Брентвуд железнодорожная станция - Brentwood railway station

Брентвуд
Брентвуд
	Брентвуд Расположение Брентвуда в Эссексе
Место расположения	Брентвуд
Местная власть	Округ Брентвуд
Ссылка на сетку	TQ593930
Управляемый	TfL Rail
Код станции	BRE
Категория DfT	C2
Количество платформ	4
Доступный	да
Зона проезда	9
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16	2,819 миллиона
2016–17	2,884 миллиона
2017–18	2,992 миллиона
2018–19	3,211 миллиона
2019–20	3,133 миллиона
Железнодорожные компании
Оригинальная компания	Восточные графства железная дорога
Предварительная группировка	Великая Восточная железная дорога
Пост-группировка	Лондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
1 июля 1840 г.	Открыт как Брентвуд
1 ноября 1882 г.	Переименован Brentwood & Warley для Billericay
1 января 1889 г.	Переименован Брентвуд и Уорли
20 февраля 1969 г.	Переименован Брентвуд
Дополнительная информация
внешняя ссылка	Отправления; Макет; Удобства; автобусов;
WGS84	51 ° 36′49 ″ с.ш. 0 ° 18′00 ″ в.д. / 51,61361 ° с.ш. 0,30000 ° в.Координаты: 51 ° 36′49 ″ с.ш. 0 ° 18′00 ″ в.д. / 51,61361 ° с. Ш. 0,30000 ° в.
	Лондонский транспортный портал

Брентвуд железнодорожная станция на Великая Восточная магистраль в Восток Англии, обслуживающий город Брентвуд, Эссекс. Это 18 миль 16 цепей (29,3 км) вниз по линии от Лондон Ливерпуль-стрит и находится между Гарольд Вуд и Шенфилд. Его трехбуквенный код станции - BRE.

В настоящее время станцией управляет TfL Rail и обслуживается станцией метро Liverpool Street-Shenfield. В будущем TfL Rail будет переименована в линию Elizabeth как часть Crossrail проект. В конце концов, линия Элизабет будет расширена за пределы Ливерпуль-стрит до Paddington и далее в Чтение и Аэропорт Хитроу.

История

Железные дороги восточных графств (1840–1862)

Станция Брентвуд была открыта 1 июля 1840 года как временная конечная остановка Восточные графства железная дорога (ECR) на месте, которое должно было стать Великой Восточной главной линией, до 1843 года, когда линия была продлена в направлении Колчестер. С самого начала была предоставлена небольшая поворотная платформа для железной дороги, а к 1845 году, когда размер локомотивов увеличился, была предоставлена поворотная платформа большего размера. Поскольку он расположен у подножия крутого склона, в Брентвуде были выделены локомотивы, чтобы помочь поездам подняться на берег, а к 1868 году поворотный круг был увеличен. Сарай с трехгусеничным двигателем, расположенный на лондонском конце станции, за платформой двухплатформенной станции, которая в то время направлялась в Лондон.^[3]

Первоначально с временными деревянными постройками, в 1842 году на лондонской стороне были построены солидные кирпичные здания. В их число входили башня и колокол, который звонил при отправлении поездов.^[4]

Выходящий на север разъезд за платформой, ведущей в Лондон, был предусмотрен для движения к близлежащим Казармы Уорли.^[5]

К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить согласие правительства на это до 1862 г., когда Великая Восточная железная дорога был образован путем слияния.^[6]

Великая Восточная железная дорога (1862–1922)

Великая Восточная железная дорога (GER) начала работу в 1862 году и в 1882 году переименовала станцию в «Брентвуд и Уорли для Биллерикей», а в 1889 году - на «Брентвуд и Уорли».

К 1870-м годам товарный двор, расположенный на проселочной дороге к югу от станции, содержал множество петель и разъездов. Помимо товарных складов, шпоры обслуживали местный газовый завод и Robsons Maltings. К 1890-м годам уже действовал угольный переход, принадлежавший восточноанглийскому торговцу углем Томасу Мой.^[7]

Моторный цех был перестроен в 1893 году.^[8]

Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923–1947)

После группировка 1923 г. работа станции передана в Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР). LNER удвоил количество проходящих путей до четырех с 1934 года. Две новые платформы были открыты на южной стороне станции с новой кассой.

