Гейтсхед TMD - Gateshead TMD - Wikipedia

Гейтсхед TMD
Место расположения
Место расположенияGateshead, объединенное Королевство
Координаты54 ° 57′49 ″ с.ш. 1 ° 36′37 ″ з.д. / 54,9637 ° с. Ш. 1,6104 ° з. / 54.9637; -1.6104Координаты: 54 ° 57′49 ″ с.ш. 1 ° 36′37 ″ з.д. / 54,9637 ° с. Ш. 1,6104 ° з. / 54.9637; -1.6104
Сетка ОСNZ249633
Характеристики
Владелец (и)Британская железная дорога
Код (а) депо
  • 52А (1948-1973)
  • GD (1973-1991)[1]
ТипДизель
История
Закрыто1991
ОригиналNER
Предварительная группировкаЛНЕР
Пост-группировкаБританские железные дороги

Гейтсхед TMD была железная дорога Тяговое ремонтное депо расположен в Gateshead, Англия. В код депо был 52A в эпоху пара и GD позже.

Наряду с прилегающими локомотивными заводами он был известен как Гринсфилд или Гринсфилд в честь мистера Грина, от которого Северо-восточная железная дорога (NER) купил землю[нужна цитата ] .

В 1958 году все локомотивные депо BR на Тайнсайде, Уэрсайде и в Нортумберленде стали под навесами Гейтсхеда.

Депо закрыто в 1991 году.

Жилье теперь занимает участок, ныне известный как Охровые дворы. Названия улиц отражают историю сайта, а Worsdell Драйв и Флетчер Дорога им. Бывших машинистов локомотивов НЭР.

Моторный навес и инфраструктура

В главном сарае разместились четыре вертушки большую часть своей рабочей жизни. До 1908 года все четыре поворотных стола имели высоту 48 футов 5 дюймов, что оказалось проблемой, поскольку размер локомотивов постоянно увеличивался. Однако в том же году склон Редхью был закрыт, что позволило трассе идти вдоль южной стены. навеса, который будет поднят, и пристройка, построенная для размещения трех больших 60 '0-дюймовых поворотных столов[нужна цитата ] .

В 20-е годы XX века появились большие локомотивы типа 4-6-2 "тихоокеанского" типа ( Винсент Рэйвен разработан НЭР "2400" класс который стал "A2" под ЛНЕР, а Донкастер построен Гресли «А1с» разработан для GNR ), потребовалось преобразовать тендерный цех прилегающего локомотивного завода в навес, в котором они могли бы разместиться, поскольку даже 60-футовые поворотные платформы в главном навесе были недостаточно большими. Проблема поворота этих локомотивов без достаточно большой поворотной платформы была решена за счет использования треугольных развязок на южных концах дороги. Высокий уровень и Король Эдуард VII мосты, которые позволяли локомотивам совершать трехточечный разворот почти так же, как дорожный транспорт. Реконструкция ангара в 1950-х годах должна была включать в себя установку 70-футового поворотного стола, который могли бы использовать эти локомотивы, но вскоре он устареет с постепенным отказом от паровой тяги. BR План модернизации 1955 года.

После того, как паровозы ушли, главный сарай в Гейтсхеде был преобразован в сарай с прямым переходом на пять дорог, в котором хранились и обслуживались различные дизели. Конверсия радикально изменила депо, так как стадии угля и аналогичная инфраструктура паровых двигателей уступила место инфраструктуре, связанной с дизельным двигателем, такой как топливные баки. Единственным исключением была водонапорная башня в западном конце сарая, которая останется до закрытия.[нужна цитата ].

Вспомогательные навесы в BR паровые дни

В Гейтсхеде было несколько подсобных помещений, некоторые из которых имели собственные навесы. Когда Сандерленд (бывший 54А) стал частью Гейтсхеда, он вместе со своими собственными складскими помещениями получил новые коды с префиксом 52 Гейтсхеда.

52B Хитон

для этого сарая были выделены такие же типы локомотивов ECML, как и у Gateshead. У Хитона были (и есть) обширные подъездные пути. Он также будет охватывать автосервисы в Южном Госфорте, где находился запас электротехнического оборудования Tyneside, включая Маневровые локомотивы NER Class ES1 для круто ступенчатой ​​Quayside Branch. Хитон и Южный Госфорт - единственные уцелевшие сараи, которые были под сараями Гейтсхеда, все остальные, перечисленные здесь, сейчас закрыты.

