Ньюкасл и железная дорога Норт-Шилдс - Newcastle and North Shields Railway

Ньюкасл и железная дорога Норт-Шилдс

Мост Узеберн, недалеко от Ньюкасла, построенный железной дорогой Ньюкасла и Норт-Шилдс в 1830-х годах с использованием арок из клееного бруса на каменных опорах, аналогично системе Вибекинга, используемой в Париже.
Обзор
Сроки работы	1839–1844
Преемник	Ньюкасл и Бервик Железнодорожный
Технический
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс открылся в июне 1839 г. с временной остановки в Карлиол-сквер в Ньюкасл-апон-Тайн к North Shields. Железная дорога была поглощена Железной дорогой Ньюкасла и Бервика в ноябре 1844 года. Железная дорога Ньюкасла и Бервика была поглощена железной дорогой Ньюкасла и Бервика. Йорк, Ньюкасл и Бервик железная дорога, и это стало частью Северо-восточная железная дорога в 1854 г.

Tynemouth служил с 1847 г. и Ньюкасл Сентрал заменил первоначальную станцию ​​в 1850 году. В 1882 году станция в Тайнмуте была заменена проходной станцией, когда линия и бывшая Блит и Тайн железная дорога линии были связаны. Маршрут был электрифицирован в 1904 году в рамках Tyneside Electrics программа.

Происхождение

Железная дорога между Ньюкасл и North Shields был предложен в 1830 году, но в Ньюкасле ему противостояли люди, опасавшиеся, что городские доки потеряют торговлю по сравнению с доками в Норт-Шилдс, и люди в Норт-Шилдс, которые боялись, что местные магазины потеряют торговлю, когда клиенты смогут поехать в Ньюкасл, и что нет - можно было бы провести отпуск в Норт-Шилдсе, если бы они могли остаться в Ньюкасле. Из двух предложенных маршрутов один был выбран в 1835 году и изменен в следующем году, поэтому Tynemouth находился на главной линии, а не обслуживался филиалом. Чтобы компенсировать землевладельцам потерянный доход от проезда угля по существующим вагонным путям, пошлина³⁄₄d^[а] миля была согласована. Железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс (N & NSR) получила королевское одобрение 21 июня 1836 года.^[2]

1834 г. План Ньюкасла - железная дорога Норт-Шилдс, гравюра В. Колларда

Покинув временную конечную станцию ​​в Ньюкасле, железная дорога прошла через короткий туннель, а затем пересекла два виадука, построенных с использованием арок из клееного бруса на каменных опорах, подобных Вибекинг система, используемая на Сена в Pont d'Ivry в Париже. Виадук Усебурн длиной 918 футов (280 м) был построен с пятью арками, тогда как Виадук Виллингтон-Дене был 1048 футов (319 м) в длину и имел семь арок. Железная дорога открылась 18 июня 1839 года, когда два поезда перевезли в общей сложности 700 пассажиров на обратном пути к празднованию в Тайнмуте, которое было прервано сильной грозой, затопившей шатер. На следующий день начались коммунальные услуги, хотя Тайнмут не обслуживался до 1847 года.^[3]

Средняя скорость экспрессов в 1841 г. составляла 31–34 мили в час (50–55 км / ч).^[4] Вагоны третьего класса были окрашены в светло-зеленый цвет, и первый был длиной 20 футов 8 дюймов (6,30 м) и шириной 7 футов 9 дюймов (2,36 м), не имел дверей и вмещал 60 пассажиров. Вагоны первого класса были выкрашены в малиновый, бордовый, а в одном случае - в насыщенный светло-алый бордовый с желтой каймой, а вагоны для пассажиров второго класса - в светло-коричневый и ярко-красный.^[5] Железная дорога была поглощена Железной дорогой Ньюкасла и Бервика в ноябре 1844 года, хотя независимые операции продолжались до 14 ¹⁄₂-мильная (23,3 км) линия на север до Морпет открылся 1 июля 1847 года на перекрестке с Хитон.^[6]

