Soo Line 2719 - Soo Line 2719

Soo Line 2719
Soo Line 2719 заходит в два порта, Миннесота, 20 сентября 2009 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Американская Локомотивная Компания (ALCO) Серийный номер 64314 Модель H-23 Дата постройки Май 1923 г. Всего произведено 6
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2  • МСЖД 2′C1 ′ h2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 36 дюймов (914 мм) Водитель диам. 75 дюймов (1905 мм) Конечный диам. 50 дюймов (1270 мм) Колесная база 31 фут 10 дюймов (9,70 м) Длина Локо: 46 футов 7 ^1⁄2 в (14,21 м), Локо и тендер: 82 футов 6 ^3⁄4 в (25,17 м) Ширина 10 футов 5 дюймов (3,18 м) Высота 15 футов 3 ^1⁄2 в (4,66 м) Клейкий вес 172 400 фунтов (78 200 кг; 78,2 тонны) Локо вес 281,080 фунтов (127,500 кг; 127,50 тонн) Общий вес 497 080 фунтов (225 470 кг; 225,47 тонны) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 35000 фунтов (16000 кг; 16 тонн) Крышка для воды 12000 галлонов США (45000 л; 10000 имп галлонов) Топка: • Зона Firegrate 52,75 квадратных футов (4,901 м^2) Давление в котле 200 фунтов-силы / дюйм^2 (1,38 МПа) Подогреватель питательной воды Уортингтон SCA-2A Поверхность нагрева 4639 квадратных футов (431,0 м^2) • Дымоходы 3172 квадратных футов (294,7 м^2) • Топка 207 квадратных футов (19,2 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 1260 квадратных футов (117 м^2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 25 дюймов × 26 дюймов (635 мм × 660 мм) Шестерня клапана Walschaerts Тип клапана Поршневые клапаны
Показатели производительности Тяговое усилие 36833 фунта-силы (163,84 кН) Фактор adh. 4.68
Карьера Операторы Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд («Су Лайн») Учебный класс H-23 Количество в классе 2 из 6 Числа 2719 Locale Висконсин и Миннесота, Соединенные Штаты Доставленный Май 1923 г. На пенсии 21 июня 1959 г. (Налоговая служба) Сентябрь 2013 (экскурсионное обслуживание) Восстановлен 1996–1998 Текущий владелец Железнодорожный музей озера Верхнее Диспозиция На статическом дисплее на основе Дулут, Миннесота Су Лайн Локомотив 2719 Национальный регистр исторических мест США Расположение Дулут, Миннесота Построен Американская Локомотивная Компания Ссылка NRHPНет. 93001453[1][2] Добавлено в NRHP 10 января 1994 г.

Soo Line 2719 это 4-6-2 "Тихий океан " тип паровоз построенный Американская Локомотивная Компания (ALCO) для использования в пассажирских поездах, эксплуатируемых Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Железнодорожный ("Су Лайн 2719 использовался для перевозки последнего парового поезда на линии Су, 21 июня 1959 г. Миннеаполис, Миннесота и Ледисмит, Висконсин. Затем он был отображен в О-Клэр, Висконсин до 1996 г. Восстановлен и эксплуатируется в г. экскурсионное обслуживание с 1998 по 2013 год, когда истек срок сертификата котла. Сегодня локомотив выставлен в Дулут, Миннесота.

История

2719 был построен Американская Локомотивная Компания (ALCO) в мае 1923 г. Скенектади, Нью-Йорк. Это был один из шести Н-23. Тихий океан класс паровозы построен для Су Лайн. Он проработал до середины 1950-х годов, когда был отремонтирован и сдан на хранение. Его вывели из отставки, чтобы везти последние паровозы на Су Лайн следы в 1959 году. По оценкам, 2719 преодолел более 3 миллионов миль за время нахождения на Су Лайн. Затем локомотив был подарен городу О-Клэр, Висконсин и выставлялся в Карсон-парке до 1996 года.

Экскурсионная карьера

Су Лайн проводит пассажирскую экскурсию в 2007 году.

23 мая 1996 года в конференц-центре Holiday Inn в г. О Клэр, Висконсин в пользу восстановления 2719. Реставрация была предпринята Фондом сохранения локомотивов и башен, ООО. После очень интенсивного графика реставрации, первый забег состоялся 19 сентября 1998 года, с проведением "трехглавой экскурсии" с Северный Тихий океан класс S-10 328 и Soo Line 1003. В 2719 г. не было музея, и экскурсии проводились по разным путям, принадлежащим разным железным дорогам.

