Филиал High Bridge - High Bridge Branch

CNJ High Bridge Branch

Деталь перекрестков высоких мостов в районе Дувра

Вокзал Калифорнии

Карта-схема ветви Хай-Бридж в наибольшей степени

В Филиал High Bridge была веткой Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ), который начался в Высокий мост, Нью-Джерси на соединении с главной линией CNJ и продолжалась на север к железорудным рудникам в Округ Моррис. Линия High Bridge Branch следовала за южной веткой Река Раритан на протяжении большей части срока.

История

Ветвь Высокого моста, подключенная к Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) и Wharton & Northern Railroad к западу от Wharton, Нью-Джерси и до Минеральной железной дороги Маунт-Хоуп и Дуврская и Рокавейская железная дорога в Уортоне. Первоначально он был связан с Честерским отделением DL&W в Честер к северу от Маршрут США 206, но из Long Valley в Честер стал Честерским отделением, когда железная дорога была продлена на север от Лонг-Вэлли до района Уортон. Когда-то по этой линии перевозились как грузы, так и пассажиры, основным товаром которой была железная руда.

Филиал High Bridge не был включен в сеть Conrail в 1976 году. Участок к северу от Бартли оставался в эксплуатации в соответствии с соглашением о государственной субсидии. Секция моста Бартли-Хай была преобразована в Колумбия железнодорожный путь; участок от пересечения High Bridge Branch и DL&W Chester Branch до Main Street, Wharton был заброшен; часть в Уортоне превращается в рельсовую дорогу.

Бартли-Kenvil секция была куплена округом Моррис у штата Нью-Джерси в 1986 году и сдана в аренду региональной короткая линия оператор Морристаун и Эри Рейлвей (МНЕ). Вскоре после этого к востоку от Кенвил было построено новое железнодорожное сообщение с бывшим филиалом DL&W в Честере. Ferromonte Junction.

После приобретения округа стали искать клиентов грузовых перевозок. Первым был Р. П. Смит и Ко., кирпичный заказчик недалеко от шоссе 10 в Ledgewood. Обслуживание началось 2 мая 1988 года. В течение следующих нескольких лет железная дорога была открыта для Фландрия компании, занимающейся экструдированием пластика, и в конечном итоге в Бартли, где Игрушки наши построил почти полностью автоматизированный региональный распределительный центр площадью 1/2 миллиона квадратных футов с возможностью расширения до 1000000 квадратных футов (93000 кв.²). В настоящее время линия заканчивается в Бартли, к югу от Toys «R» Us. Фрэнк Рейли, исполнительный директор Департамента управления транспортом округа Моррис и президент по мониторингу и оценке, отвечал за текущие операции на линии.

Местная легенда

Местная легенда назвала призрака, который обитал в районе Высокого моста в Вашингтон Тауншип к югу от Бартли "Проститутка". Он периодически появлялся между Нограйтом и Северным шоссе четырех мостов в виде желтовато-оранжевого огонька, который качался из стороны в сторону, словно предупреждая поезда об остановке. Согласно легенде, когда линия Хай-Бридж была еще новой, по рельсам грохотал грузовой поезд. На крыше одного из вагонов сидел тормозной мастер, который либо заснул, либо напился, упал с движущегося поезда, и ему отрубили руку колесами поезда. Его руку заменили на крюк, и позже тормозник умер. С тех пор его призрак часто посещает место происшествия в поисках его потерянной руки, держа в крюке старый железнодорожный фонарь.^{[нужна цитата ]}

Текущее состояние

CNJ "Высокий мост" через реку Раритан, 1854 г.

От линии осталось немного остатков; Иногда вдоль рельсовых путей можно встретить гниющие деревянные шпалы. Бывший CNJ уай соединение по-прежнему частично присутствует на Хай-Бридж на стоянке для тропы, как и эстакада CNJ Ken Lockwood Gorge Trestle над Южным ответвлением Река Раритан в Хай Бридж. В апреле 1885 года эстакада обрушилась, когда поезд проезжал по ней, отправив в реку несколько товарных вагонов и по крайней мере один локомотив.