Колокольня была снесена в 20-е годы прошлого века.^[9]

О планах электрифицировать линию через Брентвуд до Шенфилда было объявлено в 1930-х годах, но они были приостановлены после начала Второй мировой войны. Во время Второй мировой войны вокзал подвергся бомбардировке, а новая касса была повреждена.^[10]

Вторая мировая война привела к увеличению количества двигателей, размещенных в моторном отсеке Брентвуда, которые, возможно, переместились подальше от более крупной и очевидной цели на Стратфорд.^[11]

Британские железные дороги (1948–1996)

После национализации 1 января 1948 г. Брентвуд стал частью Восточный регион Британских железных дорог.

Машинный цех был закрыт в 1949 году, хотя на товарном складе имелся небольшой маневровый бензозаправщик, который обслуживался на месте и был выведен из эксплуатации в сентябре 1956 года.^[12]

Электрическое сообщение в Шенфилд было открыто 26 сентября 1949 года, но оно было запущено по расписанию, а ряд паровых поездов все еще работали. Полное электрическое обслуживание официально началось 7 ноября 1949 года (хотя полный пробег на холостом ходу имел место накануне).^[13]

Вид на вокзал Брентвуд и Уорли в 1961 году

В 1969 году название станции было изменено на «Брентвуд».

Эпоха приватизации (1996 – настоящее время)

Станция расположена у подножия берега, который поднимается на восток в сторону Шенфилда. Это привело к значительному увеличению числа поездов с пониженным паром. До 2001 года на насыпях существовали лестницы, позволяющие рабочим получить доступ к путям, но они были заменены пешеходными переходами вдоль путей.

В 2010, National Express East Anglia, а затем компания-оператор линии, приступила к осуществлению программы модернизации станции, включая расширение входа и билетного зала, реконструкцию залов ожидания и установку лифтов для клиентов на платформы.^[14]

Несчастные случаи и происшествия

19 сентября 1850 года девять рабочих погибли, когда их сбил поезд возле станции Брентвуд в густом тумане. ECR подвергся критике со стороны жюри коронера за недостаточную защиту мужчин.^[15]
20 ноября 1902 г. около 80 пассажиров были ранены на самолете. Ипсвич - Служба на Ливерпуль-стрит, остановившаяся на станции Брентвуд и Уорли, когда ее остановил поезд, который не ходил. А Совет по торговле В сообщении говорилось, что скорость пустого поезда «не превышала четырех или пяти миль в час» во время столкновения, поскольку он только что выехал из запасного пути, чтобы войти в строй из Брентвуда.^[16]
8 июля 1926 года 12 человек были ранены, когда пассажирский и почтовый поезд с Ливерпуль-стрит приближался к Брентвуду и Уорли и столкнулся с пилотным двигателем поезда. В момент столкновения скорость пассажирского поезда составляла около 10 миль в час, в то время как легкий двигатель был почти или полностью остановлен. Основными причинами аварии были зафиксированы ошибки машиниста и маневровщика, а также превышение скорости.^[17]
10 февраля 1941 г. семь человек погибли и 19 получили серьезные ранения в результате столкновения на трассе между Гарольд Вуд и Брентвуд и Уорли. Экспресс, идущий с Ливерпуль-стрит в Норвич Торп остановился на главной линии, не имея возможности подняться на берег из-за нехватки пара, и примерно через восемь минут его сбил сзади Саутенд Виктория служба остановки в пути, которая передал сигнал об опасности. Сообщается, что скорость поезда Саутенд составляла около 30 миль в час, что привело к сильному столкновению. Машинист поезда Саутенд был полностью здоров, имел большой опыт и должен был заметить и красный сигнал, и остановившийся поезд впереди. Он «полностью признал свою ответственность за столкновение» и, согласно Министерство военного транспорта расследование: «Такой серьезный промах со стороны опытного машиниста магистральной дороги трудно объяснить».^[18]

Услуги

Поезда, идущие в Брентвуд, обслуживаются TfL Rail. Типичное сообщение с понедельника по субботу в непиковое время со станции составляет шесть поездов в час в каждом направлении на остановке «метро» между Шенфилдом и Ливерпуль-стрит.

