Железная дорога наследия Файф - Fife Heritage Railway

Железная дорога Файф Херитэдж
Общество охраны железных дорог Королевства Файф
Коммерческие операции
Имя	Общество охраны железных дорог Королевства Файф
Оригинальный калибр	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
Принадлежит	Общество охраны железных дорог Королевства Файф
Длина	0,5 мили (0,80 км)
История сохранения
1992	Общество по сохранению железных дорог Королевства Файф создано для защиты запасов частной железной дороги Лохти и поиска нового дома.
1994	Последний подвижной состав в Лохти перемещается на электростанцию ​​Метил, пока не будет найден постоянный дом.
2001	KFRPS приобретает Kirkland Yard.
2003	Компания переехала в новый дом после того, как с 1994 года базировалась на электростанции Метил.
2008	Открыт для публики
2016	Построен первый паровоз

Железная дорога Файф Херитэдж это железная дорога наследия управляется Общество охраны железных дорог Королевства Файф, основанная в 1992 году, цель которой - продемонстрировать наследие железных дорог Файф и восстановить локомотивы и подвижной состав, которые когда-то работали в Файфе. Они базируются в Levenmouth, Шотландия который был их базой с 2003 года.

Обзор

После закрытия Частная железная дорога Лохти В 1992 году из-за уменьшения числа гостей и увеличения страховых взносов за государственную ответственность в мае того же года было быстро сформировано Королевство Файф, чтобы взять на себя бывший флот Лохти и найти для них новый дом. В 1994 году последний флот был переведен из Лохти в ныне несуществующий Метил Электростанция пока общество не сможет найти постоянный дом для своей коллекции.

Были изучены различные места вокруг Файфа, в том числе бывший аэродром Крейл, Лугов Лочор, угольная шахта Боухилл, часть бывшей ветки Auctertool, бывшая Частная железная дорога Wemyss участок на Скоттс-роуд и даже бывшая железнодорожная станция Килконкуар, которые оказались непригодными по разным причинам.^[1] В 2001 году общество приобрело бывшую железнодорожную сортировочную станцию ​​Киркланд на окраине Левена, а в 2003 году подвижной состав был переведен с электростанции в их новый дом. С тех пор KFRPS построил полмили пути плюс значительные подъездные пути, а также двухгусеничный навес для двигателя, который используется для реставрационных работ.

В 2016 году на железной дороге Файф Херитэдж был запущен первый паровой двигатель, который работал на линии наследия Файф с момента закрытия Лохти в 1992 году. В августе компания Forth получила сертификат котла, который будет работать до 2020 года, когда он подлежит капитальному ремонту, после непродолжительной «эксплуатации» в "периоде" Форт был введен в эксплуатацию в последние дни рабочего сезона 2016 года. Окрашенный в ливрею угольной компании Wemyss, чтобы соответствовать родственным локомотивам, которые когда-то работали в этом районе, официальная церемония переименования была проведена в начале сезона 2017 года главой клана Майклом Вемиссом.

Подвижной состав

С целью общества сохранить локомотивы и подвижной состав, которые либо работали в Файфе, либо имели какие-либо связи с Файфом, общество уникально, в своем определенном месте, имеет статус того, что его коллекция базируется в радиусе пятнадцати миль от того места, где они впервые начали работать в первые дни в Файфе.

Паровозы

Номер и имя	Описание	История	Положение дел	Дата постройки	Фотография
№10 «Четвертый»	Эндрю Барклай 0-4-0ST	Бывший газовый завод Грантона, после того как его сняли с эксплуатации, он провел короткое время на Strathspey Railway, прежде чем снова переехать на частную железную дорогу Lochty. После роспуска частной железной дороги Лохты она вместе с другим подвижным составом перешла в руки KFRPS. Восстановлен в Steam в 2016 году по короткому билету, срок действия сертификата истекает в 2020 году.	Оперативный	1926
№ 21	Эндрю Барклай 0-4-0ST	Построенный в соответствии с измененной конструкцией района Файф для NCB, он является одним из немногих седельных резервуаров Barclay с более высокой емкостью по воде, большим бойлером и форсунками. Проведя свою трудовую жизнь вокруг многих угольных шахт в Файфе и заклинание в Киннейле, наконец оставив службу на угольной шахте Фрэнсис в Дайзарт где он был передан на консервацию на частной железной дороге Лохти в 1983 году. После того, как он провел много лет на открытом воздухе, началась работа с локомотивом, который сейчас проходит капитальный ремонт, чтобы вернуть его в рабочее состояние.	Предполагается, что на капитальный ремонт уйдет 8–10 лет.	1951
№ 3	Эндрю Барклай 0-4-0ST	Бывшая британская алюминиевая компания в Бернтисленде, Файф. Построен для работы на алюминиевом заводе до 1971 года, где он находился на хранении, пока не был приобретен Общество охраны шотландских железных дорог в 1989 г. Однако реставрационные работы не были начаты из-за других обязательств на Бо'несс, тем не менее, локомотив прибыл в Киркланд в марте 2020 года в виде 10-летней ссуды на косметический ремонт и возможную демонстрацию с возможностью возврата к работе в долгосрочной перспективе.	Под косметический ремонт.	1937