В июне 2000 г. 2719 человек были переведены в Великая северная железная дорога Висконсина в Ложка. Летом он работал в Спунере, пока не был куплен Висконсин Сентрал к Канадская национальная железная дорога в 2001 году. карусель в Алтуна, Висконсин на зиму.

С последней экскурсией в 2003 году и с Алтуна, Висконсин Разрушенный 1 июня 2004 г. разворотный дом 2719 ждало безрадостное будущее. 2719 хранилось на открытом воздухе, подвергаясь воздействию непогоды до конца 2006 года.

17 декабря 2006 г. 2719 человек были переведены в г. Железнодорожный музей озера Верхнее. В музее действует Северный берег живописной железной дороги. После обширных работ летом 2007 года двигатель был запущен 24 августа 2007 года и успешно прошел тестовый пуск в оба конца из Дулут к Две гавани, Миннесота 25 августа 2007 года. По линии Soo Line 2719 с 2007 по 2013 год курсировал регулярный экскурсионный график.

В мае 2013 года он встретился Милуоки Роуд 261 в первый раз. Soo 2719 провела специальные экскурсии на эти выходные (Национальный день поездов).

Срок действия дымохода котла FRA 2719 должен был истечь 31 июля 2013 года, но его время дымохода было увеличено, чтобы он мог работать до конца лета 2013 года. 14 сентября 2013 года он завершил свою последнюю экскурсию, а затем, линия Су 2719 должна была получили 15-летнюю реконструкцию. Однако из-за споров о собственности он был слит в Железнодорожный музей озера Верхнее для отображения вместо этого. В июне 2015 года 2719 был куплен ЛСРМ.

Историческое значение и сохранение

Модель 2719 использовалась для перевозки последнего парового поезда Soo Line между Миннеаполис, Миннесота, и Ледисмит, Висконсин 21 июня 1959 г.

2719 также смог отличиться тем, что стал последним паровым двигателем, работающим вне Ледисмит, Висконсин, по бывшей Су Лайн пути в 2001 году. Локомотив снова хранился в 2003 году, но в 2005 году велись переговоры о переводе локомотива в Железнодорожный музей озера Верхнее в Дулут, Миннесота. При содействии L & TPF, Ltd. музей переместил локомотив в декабре 2006 года. Музей арендовал локомотив и эксплуатировал № 2719 через свою дочернюю компанию North Shore Scenic Railroad.

С 2013 года, когда 2719 больше не работают, он отображается на Железнодорожный музей озера Верхнее. В 2019 году 2719 впервые выставили снаружи (не под пандусом), чтобы приветствовать Union Pacific 4014 во время своего тура по Среднему Западу остановка в Дулут.

Изменение прав собственности

Решив восстановить работу D&NE # 28, музей отказался от планов по восстановлению 2719. Это побудило L & TPF искать другие варианты для 2719. 21 февраля 2015 года Фонд сохранения локомотивов и башен обратился к городу О-Клэр, штат Висконсин, и предложил продать 2719 обратно городу за 1 доллар, при этом город также покрывает стоимость укрытия для локомотива за 135 000 долларов. Это стало большим сюрпризом для Железнодорожного музея озера Верхнее, поскольку они не знали о разговоре о переносе двигателя обратно на постоянную уличную экспозицию. L & TPF не были заинтересованы в продлении договора аренды с ЛСРМ, срок которого истек в 2015 году.^[3]

Первоначально ЛСРМ искал 305000 долларов в 2011 году, чтобы возобновить работу после истечения 15-летнего лимитного срока в 2013 году.^[4] Однако после последнего запуска 2719 музей объявил, что восстанавливает другой паровоз (принадлежавший музею) к сезону 2016 года, откладывая надежды на возвращение 2719 в пар.

Город О-Клэр попытался собрать средства для возврата локомотива, но безуспешно. L & TPF объявила, что если город не захочет вернуть локомотив, он будет искать предложения в другом месте.

24 февраля 2015 года город решил, что ему потребуется до двух месяцев, чтобы принять решение по 2719. Вполне вероятно, что город купит 2719 за 1 доллар, а затем продаст его обратно. Железнодорожный музей озера Верхнее за 2 доллара,^[5] поскольку городской совет, похоже, согласился, они предпочли бы, чтобы 2719 был восстановлен для работы в будущем, чем постоянно выставлялся.

Однако город хотел на этот раз продлить срок, чтобы изучить все доступные варианты. Представители Железнодорожный музей озера Верхнее присутствовали на встрече и обещали, что 2719 останутся в Дулут, возможно, он снова запустится.