Способность подъездных путей Heaton размещать фиксированные грабли вагонов с силовой установкой и Driving Van Trailer, которые образуют HST, сыграла важную роль в решении закрыть Гейтсхед, тесное расположение которого между Аскью-Роуд и Тайн предлагало ограниченные возможности для расширения. Фактически это была та же самая причина, которая привела к тому, что Гейтсхед был заменен Дарлингтоном в качестве места расположения основных работ NER.

52C Блейдон

К 1955 году в него вошли также Хексхэм и Олстон.

52D Твидмут

Самая северная граница контроля Гейтсхеда, включая сарай в Алнмауте.

52E Percy Main

Выделены локомотивы для использования на бывших линиях Blyth & Tyne на юго-востоке Нортумберленда.

52F Северный и Южный Блит

Выделенные локомотивы в основном для использования в интенсивном движении полезных ископаемых на угольном месторождении Нортумберленд, Северный Блит находился в Камбуа, а позже был заменен полностью новым дизельным депо (Blyth Cambois TMD). Новое депо закрылось в 1994 году.

52G Сандерленд

(54A до 1958 года) - последний MPD в регионе с распределением паровозов, последние образцы ушли в 1967 году. Также включал Дарем, у которого не было кода навеса BR.

52H Тайн Док

(54B до 1958 г.) - обеспечивал движущую силу для грузовых работ на Южном Тайнсайде, включая добычу железной руды в Консетт. Также охватывал уровень MPD Пелтона около Стэнли.

52J Borough Gardens

(54C до 1958) - позже на месте Склада товаров Парк-Лейн.

52K Consett

(54D до 1958 г.) - предоставлены помещения для локомотивов, работающих на линиях в и из Консетта (только бывший маршрут Stanhope & Tyne, оставшийся для движения на сталелитейный завод и обратно к 1980 году, когда завод окончательно закрылся), а также выделены снегоочистители которые были необходимы зимой из-за того, что город был расположен высоко на краю холма. Pennines.

Локомотивы

Пар

Сарай был домом для множества экспресс-локомотивов, таких как 35 пассажирских вагонов, выделенных в 1954 году. Ньюкасл-Сентрал пилоты станции и различные другие локомотивы меньшего размера для местных пассажирских поездов и обработки грузов также базировались в депо.

Экспериментальный водоструйный кипящий «W1» 4-6-4 № 10000, который стал известен как "тишина" из-за секретности, окружающей его строительство, также находился в конюшне в Гейтсхеде, прежде чем был преобразован в более традиционный локомотив.

В дни BR в сарае продолжали размещаться в основном локомотивы бывшего NER / LNER, Стандартные классы BR несколько бросаются в глаза своим отсутствием на северо-восточных рубежах (за исключением модифицированной партии массивных "9F", которые были специально оснащены большими Westinghouse воздушные насосы; эти локомотивы стояли в сарае Тайн-Док и использовались в поездах с тяжелой железной рудой для Consett Steelworks там, где насосы были необходимы для приведения в действие пневматических дверей на большом тележка бункеры для руды ).

Гейтсхед также обеспечил движущую силу для Данстон Стейтес на Запад, где действовали ограничения в отношении локомотивов, которые могли на них работать, а именно в дни LNER и BR, J71 и J72 0-6-0 танков и пара Y3 дозорные приводили в движение локомотивы, ласково известные как «щенки». Цистерны 0-6-0 перемещали груженые поезда с угольного склада Норвуд на вершину склада, где ожидающие щенки перемещали фургоны в положение над загрузочными желобами, в то время как тара скатывалась обратно со склада под действием силы тяжести и собиралась для их возвращение в шахту с результатом 0-8-0 из Блейдона или Городских садов. Мост Боуз, у которого никогда не было собственного кода навеса, также был под навесом Гейтсхеда, и ему была выделена пара танков N10 0-6-2 для работы на участках уровня Танфилд-Бранч, достаточно, чтобы не требовать троса.

Последняя часть паровых операций Гейтсхеда закончилась в октябре 1965 года, когда пар остался на северо-востоке, в Сандерлендском MPD, нескольких промышленных центрах и производственных объектах. NCB линий в течение нескольких лет, прежде чем они были прекращены полностью (хотя он никогда полностью не исчез из региона, Танфилд железная дорога вновь открывшись как центр хранения так же, как ушли в отставку последние оставшиеся в живых пароходы NCB).

