Лорам Уход за собой - Loram Maintenance of Way

Loram Maintenance of Way, Inc.
Частный
ПромышленностьЖелезнодорожное обслуживание поставщик оборудования и услуг
Основан1954; 66 лет назад (1954)
ОсновательФред С. Манникс
Штаб-квартира
Хэмел, Миннесота
,
Соединенные Штаты
Обслуживаемая площадь
Мировой
Интернет сайтЛорам.com

Loram Maintenance of Way, Inc. (отчетная отметка LMIX)[1] это обслуживание железной дороги поставщик оборудования и услуг. Лорам предоставляет отслеживать техническое обслуживание груз, пассажир, и транзит железных дорог по всему миру, а также продает и сдает в аренду оборудование, которое выполняет эти функции.

Корпоративная история

Loram Maintenance of Way была основана в 1954 году в г. Хэмел, Миннесота, В Соединенных Штатах[2] канадским бизнесменом Фредом С. Манниксом. Название компании чемодан происходит от словосочетания «Манникс дальнего действия».[3]

Лорам изначально выступал в качестве подрядчика на железных дорогах, уборке балласт на гусеницах. Неровные края балластной породы не только поддерживают связи и удерживает их на месте, помогает воде стекать с полотна гусеницы. Со временем балласт забивается землей, сорняками и мусором, что ухудшает его дренажные свойства. Его основным конкурентом в этой области был Speno Rail Services (позже принадлежала Pandrol-Jackson, а еще позже - Harsco Technologies).[4] Со временем Loram заменил свои большие рабочие бригады автоматизированными машинами, которые могут очищать балласт глубиной от 2 до 2,5 футов (от 0,61 до 0,76 м).[5]

Очиститель балласта LORAM в Виннипег, Манитоба, Канада 4 июля 2019 г.

Первыми механическими продуктами компании были Mannix Sled и Mannix Plough,[6] оба были разработаны в конце 1950-х годов. Сани Mannix были устройством, буксируемым за локомотивом, которое поднимало рельсы и шпалы и очистили балласт между шпалами (процесс, известный как «скелетонирование»). За салазками Mannix следовала рабочая бригада, которая вручную заполняла пустое пространство чистым балластом. Плуг Mannix был устройством, которое поднимало рельсы и шпалы, а три лезвия проходили под ними и удаляли весь балласт. В результате шпалы и перила остались лежать на голой земле; за ним последовала большая рабочая бригада, снова поднявшая рельсы и заменив балласт.[7] Концепция подъема рельсов и шпал казалась нелогичной, но она произвела революцию в восстановлении рельсового полотна.[6] В 1959 году Лорам представил Auto-Track. Созданное для работы за плугом Mannix или санями Mannix, это устройство могло отсоединять поврежденную или сломанную стяжку от рельса и отбрасывать ее в сторону.[8]

Лорам начал шлифовальные рельсы в 1970-е гг.[6] Высокая скорость, трафик и вес могут повредить рельсы. Образовавшиеся заусенцы и трещины могут повредить колеса поезда, замедлить движение транспорта и вызвать более быстрое разрушение рельсов. Установленные шлифовальные рельсы помогают избежать этих проблем и продлить срок службы рельсов. В то время как у Спено были свои бригады, живущие на измельчающих поездах, у Лорама нет. Его бригады во время работы жили за пределами площадки, что означало, что шлифовальные машины Loram были короче и менее сложными. Шлифовка сопряжена со значительным риском возгорания, поскольку искры в процессе шлифования могут воспламенить близлежащую растительность. Первые шлифовальные машины Лорама несли камбуз оснащен обширным противопожарным оборудованием, а его экипажи прошли обучение пожарных. Позже компания представила автоматическую систему пожаротушения для своих шлифовальных машин, которая устранила необходимость в пожарной камбузе.[9] Около 1986 года Лорам представил SX-16, который мог измельчать стрелочные переводы (включая точки переключения, крестовины и поручни), а также гусеницу.[10] К 1992 году у Лорама в США работало более дюжины шлифовальных машин.[9] В конце 1990-х, работая с KLD Labs,[6] Лорам разработал ВИСион Тобратный Аnalyzer (VISTA), шлифовальная система с компьютерным управлением. В системе VISTA используются лазеры для идентификации профиля рельса и любых дефектов. Затем компьютер выбирает оптимальное решение и направляет автомобиль по мере шлифования рельса до этого профиля. Система улавливает удаленный металл и помещает его в отсек для хранения отходов, а не оставляет его на рельсах.[9] В середине 2000-х компания Loram представила рельсовую шлифовальную машину RG400, которая удвоила эффективность до примерно 60 миль (97 км) в день, имела более низкий уровень выбросов и заметно улучшила характеристики безопасности.[11] Вариант этого транспортного средства, рельсовый измельчитель серии RGI, был разработан специально для международного рынка и продавался в Колумбии, Индии, Мексике и Скандинавии.[6]

Приблизительно в 1987 году Лорам представил рытье канавы Badger.[12] Эта машина, которая едет по железнодорожным рельсам, может достигать 18 футов (5,5 м) в обе стороны и вырывать дренажную канаву глубиной до 4 футов (1,2 м).[4] и от 30 до 54 дюймов (от 76 до 137 см) в ширину.[6]