11 мая 2015 года город О-Клер провел собрание сообщества, чтобы обсудить, какими будут намерения города в отношении локомотива.^[6] Некоторые члены сообщества утверждали, что локомотив следует вернуть в его дом в О-Клэр, в то время как другие предлагали Железнодорожный музей озера Верхнее будет лучше для 2719.

Городской совет обсудил судьбу 2719 12 мая. Совет не смог достичь большинства, и еще одно обсуждение было запланировано на июнь.^[6] Совет хотел получить первое право на отказ, если 2719 будет продан Железнодорожным музеем озера Верхнее когда-нибудь в будущем.

Во вторник, 9 июня 2015 г., г. О Клэр, Висконсин, Фонд сохранения локомотивов и башен и Железнодорожный музей озера Верхнее договорились о немедленной продаже локомотива из города ЛСРМ. Городу О-Клэр были предоставлены права выкупа локомотива на 3 года, если город решит, что они хотят вернуть локомотив. В Железнодорожный музей озера Верхнее в рамках сделки оплатит и разработает вывески для города, в котором когда-то был выставлен локомотив.

«Соглашение о выкупе» Eau Claire длилось три года, чтобы город смог найти способ восстановить и вернуть локомотив городу.^[7]

В июне 2018 года город О-Клэр проголосовал за продление до 2019 года за право выкупить локомотив и вернуть его О-Клэр, затем город купил локомотив обратно у Дулут за 4 доллара в августе, и рассмотрел варианты возврата локомотива О-Клэр из Дулут.^[8][9]

Однако в апреле 2019 года город О-Клэр решил открыть варианты аренды и / или покупки локомотива после того, как осознал значительные затраты на перемещение и защиту локомотива. ЛСРМ в Дулут и члены городского совета начали новые переговоры, чтобы оставить локомотив в Дулут и чередовать рабочие циклы с D&NE 28.^[10]

22 октября 2019 года городской совет О-Клэр проголосовал за продажу локомотива обратно Железнодорожный музей озера Верхнее за 8 долларов, в надежде, что музей снова вернет ее в пар.^[11]

Остальные тепловозы класса Н-23

Всего в мае 1923 года было построено шесть тепловозов класса Н-23. Сохранились 2719 и 2718.

• 2718 - На выставке в Национальный музей железной дороги в Грин-Бэй, Висконсин
• 2720 ​​- сдан на металлолом в United States Steel, 19 июля 1951 г.
• 2721 - сдан на слом в компании Purdy, 13 ноября 1950 г.
• 2722 - сдан на слом в American Iron & Supply, 28 декабря 1954 г.
• 2723 - сдан на слом в компании Purdy, 13 ноября 1950 г.

Рекомендации

1. «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
2. «Су Лайн Локомотив 2719». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 93001453.
3. "Исторический паровой двигатель Eau Claire может вернуться домой". WQOW. 20 февраля 2015 года.
4. «Железнодорожный музей озера Верхнее ищет средства для восстановления линии Су 2719». Поезда. Издательство Калмбах. 29 ноября 2011 г.
5. "Городской совет О-Клэр откладывает голосование по поводу возвращения на родину исторического парового двигателя". WQOW. 24 февраля 2015 года.
6. «НОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ: На городском совете обсудили будущее исторического поезда». WEAU. 12 мая 2015 года.
7. Глищинский, Стив (10 июня 2015 г.). «Город соглашается продать Soo Line 4-6-2 Железнодорожному музею озера Верхнее». Поезда. Издательство Калмбах.
8. Глищинский, Стив (27 июня 2018 г.). «Висконсин-сити одобряет резолюцию Soo Line 2719». Поезда. Издательство Калмбах.
9. Глищинский, Стив (2 августа 2018 г.). "City of Eau Claire выкупает Soo Line No. 2719". Поезда. Издательство Калмбах.
10. Слейтер, Брэди (12 апреля 2019 г.). «Будущее локомотива в Дулуте выглядит более безопасным, поскольку Eau Claire надеется заключить договор аренды двигателя № 2719». Duluth News Tribune. Duluth News Tribune.
11. https://www.duluthnewstribune.com/news/4735351-Soo-Line-engine-will-remain-with-the-Lake-Superior-Railroad-Museum

• Глищинский, Стив (февраль 1997 г.). «Су Линия 2-8-2 снова в ходу». Журнал Поезда. 57 (2): 24–25.

внешняя ссылка

• Железнодорожный музей озера Верхнее Нынешние владельцы 2719.
• Северный берег живописной железной дороги Где работал 2719 с 2007 по 2013 год.