Par, Корнуолл - Par, Cornwall
Par (Корнуолл: An Porth, смысл ручей или же гавань[1]) - деревня и рыбацкий порт с гаванью на южном побережье Корнуолл, Англия, Великобритания. Поселок расположен в гражданский приход из Тайвардрит и Пар, хотя West Par и доки находиться в приходе St Blaise.
Par находится примерно в 5,6 км к востоку от St Austell.[2] Население Пари составляет около 1600 человек (на 2012 год).
Он стал развиваться во второй четверти девятнадцатого века, когда была построена гавань для обслуживания медных рудников и других полезных ископаемых внутри и вокруг Люксулянская долина; фарфоровая глина позже стал доминирующим движением, поскольку обработка меди пришла в упадок, а гавань и сушка фарфоровой глины остались отличительными чертами промышленного наследия; однако активность минералов значительно снижена.
Пар-Харбор и пляж в Пар-Сэндс находятся к югу от деревни, и последний включает в себя большой статичный парк отдыха для домов на колесах; еще один небольшой пляж находится в Спит-Пойнт к западу от гавани. Между этими двумя пляжами Путь к юго-западному побережью совершает внутренний переезд через деревню.
Par находится в треугольнике улиц, которые образуют систему с односторонним движением. Есть множество магазинов, почта, трактир и другие предприятия.
Церкви
Англиканская церковь Святой Марии Девы в Бискови была завершена в 1849 году. Она была построена в основном из местных красноватых сланцев Бискови. Приход Par был образован из частей приходов St Blazey и Tywardreath в 1846 году. На церковном дворе находится крест с надписью, снятый с шоссе в 1896 году. Этот камень является надгробным памятником сыну Улликуса, воздвигнутым Алророном.[3] Церковь была первой, спроектированной известным архитектором. Г. Э. Улица. Дизайн представляет собой оригинальную и утонченную адаптацию раннеанглийского стиля. Алтарь, неф и южный проход имеют хорошие пропорции, а колокольня находится в западном конце южного прохода.[4] Церковь является памятником архитектуры II * степени. Церковь Доброго Пастыря в Пар-Грин была спроектирована Э. Х. Седдинг и построен из гранита с Камень полифанта перевязки 1896 года. Он выполнен в раннем английском стиле; Святилище было украшено Стивеном Дайксом Бауэром в 1948 году.[5]
Пар-Харбор и канал
Джозеф Треффри
До 1800 года деревня представляла собой небольшую группу домов под обрывом, выходившую на устье реки. Река Пар; через реку переправлялась паромная переправа. В первые годы девятнадцатого века мелкие разработки фарфоровый камень, фарфоровая глина (известная как каолинит за пределами Великобритании), медь и гранит.
Джозеф Остин, родившийся в 1782 году, был крупным бизнесменом Фоуи; позже он изменил свое имя на Джозеф Треффри, и, поскольку это имя гораздо более известно, оно используется здесь. Он приобрел интерес ко многим рудникам и карьерам, и он заново открыл бездействующий медный рудник Ланескот на холме, возвышающемся над Паром, и развил его дальше. Со смежными выработками он стал богатым и высокопроизводительным. Шахта Фоуи Консолс. Треффри пытался построить трамвайное сообщение с гаванью Фоуи из своих выработок, но не смог приобрести необходимую землю, и вместо этого он решил построить гавань в Паре. Он купил паром и заменил его мостом в 1824 году, а в 1829 году начал благоустройство гавани; он был завершен в 1840 году.[6]
Par Canal
Чтобы доставить медную руду в Пар, Треффри построил канал из Pontsmill в Пара, направив реку по каналу; он построил трамвай на наклонной плоскости от Fowey Consols до Pontsmill, так что гавань Par стала ключевым местом в транспортной цепочке. Развитие гавани привело к расширению Пар, и община была отделена от прихода Святого Власия (позже St Blazey ) в середине 19 века.
Позже Треффри построил новый трамвай вверх по Луксулянской долине до Молинниса и продлил его вниз от Понцмилла до Пар, минуя канал; это еще больше повысило важность пар. Однако медь экспортировалась в Суонси для плавки, а уголь для питания шахтных двигателей импортировался оттуда; это было связано с трудным морским переходом вокруг Лендс-Энд, и Треффри объявил о своем намерении продолжить свой трамвайный путь до Ньюки, на северном побережье Корнуолла. Это не было достигнуто при его жизни.[7]
Китайская глина
В четвертой четверти девятнадцатого века важность обработки меди серьезно снизилась из-за истощения и доступности более дешевых запасов минерала в других частях мира. В то же время все большее значение приобретала китайская глина (каолинит), и происходила индустриализация добычи и обработки. Этот минерал стал преобладающим исходящим потоком в Пар, и глиняные сушилки были возведены поблизости (в Пар-Мурс и в других местах), вместе с дальнейшим расширением гавани.
Открытие Корнуолл железная дорога из Плимут в 1859 г. способствовал дальнейшему расширению Пар на северо-восток в сторону Tywardreath. Границы между тремя поселениями сейчас несколько нечеткие.
В 1858 г. из Парижа было отгружено 15 154 тонны фарфоровой глины. К 1885 году на Паре было перевалено 86 325 тонн, но к этому времени Фоуи имел железнодорожное сообщение и перевалено 114 403 тонны. В 1987 г. по номинальной стоимости перевалено 700 000 тонн, к 2002 г. порт обслуживал 284 судна в год, загруженных 318 455 метрических тонн (313 425 длинных тонн) фарфоровой глины, и 107 судов, загруженных 136 970 метрических тонн (134 810 длинных тонн) вторичных заполнителей для строительная торговля.[8]
В гавани построен ряд промышленных объектов, включая свинцовый завод с дымоходом высотой 248 футов (76 м), известный как Par Stack. Он использовался как средство навигации на корабле, пока не был снесен в 1907 году.