Небольшой участок пути сохранился в Калифорния и небольшой музей в отреставрированном бывшем пассажирском вокзале Калифорнии. Грузовая станция во Фландрии (на Хиллсайд-авеню) теперь представляет собой ювелирный магазин.

Оставшаяся северная часть ветки Хай-Бридж принадлежит округу Моррис и управляется под эгидой Департамента транспорта округа (MCDOT) с 1986 года. Она эксплуатируется в соответствии с договором аренды с компанией Dover & Rockaway River Railroad (D&R), действует с 1 июля 2017 г. Филиал открывается в Ferromonte Junction, который является переключателем в Честерском филиале. До октября 2013 года единственным активным клиентом на линии была компания Blue Ridge Lumber, которая разгружает автомобили на трассе Kenvil Team Track у шоссе 46 США. В октябре 2013 года Triumph Plastics начала получать вагоны пластика на своем предприятии во Фландрии, штат Нью-Джерси, что стало первым коммерческий грузовой поезд будет курсировать за пределами Kenvil с 2008 года.^[1]

К югу от Бартли до Хай-Бриджа принадлежат комиссии по паркам округа Хантердон и Моррис с бессрочным сервитутом от Columbia Gas Company. Бартли к востоку от Кенвил принадлежит Департаменту транспорта округа Моррис, а к востоку от округа Кенвил находится в частной собственности. Часть бывшей железной дороги в Wharton принадлежит Wharton Borough.

