парк (2) - geograph.org.uk - 1080939.jpg
Eden Park расположен в Большом Лондоне.
Эдем Парк
Эдем Парк
Расположение Eden Park в Большом Лондоне
РасположениеЭдем Парк
Местная властьБромли
УправляемыйЮго-восточный
Код станцииEDN
Категория DfTE
Количество платформ2
Зона проезда5
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Увеличение 0,604 миллиона[1]
2016–17Увеличение 0,615 миллиона[1]
2017–18Уменьшить 0,582 миллиона[1]
2018–19Увеличение 0,617 миллиона[1]
2019–20Уменьшить 0,614 миллиона[1]
Ключевые даты
29 мая 1882 г.Открыт
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS8451 ° 23′24 ″ с.ш. 0 ° 01′34 ″ з.д. / 51,39 ° с.ш.0,0262 ° з. / 51.39; -0.0262Координаты: 51 ° 23′24 ″ с.ш. 0 ° 01′34 ″ з.д. / 51,39 ° с.ш.0,0262 ° з. / 51.39; -0.0262
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Железнодорожная станция Эден Парк служит Эдем Парк в Лондонский боро Бромли на юго-востоке Лондон, в Travelcard Зона 5. Это 12миль 34 цепи (20,0 км) по линии от Лондон Чаринг Кросс. Станция и все ее поезда обслуживаются Юго-восточный на Линия Хейса.

Открытый в 1882 году Юго-Восточной железной дорогой, это первая станция на ветке от Элмерс-Энд до Хейса, и до сих пор сохранилась большая часть своих оригинальных деревянных зданий, переживших попытку поджога суфражистками в 1913 году и частичную реконструкцию в 1922 году.[2]

В железнодорожная платформа претерпел драматические изменения в конце 1990-х, когда стены расписали местные художники-граффити, Mesa и Aztek, и с тех пор вернулся в свое первоначальное состояние.

История

Ранние годы (1882-1923)

Иден-парк был построен, когда ответвление от железной дороги Мид-Кент в Elmers End to Hayes был построен и открыт 29 мая 1882 года.

Филиал был построен West Wickham & Hayes Railway, но был продан Юго-Восточная железная дорога в 1881 году за 162000 фунтов стерлингов. Полковник Джон Фарнэби, лорд поместья Вест-Уикхэм, был ведущим промоутером. Первоначально 13 рабочих дней и четыре воскресенья работали до Элмерс-Энда, откуда они соединяли поезда Аддискомб с Лондоном. Эдем Парк была первой станцией, расположенной на ветке и с момента открытия была снабжена двумя платформами. Здание вокзала построено (и остается) в стиле обшивки SER с шиферной крышей и расположено снизу, а небольшое укрытие - вверху. Станция была названа Eden Park в честь поместья Уильяма Р. Мейса, который настаивал на предоставлении станции при условии использования его земли. Сигнальная будка была установлена ​​в конце Хейса станции.[3][4]

Первоначально линия имела сомнительную коммерческую ценность, поскольку район был в основном сельским, хотя это было привлекательное место для лондонцев, желающих сбежать в сельскую местность.

В 1898 году Юго-Восточная железная дорога и Лондонская железная дорога Чатем и Дувр согласились работать как одна железнодорожная компания под названием Юго-Восточная и Чатемская железная дорога и таким образом Eden Park стал станцией SE&CR.

Сигнальная будка была закрыта в 1899 году.[5]

К 1912 году количество рейсов увеличилось до 15 в каждую сторону, но только два из них действительно работали через Лондон, остальные заканчивались в Элмерс-Энде. В 1909 г. в 8:37 утра Хейс - Чаринг-Кросс был сформирован из состава Континентального лодочного поезда, который по прибытии использовался для работы в 10:00 утра Лодочного поезда Чаринг-Кросс - Фолкстон.[6]

14 июня 1913 г. Суфражистки движение заложило бомбу, которая была обнаружена в женском приемном покое на вокзале. Часовой механизм перестал работать и не сработал. Это событие последовало за смертью Эмили Уилдинг Дэвисон шестью днями ранее после ее попытки остановить лошадь короля в Эпсомском дерби.[7]

Южная железная дорога (1923-1947)

После Закон о железных дорогах 1921 года (также известный как Закон о группировке), Иден-Парк стал Южная железная дорога станции 1 января 1923 г.