Тепловозы

Номер и имя	Описание	История	Положение дел	Дата постройки	Фотография
№ 4 «Северная Британия»	Растон и Хорнсби 88DS 0-4-0 DS	Проведя большую часть своей рабочей жизни на винокурне North British в Эдинбурге, он находился на хранении на частной железной дороге Лохти до своего роспуска в 1992 году, когда он перешел в руки KFRPS. В настоящее время работаю в составе постоянного поезда.	Оперативный	1958
№ 7	Растон и Хорнсби 165DS 0-4-0DH	Бывшая верфь Rosyth Dockyard и делит постоянные путевые обязанности с «Северной Британией».	Оперативный	1952
№ 1 "Флаер Гарви"	Растон и Хорнсби 165DE 0-4-0DE	Бывший шотландский Пауэр Метил и в настоящее время восстанавливается до рабочего состояния.	Под реставрацией	1960
№ 2 «Закон Ларго»	Растон и Хорнсби 165DE 0-4-0DE	Бывший шотландский Power Methil, который используется в качестве запасных частей для Garvie Flyer, хотя в будущем, вероятно, станет статичной выставкой.	На хранении, в настоящее время разбирается на запчасти для 'The Garvie Flyer'	1961
№400 'Река Эдем'	Северная Британия 200 л.с. 0-4-0DH	Работал на территории RAF Leuchars до тех пор, пока в 1986 году его не перевели на частную железную дорогу Лохти для консервации. Работает в качестве основного маневрового маневрового транспорта и используется на маршрутах «Водитель для пятки» в дни открытых дверей.	Оперативный	1955
№ 10	Северная Британия 440DH 0-6-0DH	Служит в шахтах Майкла, Уэлсли и, наконец, в шахтах Боухилл. Он был выведен из эксплуатации в 1974 году и переведен на частную железную дорогу Лохти. В долгосрочном плане приведение в рабочее состояние.	Частично восстановлен	1957

Тренерский запас

Номер и имя	Описание	История	Положение дел	Дата постройки	Фотография
№ 5010	Norges Statsbaner Полный Тормоз	Первоначально сохранился на железной дороге Бо'несс и Киннейл, вначале служил тормозным вагоном для континентального транспорта. Он вышел из употребления после того, как расширение линии вызвало проблемы с измерениями и приобретение запаса BR Mk1. Купленный KFRPS в 2014 году, он был оснащен окнами, вакуумными тормозами и сиденьями Mk1 для использования в пассажирских перевозках.	Оперативный	1914
№14010	MK1 BFK	В частной собственности. Используется в качестве хранилища, но проводятся ремонтные работы для обеспечения возможности восстановления.	Хранится	1959
№ 4223	Mk1 TSO	Находится в частной собственности и переоборудуется под модель железной дороги. Удалены сиденья, которые теперь используются в вагоне № 5010.	Преобразованный	1956

Другой подвижной состав

Номер и имя	Описание	История	Положение дел	Дата постройки	Фотография
№ DB993875	BR 20-тонный тормозной фургон Shark	Фургон с тормозом типа «акула» использовался для равномерного распределения балласта по беговой леске вместе с балластным бункером Dogfish. Теперь он используется пассажирскими службами для работы с вакуумным инвентарем.	Оперативный	1957
№DB987132	BR ZCV Plaice Wagon	Один из первых реставрационных проектов общества, он находит хорошее применение в команде p / way.	Оперативный	1979
Номер 7948	Зерновоз SGD 20 тонн	Обслуживая шотландские зерновые дистилляторы в Cameron Brig, сейчас проводится косметический ремонт для возможной музейной экспозиции.	Под реставрацией	Нет данных
Номер 7926	Зерновоз SGD 20 тонн	Обслуживающий шотландские зерновые дистилляторы в Cameron Brig, он превращается в балластный бункер.	В процессе преобразования	1937
№202. DB47112	14-тонный фургон с битумом William Briggs & sons	Построен Херстом Нельсоном из Мазервелла для нефтеперерабатывающего завода Briggs Camperdown в Данди. Пожертвован Обществу охраны железной дороги Файфа (позже KFRPS) в Лохти в 70-х годах. Он переехал вместе с другим инвентарем на верфь Киркланд. Недавно переоборудован в водовоз для работы паровоза.	Операция	1955
№ 21117	NBR фургон без вентиляции	Самый старый подвижной состав на территории, находящийся в частной собственности. Требует некоторых реставрационных работ, но хранится внутри в целях безопасности с планами восстановления для музейной экспозиции.	Хранится	1901

Планы на будущее

Сегодняшняя цель общества - повысить его значимость, представив паровые поезда на их нынешней ветке вместе с Киркландом, созданным как музей железнодорожного наследия Файфа, который, как предполагается, будет включать в себя выставочное здание, которое будет построено в не слишком отдаленном будущем, а также второй паровоз. Начались работы по восстановлению второго паровоза, который будет работать вместе с действующим локомотивом «Форт». С недавними событиями повторного открытия Левенмутское железнодорожное сообщение в ближайшие несколько лет общество надеется стать более крупной туристической достопримечательностью для района Левенмут и Файфа в целом.

Рекомендации

1. "История железной дороги наследия Файф". Железная дорога наследия Файф.

внешняя ссылка

• Интернет сайт
• Посетите Шотландию

56 ° 11′42 ″ с.ш. 3 ° 00′59 ″ з.д. / 56.195088 ° с.ш.3,016513 ° з.д. / 56.195088; -3.016513Координаты: 56 ° 11′42 ″ с.ш. 3 ° 00′59 ″ з.д. / 56.195088 ° с.ш.3,016513 ° з.д. / 56.195088; -3.016513