В Брентвуд обычно обращаются следующие службы:

Оператор	Маршрут	Подвижной состав	Частота	Примечания
TfL Rail	Лондон Ливерпуль-стрит - Стратфорд - Мэриленд - Лесные ворота - Усадебный парк - Илфорд - Семь королей - Goodmayes - Чедвелл Хит - Romford - Gidea Park - Гарольд Вуд - Брентвуд - Шенфилд	Класс 315, Класс 345	6 раз в час	4 раза в час по воскресеньям

В июне 2017 г. Класс 345 поезда начали вводиться в эксплуатацию в рамках подготовки к открытию Crossrail. Платформы в Брентвуде были увеличены с их нынешней длины от 184 метров (201 ярдов) до 187 метров (205 ярдов) для размещения новых поездов, длина которых будет более 200 метров (220 ярдов) после расширения до девяти вагонов. Также были установлены новые лифты, указатели, пункты помощи, информационные экраны для клиентов и системы видеонаблюдения.

внешняя ссылка

Предыдущая станция		Crossrail	Следующая станция
Гарольд Вуд кЛиверпуль-стрит		TfL Rail Шенфилд Метро	Шенфилд Терминус
	Дальнейшее развитие
Гарольд Вуд кPaddington		Crossrail Линия Элизабет	Шенфилд Терминус

[1] "Направляющая для трубок без ступенек" (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.

[infobox_stats_ref_rail-2] а ^б ^c ^d ^е "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.

[3] Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1986). Паровозики Грейт-Восточной железной дороги - Том 1. Didcot UK: Wild Swan. п. 91. ISBN 0 906867 40 1.

[4] Боудидж, Найджел (июль 1989 г.). «Заметки о строительстве Брентвуда, Шенфилда и Ингатестоуна». Великий восточный журнал. 59: 12.

[5] Боудидж, Найджел (июль 1989 г.). «Заметки о строительстве Брентвуда, Шенфилда и Ингатестоуна». Великий восточный журнал. 59: 8.

[6] Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги. Лондон: Джон Мюррей. стр.134, 135. ISBN 0 7195 5150 1.

[7] Халлетт, Грэм (июль 2019). «Пегги, маневровый бензозаправщик Simpex». Великий восточный журнал. 179: 21.

[8] Боудидж, Найджел (июль 1989 г.). «Заметки о строительстве Брентвуда, Шенфилда и Ингатестоуна». Великий восточный журнал. 59: 8.

[9] Боудидж, Найджел (июль 1989 г.). «Заметки о строительстве Брентвуда, Шенфилда и Ингатестоуна». Великий восточный журнал. 59: 12.

[10] Симпсон, Фрэнк Д. (октябрь 1997 г.). «Станция Брентвуд». Великий восточный журнал. 92.

[11] Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1986). Паровозики Грейт-Восточной железной дороги - Том 1. Didcot UK: Wild Swan. п. 93. ISBN 0 906867 40 1.

[12] Халлетт, Грэм (июль 2019). «Пегги, маневровый бензозаправщик Simpex». Великий восточный журнал. 179: 22.

[13] Бейкер, Джон (июль 1992 г.). «Электрификация Большого Восточного участка, часть 2». Великий восточный журнал: 71.8–71.9.

[14] ttp://www.nationalexpresseastanglia.com/about-us/press-centre/latest-news/1-5m-improvement-programme-is-underway-at-brentwood-station

[15] «Ужасная авария на железной дороге Восточных графств - убито девять рабочих». Эссекс Стандарт (1032). 27 сентября 1850 г. с. 4. Получено 4 февраля 2019 - через Британский газетный архив.

[16] ttp://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary.php?docID=2565

[17] ttp://www.railwaysarchive.co.uk/docsummary.php?docID=2327

[18] ttp://www.railwaysarchive.co.uk/documents/MoT_HaroldWood1940.pdf

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]