График

1868: частная 1,2-мильная (1,9 км) железная дорога Хай-Бридж построена для соединения печи Тейлора на Хай-Бридж с магистралью CNJ.
1872: Железная дорога Высокого моста получает чартер на строительство от Высокого моста до соединения в Немецкая долина (Лонг-Вэлли) с Честерской железной дорогой, Моррис и Эссекс филиал в аренде DL&W.
1874: CNJ покупает железную дорогу Longwood Valley (зафрахтована в 1867 г.) и завершает строительство от German Valley до Порт Орам. Линия открыта в 1876 году.
1876: Филиал High Bridge завершен и открыт для обслуживания, с филиалами на северных участках, простирающимися до предприятий по добыче железной руды в округе Моррис.
1881: CNJ арендует Огденская шахтная железная дорога и начинает строительство железной дороги озера Хопатконг, соединяющей ветку Хай-Бридж.
1881: CNJ арендует Дувр и Рокавей (организован в 1880 г.) на 999 лет. Аренда соединяет филиал High Bridge с Железная дорога шахты Хиберния.
1882: Верхняя точка движения железной дороги: 118 вагонов с железной рудой по рельсам за один день.
1885: Самое памятное крушение поезда в истории отделения Хай-Бридж произошло утром в субботу, 18 апреля 1885 года, когда центральный и южный пролеты 250-футового моста через ущелье (ныне называемого мостом через ущелье Кена Локвуда) рухнули. тяжело загруженный поезд железной руды, запряженный мощным локомотивом Болдуина 4-6-0 (№ 112) под названием Колумбия, только что начал пересекать южный пролет деревянного Хоу фермы мост.
1890: Железная дорога шахты Гиберния арендуется CNJ.
1890-е годы: Около 50 000 пассажиров в год ездят на экскурсионных поездах в Озеро Хопатконг до шести ежедневных пассажирских поездов в летние месяцы.
1930: CNJ покупает Wharton & Northern Railroad, получая соединение с Нью-Йорк, Саскуэханна и Вестерн на перекрестке Зеленых прудов. В покупку входит 68% Минеральная железная дорога Маунт-Хоуп. К тому времени по этим дорогам ходили грузы, но не было регулярного пассажирского сообщения.
1 апреля 1932 г.: На линии ходит последний пассажирский поезд.^[2]
1971: CNJ подает прошение об отказе от отделения High Bridge, но Sears склад в Mount Olive Township сохраняет ветку. Wharton & Northern Branch был заброшен в том же году из-за промывок, которые привели к эмбарго с NYSW.
1972–1976: CNJ прекращает операции в Пенсильвании и передает операции Lehigh Valley Railroad. Чтобы продолжать обслуживать клиентов в Скрэнтоне, штат Пенсильвания, и поддерживать там транспортную развязку, CNJ совместно с Erie Lackawanna открывают поезда ES-99 / SE-98, которые курсируют по магистрали CNJ от Элизабетпорта до Хай-Бридж, ответвления Хай-Бридж от Хай. Мост к озеру Джанкшен и Эри Лакаванна Железная дорога от озера Джанкшен до Скрэнтона.
1976: Большая часть сети CNJ становится частью созданной на федеральном уровне Конрейл система. Линия High Bridge Branch не включена в Conrail, потому что она дублирует другие маршруты во вновь созданной системе, но передается в Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT) по соглашению о субсидии. Линия, идущая сразу за Бартли-роуд во Фландрии, сохраняется, но часть к югу от нее от Бартли до Хай-Бридж заброшена.
1983: Были предполагаемые намерения Нью-Джерси Транзит будет управлять линией для соединения услуг между их линией долины Раритан на Хай-Бридж (бывшая магистраль CNJ) и их линией Морристаун на Лейк-Джанкшен (бывшая магистраль DLW). Это так и не было завершено. Вскоре после этого линия между Фландрией и Хай Бридж была разорвана.
1986: часть ветки Хай-Бридж от Кенвил до Бартли-роуд во Фландрии была куплена округом Моррис; сдан в аренду для эксплуатации и технического обслуживания региональному оператору короткой линии M&E, который продолжает эксплуатировать его сегодня по договору аренды с округом.
1988: первая часть принадлежащего округу филиала High Bridge Branch (Kenvil-Ledgewood) была открыта 2 мая 1988 года с бизнес-вагоном NS "Blue Ridge" и одним крытым вагоном кирпичей из Джорджии в качестве всего поезда. Несколько официальных лиц присутствовали на борту исторического открытия северной части железной дороги.
1995: Columbia Gas Transmission Западной Вирджинии построили газовую линию под бывшим железнодорожным полотном, а права на поверхность бывшей ветки Хай-Бридж переданы Департаменту парков и отдыха округа Хантердон и паркам и зонам отдыха округа Моррис для использования в качестве рекреационной тропы, известной как Columbia Trail. Также Департамент транспорта Нью-Джерси Графство получило грант на Программу грузовых железнодорожных перевозок для восстановления оставшихся путей в округе Моррис до путей класса 2 FRA.
2004: The Columbia Trail был повторно обнаружен департаментами окружных парков.
2009–2017: M&E проводит ежегодный "Игрушки для малышей "поезд на линии в декабре в сотрудничестве с местными организациями с остановками во Фландрии (Hillside Avenue / Main Street у пожарной части), Succasunna (Нью-Джерси Маршрут 10 ) и Kenvil (Маршрут США 46 ).
2017: Дуврская и Рокавей Ривер железная дорога (D&R) берет на себя управление отделением High Bridge Branch от M&E с 1 июля.
2019: Chesapeake and Delaware LLC завершает обширное техническое обслуживание линии, включая замену бесчисленных шпал, шипов, шипов и рельсов в определенных местах.

Смотрите также

Источники

Делла Пенна, 1999: глава 5

дальнейшее чтение

[1] "merail.com". Архивировано из оригинал на 2012-12-25. Получено 2013-03-06.

[2] «Ветвь, чтобы потерять поезд». Курьер-Новости. Плейнфилд, Нью-Джерси. 26 февраля 1932 г. с. 23. Получено 2 сентября, 2020 - через Newspapers.com.

[1]

[2]