Линия была электрифицирована с ограниченным электроснабжением, начиная с 21 сентября 1925 года, а затем 28 февраля 1926 года началось полное электроснабжение. После электрификации район начал увеличиваться в размерах, и, как следствие, увеличилось количество покровителей станции. В 1925 году был продан 61 абонемент, но девять лет спустя их количество увеличилось до 4 188. Точно так же в 1925 году было выпущено 7000 билетов, но в 1934 году их количество выросло до 75000 билетов в год.[8]Между 1929 и 1930 годами использовался задний тупик от верхней линии на восточной стороне станции в связи со строительством Больница Монахи Орчард (Бетлем Ройял) в Ширли.

Британские железные дороги (1948-1994)

1 января 1948 г. после национализации железных дорог Эден-Парк стал частью Британские железные дороги Южный регион.

После секторизации в 1982 году были созданы три пассажирских сектора: InterCity, основные службы экспресс-доставки; и Лондон и Юго-Восток (переименованы Сеть Юго-Восток в 1986 г.), который управлял пригородными сообщениями в районе Лондона.[9]

Эпоха приватизации (1994-настоящее время)

После приватизации British Rail 1 апреля 1994 г. инфраструктура станции Эден-Парк перешла в ведение компании. Railtrack в то время как бизнес-единица обслуживала поезда. 13 октября 1996 года пассажирские перевозки перешли в г. Connex South Eastern которые изначально должны были управлять франшизой до 2011 года.

После ряда аварий и финансовых проблем Railtrack plc была продана Network Rail 3 октября 2002 г. он стал ответственным за инфраструктуру.[10][11]

27 июня 2003 г. Стратегическое управление железных дорог решила лишить Connex франшизы, сославшись на плохое управление финансами, и начала управлять самой франшизой.[12][13] Connex South Eastern продолжала работать по франшизе до 8 ноября 2003 г. с передачей услуг Стратегическое управление железных дорог Юго-восточные поезда дочерняя компания на следующий день.

30 ноября 2005 г. Департамент транспорта награжден Говия франшиза Integrated Kent. Услуги Юго-восточных поездов переведены в Юго-восточный 1 апреля 2006 г. 21 января 2016 г. компания Transport for London объявила, что в 2018 г. перейдет на пригородные районы Лондона. Юго-восточный франшизы, переименовав маршруты в London Overground с этого момента.[14]

Сервисы

Типичное обслуживание в непиковое время:

  • 2 т / ч (поездов в час) в северном направлении, со всех станций до Cannon Street
  • 2 т / ч в северном направлении, звонки на всех станциях в Ladywell затем быстро, чтобы Ватерлоо Восток и Чаринг-Кросс
  • 4tph в южном направлении, заход в West Wickham и Hayes[15]
Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Elmers End Юго-восточный
Hayes Line		 West Wickham

Макет

Боковая платформа Платформа 1
Юго-восточный в направлении Чаринг-Кросс, Cannon Street
Юго-восточный в направлении Hayes
Боковая платформа Платформа 2

Подключения

Лондонские автобусы маршруты 194, 356 и 358 обслуживают станцию.

использованная литература

  1. ^ а б c d е "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  2. ^ «Железные дороги Бекенхема», Эндрю Хайдукки, 2011 г.[страница нужна ]
  3. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. С. 56, 57.
  4. ^ Manning, PAt. «Иден-парк и Уэст-Уикхэм». История Бекенхема. Jenna Publishing. Получено 29 мая 2016.
  5. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кит (сентябрь 1993 г.). Лондонский мост в Аддискомб. Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 79. ISBN  1 873793 20 0.
  6. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 58.
  7. ^ Грей, Лесли. "Хронология суфражисток". Королевский жокей. Лесли Грей. Получено 29 мая 2016.
  8. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 59.
  9. ^ Томас, Дэвид Сент-Джон; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-9854-7.
  10. ^ Network Rail приближается к поглощению Railtrack BBC News, 1 апреля 2016 г.
  11. ^ «Учет потребностей производителей: на примере железнодорожной инфраструктуры Великобритании» (PDF). Центр менеджмента и истории организации. п. 18. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 1 апреля 2016.
  12. ^ "BBC NEWS - Великобритания - Англия - Железнодорожная фирма теряет франшизу". Новости BBC. 27 июня 2003 г.. Получено 1 апреля 2016.
  13. ^ Башер Боукер отключает Connex Телеграф 29 июня 2003 г.
  14. ^ http://www.railtechnologymagazine.com/Rail-News/tfl-to-control-all-london-commuter-services-and-new-metro-network-
  15. ^ Таблица 203 Национальная железная дорога расписание, май 2016

внешние ссылки