Гавань сегодня
450 футов (140 м) волнорез включает в себя 35 акров (14 га) воды, которая является приливной с глубиной всего 16 футов (4,9 м) и, в отличие от близлежащих мест, Фоуи, он не может принимать большие океанские корабли. Гавань находится в ведении французской компании по добыче полезных ископаемых. Имерис.
Сегодня фарфоровая глина доставляется в гавань в суспензия форма; большая часть сушится в больших сараях перед экспортом из Пар или Фоуи, которые соединены частной дорогой. Один причал в Par также может загружать глиняный шлам в каботажные суда. В порту также есть железнодорожное сообщение, которое используется для вывоза высушенной глины, загруженной в железнодорожные фургоны.[9]
О значительном сокращении объемов производства китайской глины, объявленном 4 июля 2006 г., входило предложение закрыть Par для коммерческих перевозок и закрыть некоторые сушилки для глины. Закрытие вступило в силу в 2007 году.[10] Были планы переоборудовать доки в рамках Эко-городок Сент-Остелл и Клэй. Это будет включать новую пристань для яхт и 500–700 домов.[11]
Железнодорожные пути
Первая железная дорога в Паре была продолжением на юг Трамваи Treffry, минеральная железная дорога на лошадях, которая соединяла Молиннис карьеры и карьеры в Луксульской долине с Par. Это открылось в 1855 году, заменив канал.[7]
В Корнуолл железная дорога открыт из Плимут к Труро 4 мая 1859 г., когда Железнодорожная станция Par был открыт к северо-востоку от Пар, давая деревню связь с Лондон Паддингтон. Это включало строительство Par Viaduct перейти старый трамвай. 13 февраля 1860 года от западного конца виадука к гавани был открыт разъезд. Железная дорога Корнуолла была построена до широкая колея 7 футов (2134 мм), но линия Треффри была 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр, так что пробег был невозможен. Линия Корнуоллской железной дороги была переведена на стандартную колею 21 мая 1892 года, после чего стало возможным обычное межсетевое взаимодействие.
Трамвай Треффри занял Cornwall Minerals Railway (CMR). Он был модернизирован для работы локомотива и расширен, чтобы образовать связь с Ньюквей и Фоуи. В таком виде он открылся 1 июня 1874 г .; пассажирские перевозки начались в 1876 году.[7]
Гавань Пар продолжала играть важную роль в двадцатом веке; ограниченное количество железнодорожных путей на участке привело к появлению специальных маневровых локомотивов, таких как Багналл 0-4-0ST "Альфред" и "Джуди", построенный специально для работы.
Железнодорожная линия от Пар до Фоуи закрылась 1 июля 1968 года и была преобразована в частную дорогу, соединяющую две гавани; теперь он принадлежит Имерис. Железнодорожная станция Par по-прежнему открыта на Cornish Main Line из Плимута в Penzance. Это перекресток Атлантическая береговая линия пригородный пассажирский поезд до Ньюквей.
Сегодня его обслуживает Великая Западная железная дорога услуги от Лондона Паддингтон до Пензанса, а также по линии Ньюквей, а Напрямик службы работают на север в Манчестер и Глазго.
Рекомендации
- ^ Генри Дженнер, Справочник по корнуоллскому языку: главным образом на его последних стадиях, с некоторым описанием его истории и литературы, Cambridge University Press, Кембридж, 1904 г., перепечатано в 2012 г., ISBN 978 1 108 04702 9
- ^ Обследование боеприпасов: лист карты Landranger 200 Ньюки и Бодмин ISBN 978-0-319-22938-5
- ^ Путеводитель по церкви Корнуолла (1925) Труро: Блэкфорд; п. 174
- ^ Питер Бичем; Николаус Певснер (2014). Корнуолл. Издательство Йельского университета. С. 396–97. ISBN 978-0-300-12668-6
- ^ Бичем (2014), стр. 397
- ^ Археологическая группа Корнуолла, Проект Луксулянской долины: археологические и исторические исследования, Труро, 1988
- ^ а б c Джон Воган, Филиал Ньюквей и его филиалы, Haynes / Oxford Publishing Company, Спаркфорд, 1991 г., ISBN 0-86093-470-5
- ^ Imerys Blueprint для Корнуолла 2003: видение будущего, стр. 42
- ^ «Технический отчет о транспортной сфере - Региональная пространственная стратегия Юго-Запада» (PDF). Юго-Западное региональное собрание. Сентябрь 2006 г. с. 20. Получено 23 мая 2007.
- ^ BBC (6 июля 2006 г.). «Китайские глиняные работы сокращают близкие доки». Новости BBC. Получено 26 ноября 2007.
- ^ «Par Docks - создание гавани 21 века». ЭКО-БОС.[постоянная мертвая ссылка ]
Смотрите также
дальнейшее чтение
Джон Кист ОБЕ, Король Среднего Корнуолла: жизнь Джозефа Томаса Треффри (1782–1850), Труран, 1983, ISBN 978-0907566199
внешняя ссылка
Портал Корнуолла | |
| Унитарные власти | |
| Основные поселения |
|
| Реки | |
| Темы | |
Авторитетный контроль  |
|
|---|