Дизель

Дизели на сарае включали:

После закрытия в 1991 году склад простоял несколько лет, пока не стал его последним жителем. 08 618 (который слонялся в сарае с тех пор, как его сняли в феврале 1990 г.), был продан на металлолом TJ Thomson из Стоктон-он-Тис, и вырубили на месте в феврале 2001 года, незадолго до того, как было снесено большинство зданий.

Гейтсхедский железнодорожный завод

Гейтсхед был до 1910 г. NER Штаб локомотивного цеха и основные работы. Часть работ занимала бывшее место первоначальной станции Гейтсхед, где поезда из Лондона останавливались до моста Высокого уровня и Центральный вокзал Ньюкасла открыт. Железнодорожный навес станции Гейтсхед впоследствии стал монтажным цехом завода №1 (где производилась окончательная сборка локомотивов), а гостиница, примыкающая к станции, стала офисами.

На противоположной стороне бегущих линий, на восточном конце подъездных путей Chater's Bank, построенный где-то между 1895 и 1898 годами круглый дом служил малярной мастерской завода. К 1957 году это было отмечено на карте OS как пароконвектомат, что свидетельствует о том, что локомотивы из MPD Borough Gardens, который вскоре должен был быть закрыт, были переданы в Гейтсхед. Разворот не присутствует на картах ОС с 1960-х годов, но виден на видео грузовых выработок BR в 1983 году.[3] (на этом видео также виден Гейтсхед Поезд поломки, новый Redheugh Bridge и его предшественник, который вскоре будет демонтирован, с такими же обреченными дымоходами Электростанция Данстон на заднем фоне).

Производство локомотивов в Гейтсхеде прекратилось в 1910 году, когда производство было переключено на Дарлингтон. Однако завод продолжал обслуживать и ремонтировать двигатели до закрытия в 1932 году.

Завод был вновь открыт во время Второй мировой войны, чтобы ослабить давление на Дарлингтон, требующее обслуживания и ремонта локомотивов. За это время был установлен новый 60-тонный кран. Завод оставался открытым до 1959 года, когда закрылся в последний раз.

В 1996 году часть бывших работ использовалась как выставочная площадь для Энтони Гормли «Поле для Британских островов», в котором собрано 40 000 маленьких терракотовых фигурок.

Большая часть построек была снесена в 2002 году вместе с прилегающими машинными сараями, хотя некоторые из зданий, расположенных ближе к реке, сохранились и были преобразованы в квартиры.

Оставшаяся железнодорожная деятельность

Единственная оставшаяся железнодорожная деятельность находится на линии, соединяющей развязки, ведущие к мостам, и Тайнсайд IECC на западе участка (около линий моста короля Эдуарда VII), который контролирует движение поездов на Главная линия восточного побережья между Northallerton и Морпет.

Большинство других TMD в этом районе также закрылись, в основном из-за сокращения перевозок товаров и минералов во второй половине 20-го века. Только Хитон TMD и Южный Госфорт TMD (теперь используется для поддержания Метровагоны Tyne & Wear ) остаются в эксплуатации, хотя Тайн Ярд в Lamesley сохраняет некоторые помещения для грузовых локомотивов.

Выжившие связанные здания

Железнодорожный клуб Гейтсхеда, напротив бывшего входа в Gateshead Station (ныне пиццерия Алигиз), недалеко от южного конца моста Высокого Уровня, сохранилась и Центральный В баре на противоположной стороне виадука, по которому проходит линия в Сандерленд, на стенах есть памятные вещи, связанные с историей железных дорог этого района, в том числе некоторые навесные плиты Gateshead (52A) от паровоза.

Рекомендации

  1. ^ «Все время руководство по британским кодам складов и складов» (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 мая 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 декабря 2013 г.. Получено 25 августа 2016.
  2. ^ https://www.derbysulzers.com/gateshead.html | Gateshead 52A Это распределение BR / Sulzer Type 2 1960-1974 годов и многое другое, что вкралось в историю
  3. ^ Класс 31, 37, 45, 46, 47 на северо-востоке (Gateshead Depot GD) 1983 Пик Гойл, YouTube.
  • Rail Atlas, Великобритания и Ирландия, S.K. Бейкер ISBN  0-86093-553-1

внешняя ссылка