С 1990-х годов Loram также предлагает услуги по инспекции железнодорожного транспорта. Компания Loram адаптирует коммерческие потребительские автомобили для использования на рельсах и разработала компьютеризированную систему лазерного контроля, которая сравнивает рельс с заранее заданным профилем для выявления повреждений. Каждая направляющая обозначена своим Дифференциальный GPS место расположения. Инспекцию рельсов можно использовать для разработки уникального плана шлифования рельсов, который будет регулировать скорость точильного камня, местоположение и количество проходов, необходимых для устранения повреждений и достижения нового оптимального профиля рельсов. Loram также анализирует удаленный металл, чтобы оценить производительность рельсов и результаты шлифования.[13]

Компания Loram представила Railvac в 2000 году. Этот 90-футовый (27 м) вагон может как очищать, так и рыть кабельные траншеи, опоры столбов, железнодорожные переезды, и стрелочные переводы.[6]

Приобретения

Шлифовальный станок LORAM C2103 за работой рядом Okehampton, Девон, в Соединенном Королевстве

В 2011 году компания Loram приобрела Tranergy Corporation, производителя смазочных материалов для трения магистральных и железнодорожных путей, а также дозаторов смазочных материалов и устройств для смазки переключателей.[14]

В 2014 году Loram приобрел контрольный пакет, а в июле 2016 года полностью выкупил британскую фирму Rail Vehicle Engineering Limited (RVEL), компанию, базирующуюся в г. дерби, Англия, которая выросла из краха FM Rail. Он предоставляет услуги по техническому обслуживанию и ремонту, а также управляет специализированным подвижным составом. Он был переименован в Loram UK.[15]

Текущие операции

Loram предоставляет услуги по обслуживанию пути к I класс и короткая линия железные дороги быстрый транзит системы и пригородная электричка системы[2] Мировой.[6] В 2015 году Институт железнодорожного снабжения заявил, что Loram является «одним из ведущих поставщиков оборудования и услуг для обслуживания путей в Северной Америке и на мировом рынке».[2] Каждая железная дорога класса I в Северной Америке использует свое оборудование, и она широко признана лидером отрасли по производству шлифовального оборудования.[6]

Loram сдает в аренду и продает свое оборудование. Срок его аренды с крупными клиентами обычно составляет около пяти лет.[6]

Railgrinding остается ядром компании. По состоянию на 2015 год его рельсошлифовальные машины включали серию RG 400 (для класса I и других железных дорог с тяжелыми грузами и движением); серия RGI (серия RG 400, модифицированная для международного рынка); серия C44 (шлифовальный станок для рельсов, продаваемый на международных рынках с ограниченными габаритами и осевой массой); серия RGS (специальная шлифовальная машина для железнодорожных переездов и стрелочных переводов); и серия L (легкий рельсошлифовальный станок, используемый для скоростных перевозок и специальных рельсов, который можно перемещать бортовой грузовик ).[16]

Loram UK

На территории Дерби компании Loram UK (ранее RVEL) есть три мастерских общей площадью более 86000 квадратных футов (8000 м²).2) для технического обслуживания и капитального ремонта тягового и подвижного состава.[17]

Рекомендации

  1. ^ Официальный реестр железнодорожного оборудования 2010, п. 28.
  2. ^ а б c «12 компаний стали первыми спонсорами выставки« Железнодорожная развязка 2015 ». Институт железнодорожного снабжения. 7 апреля 2015 г.. Получено 6 октября, 2017.
  3. ^ Ингрэм, Мэтью (9 декабря 2004 г.). "Мальчики Mannix снова побеждают". Глобус и почта. Получено 6 октября, 2017.
  4. ^ а б Соломон 2007, п. 661.
  5. ^ Соломон 2001, п. 42.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j "Лучшие железнодорожные услуги". Промышленность сегодня. Январь 2002. Получено 6 октября, 2017.
  7. ^ "Восстановление пути PRR здесь". The Titusville Herald. 18 мая 1959. С. 2, 12.. Получено 6 октября, 2017.
  8. ^ «Плуги одной машины, санная трасса». Железнодорожные пути и сооружения. Сентябрь 1973 г. с. 39.
  9. ^ а б c Соломон 2001, п. 97.
  10. ^ Аллен 1987, п. 389.
  11. ^ Ванек-Либман, Миша (28 февраля 2011 г.). «Строим путь к рентабельности». Железнодорожный век. Получено 6 октября, 2017.
  12. ^ Соломон 2001, п. 49.
  13. ^ Ванек-Либман, Миша (18 марта 2013 г.). «Утонченный помол». Железнодорожный век. Получено 6 октября, 2017.
  14. ^ Вантуоно, Уильям К. (19 сентября 2011 г.). "Loram Maintenance of Way для приобретения Tranergy Corp". Железнодорожный век. Получено 6 октября, 2017.
  15. ^ «Loram завершает приобретение RVEL». Железнодорожная техника. 1 августа 2016 г.. Получено 6 октября, 2017.
  16. ^ Ванек-Либман, Миша (16 июня 2015 г.). «Успехи в шлифовании рельсов». Железнодорожные пути и сооружения. Получено 6 октября, 2017.
  17. ^ Клинник, Ричард (3 февраля 2016 г.). «Внутри РВЕЛ». В архиве с оригинала 15 июня 2016 г.. Получено 30 ноября 2017.

Библиография