Локомотивы

Смотрите также: Локомотивы Северо-Восточной железной дороги

Список локомотивов

Имя	Колеса	Строитель	Дата введения	NNSR No.	NER нет.	Комментарии
Сент-Винсент	2-2-0	Эдвард Бери и компания	1834	-	-	Из Лидс и Селби Железнодорожный, 1838. Продать Док Хартлпул и железная дорога, 1840 [7]
Веллингтон	2-2-2	Роберт Стивенсон и компания	1839	-	153?	[8]
Нельсон	2-2-2	R&W Боярышник	1839	-	150?	[9]
Хотспур	2-2-2	R&W Боярышник	1839	-	150?	[10]
Свет	2-4-0	R&W Боярышник	1839	-	151?	[11]
Collingwood	0-4-2	Роберт Стивенсон и компания	1839	-	149?	[12]
Exmouth	0-4-2	R&W Боярышник	1840	-	152?	[13]

Примечания

1. NNSR = Железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс
2. NER = Северо-восточная железная дорога

Наследие

[ v т е ] Железная дорога Ньюкасла и Норт-Шилдс
Легенда
Блит и Тайн Рейлвей к Whitley Bay Tynemouth Tynemouth North Shields Перси Мейн Главный узел Перси Howdon Willington Quay Виадук Хаудон Point Pleasant Wallsend Carville Walkergate Уокер Тайн и Уир Метро к Сент-Джеймс Святой Антонис Главная линия восточного побережья к Морпет Санкт-Петербург Хитон Byker Риверсайд Джанкшен Блит и Тайн Рейлвей к Джесмонд Усадьбы Карлиол-сквер закрыто 1850 Береговая линия Дарема к Сандерленд Ньюкасл Сентрал Главная линия восточного побережья к Дарем

Железная дорога Ньюкасла и Бервика была поглощена Йорк, Ньюкасл и Бервик Железнодорожный, и это стало частью Северо-восточная железная дорога в 1854 г.^[14] Временная остановка в Ньюкасле была заменена на Центральный вокзал Ньюкасла в 1850 г.^[15] Петля длиной 10 км (6 миль) через Уокер, известная как Риверсайд Бранч, был открыт в 1879 г.^[16] и проходная станция (сейчас Станция метро Tynemouth ) заменил исходную конечную точку N & NSR, соединив ее с Блит и Тайн Рейлвей, в 1882 г.^[17] Линия была электрифицирована в рамках Tyneside Electrics программа, новые поезда, курсирующие для пассажиров с 1904 года.^[18]

Линия сегодня

Услуги были прекращены из филиала Риверсайд 23 июля 1973 г.^[19] и теперь он был преобразован в пешеходную и велосипедную дорожку, известную как Путь Адриана, составляющие часть как Велосипедный маршрут C2C (Национальная велосипедная сеть маршрут 72) и Стена адриана Национальная тропа.

В 1982 году почти весь основной маршрут (от точки к востоку от Хитона до Тайнмута и далее) был преобразован в Тайн и Уир Метро Желтая линия.

Примечания и ссылки

Сноски

1. А пред десятичный пенни стоил в 1836 году примерно так же, как 40 пенсов в 2019 году.^[1]

Рекомендации

1. Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
2. Аллен 1974, п. 81.
3. Аллен 1974, п. 82.
4. Томлинсон 1915, п. 396.
5. Томлинсон 1915 С. 401, 403.
6. Аллен 1974 С. 83–86.
7. http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
8. http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
9. http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
10. http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
11. http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
12. http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
13. http://www.steamindex.com/locotype/nerloco.htm
14. Аллен 1974 С. 83, 107.
15. Хул 1974, п. 204.
16. Аллен 1974, п. 115.
17. Хул 1974, п. 208.
18. Хул 1974, п. 213.
19. http://www.disused-stations.org.uk/s/st.peters/

Источники

• Аллен, Сесил Дж. (1974) [1964]. Северо-восточная железная дорога. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0495-1.
• Хул, К. (1974). Региональная история железных дорог Великобритании: Том IV Северо-Восток. Дэвид и Чарльз. ISBN  0715364391.
• Томлинсон, Уильям Уивер (1915). Северо-Восточная железная дорога: ее становление и развитие. Ньюкасл-апон-Тайн: Эндрю Рид и компания.

дальнейшее чтение

• Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-508-1.
• Уишоу, Фрэнсис (1842). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 351–360. OCLC  833076248.
• Грин, Б. (1 января 1846 г.). «На арочных деревянных виадуках железных дорог Ньюкасла и Норт-Шилдс». Протокол заседания. Институт инженеров-строителей. 5 (1846): 219–232. Дои:10.1680 / imotp.1846.24307.

внешняя ссылка

• Март 1843 г.. Гиды Брэдшоу - через Wikisource.