Морристаун и Эри Железная дорога - Morristown and Erie Railway
 | Эта статья должна быть обновлено. Причина этого заключается в следующем: филиалы, принадлежащие округу Моррис, больше не управляются Morristown & Erie, поскольку контракт не был продлен. (Июль 2018 г.) |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Морристаун, Нью-Джерси |
| Отчетный знак | МНЕ |
| Locale | северный Нью-Джерси |
| Сроки работы | 28 августа 1903 г.– |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Другой | |
| Интернет сайт | http://www.merail.com |
Морристаун и Эри Железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Морристаун и Эри Рейлвей (отчетная отметка МНЕ) это железная дорога короткой линии основанный в Морристаун, Нью-Джерси, зафрахтованная в 1895 году как железная дорога реки Уиппани. Осуществляет грузовые железнодорожные перевозки в Округ Моррис, Нью-Джерси и прилегающие районы на исходной линии Уиппани между Морристаун и Roseland, а также принадлежащий округу Моррис филиал в Дувре и Рокавей, филиал в Честере и филиал в Хай-Бридж. M&E также управлял Восточная железная дорога штата Мэн с ноября 2003 г. по 31 декабря 2015 г.
История
Современный Морристаун и Эри уходит своими корнями в оригинальную железную дорогу Уиппани-Ривер, зафрахтованную 1 августа 1895 года и спешно построенную, чтобы соединить Морристаун и Уиппани. Налажена развязка с Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) в Морристауне. Когда железная дорога объявила дефолт по своим облигациям, владелец бумажной фабрики Роберт В. Макьюэн выкупил эту линию у кредиторов в 1896 году. Благодаря многочисленным фабрикам и другим клиентам, расположенным вдоль линии, железная дорога добилась успеха и надеялась на расширение.
Ищу связь с Эри Рейлроуд, Макьюэн зафрахтовал железную дорогу Whippany & Passaic River Rail в 1902 году, чтобы построить линию от Whippany до Эссекс Феллс. Наличие доступа к двум крупным железным дорогам означало, что клиенты McEwan могли пользоваться конкурентоспособными тарифами на доставку на обоих маршрутах. 28 августа 1903 года железные дороги Уиппани-Ривер и Уиппани-и-Пассаик-Ривер были объединены в новую железную дорогу Морристаун и Эри.[1]
M&E обслуживала скромные пассажирские перевозки, но автомобильная конкуренция положила этому конец в 1928 году. Грузовой бизнес рос, поскольку заводы вдоль линии постоянно меняли бригады.[2]
Отклонить
Экономический спад, связанный с Великая депрессия затронуло МиО. Бережливое управление сохраняло жизнеспособность железной дороги в худшие из 1930-х годов. M&E станет единственной железной дорогой США, которая избавится от всех долгов в эпоху, предшествовавшую Вторая Мировая Война. Железная дорога вышла из-под контроля семьи Макьюэнов к 1943 году и продолжила свое существование под новым руководством. В 1952 году на линейке появился первый дизель - С-4 от Alco.
Когда в 1961 году президентом стал Эндрю Дж. Кобб III, многие заводы, которые были постоянными клиентами, начали закрываться и консолидироваться. В 1960 году DL&W и Эри Рейлроуд слился в форму Эри Лакаванна Железная дорога, устраняя конкуренцию за доставку для M&E.
К 1970-м годам железнодорожная отрасль Северо-Востока находилась в упадке, и мониторинг и оценка искали альтернативные источники доходов. Магазин в Морристауне был сдан в аренду на время мастеру по ремонту локомотивов, но этого оказалось недостаточно. Последняя бумажная фабрика закрылась, и количество вагонов сократилось до дюжины в неделю. Железная дорога пыталась инвестировать выручку от грузовых перевозок в нетранспортные области, но эти эксперименты не увенчались успехом. К 1978 году железная дорога объявила о банкротстве.[2]
Возрождение
Консорциум бизнесменов под руководством Бенджамина Дж. Фридланда приобрел M&E в 1982 году и сразу же приступил к восстановлению бизнеса в качестве Морристаун и Эри Рейлвей. Были вложены средства в путевой и ремонт локомотивов. Агрессивный маркетинг помог вернуть трафик в M&E. Фридланд стал представителем коротких железнодорожных линий и смог использовать эти связи для развития своего бизнеса. У него также было сильное чувство истории, и ему также приписывают открытие Железнодорожный музей Уиппани в 1985 г.
Примерно в то же время Фридланд помог организовать покупку Честерского отделения и 21 декабря 1983 года начал эксплуатацию линии по контракту для новых владельцев. Он также работал с официальными лицами округа Моррис, чтобы помочь в покупке и эксплуатации остатков бывшего Центральная железная дорога Нью-Джерси Филиалы в Дувре и Рокавей и Хай Бридж в 1986 году. New Hope & Ivyland Railroad между 1989 и 1990 гг.
В то время как M&E демонстрировало скромный рост на протяжении 1980-х годов, железная дорога продолжала искать новые возможности для расширения. В 1995 году Фридланд заключил контракт с Tosco (ранее ConocoPhillips, сейчас Филипс 66 ) быть оператором контракта на переключение операций на НПЗ Bayway в Линден, Нью-Джерси. Bayway - один из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов Восточного побережья.
Безвременная смерть Фридланда в 1998 году шокировала компанию и отрасль коротких линий, которые уважали его как лидера. За 16 лет работы у руля M&E он прошел путь от малоизвестного железнодорожника до иконы отрасли. Ассоциация железных дорог коротких линий Нью-Джерси имеет награду, названную в его честь «за выдающиеся заслуги перед отраслью коротких линий».[3]
Расширение M&E продолжилось после смерти Фридланда. В 2001 году компания M&E была выбрана для ремонта и эксплуатации участка Линден-Крэнфорд, штат Нью-Джерси, железной дороги Статен-Айленд (SIRY) и участка Крэнфорд-Саммит, штат Нью-Джерси бывшей железной дороги. Железная дорога долины Рэуэй (RVRR) как недавно созданная Центральная железная дорога округа Юнион. M&E заключила 10-летнее соглашение с округом Юнион, начиная с 15 мая 2002 г., на восстановление и эксплуатацию этих бездействующих грузовых линий. Конрейл возражал против подачи заявки, поскольку для M&E потребуются права на отслеживание NJ Transit с Линия долины Раритан путешествовать между ex-SIRY и ex-RVRR. Conrail ранее договаривался об эксклюзивных правах на отслеживание с NJT еще в 1984 году, но выразил готовность разработать специальную договоренность с M&E в случае возобновления обслуживания.[4] По состоянию на май 2012 года M&E сняла свое оборудование с RVRR и SIRY в соответствии с 10-летним соглашением с округом Юнион.
M&E предпримет свой второй набег на Пенсильванию, управляя СЕПТА -в собственности Октябрьская железная дорога с 1 июля 2003 г. по 18 ноября 2004 г. В настоящее время линия эксплуатируется East Penn Railroad.
1 ноября 2003 г. компания M&E взяла на себя управление Rockland Branch, бывший Центральная железная дорога штата Мэн Линия сейчас принадлежит штату Мэн.[5] M&E создала дочернюю компанию Восточная железная дорога штата Мэн, для своих операций в штате Мэн. Сезонные экскурсионные пассажирские поезда курсировали между Brunswick и Рокленд, штат Мэн. С 1 января 2016 года эксплуатация линии перешла к Железная дорога Центрального Мэна и Квебека.
В 2009 году M&E взяло на себя контрактные операции Stourbridge Railroad (ранее Lackawaxen & Stourbridge), базирующаяся в Honesdale, Пенсильвания. Пассажирские экскурсии по-прежнему спонсировались округом Уэйн. В 2012 году операции были незаметно приостановлены. Возврат услуг в 2015 году осуществляется под эгидой Myles Group.
Дуврская и Рокавей Ривер железная дорога (D&R) берет на себя обслуживание и ремонт филиалов Chester, Dover & Rockaway и High Bridge с 1 июля 2017 года.
Текущие операции
Чтобы попасть между строк, M&E имеет права на отслеживание на Нью-Джерси Транзит (NJT) Морристаун Лайн и Линия Монклер-Бунтон к западу от Уэст-Энд (перекресток в западном конце Бергенский туннель с NJT Основная линия ); он использует основную линию и Линия округа Берген обменяться с Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога в Пассаик Джанкшен (железнодорожная станция). Локомотивы M&E оснащены кабиной-сигнализатором NJT и не считаются иностранной железнодорожной силой на линиях NJT. Фрахт меняется на Норфолк Южная железная дорога (NS) на озере Джанкшен и с Общие активы Conrail (CSAO) и CSX на Центре-стрит, Харрисон (к востоку от Ньюарк-Брод-стрит на главной линии NJT M&E).
Помимо грузовых перевозок, M&E управляет чартерными пассажирскими перевозками и арендой железнодорожных вагонов, а также проводит ремонт легковых вагонов по контракту. Это также позволяет кинокомпаниям арендовать оборудование для съемок. Последние фильмы, в том числе Вдали от рая, Улыбка Моны Лизы и Агент станции, а также реалити-шоу Следующая звезда Food Network а некоторые телевизионные рекламные ролики были сняты с использованием оборудования для мониторинга и оценки. Сцены для Shontelle клип на песню "Скажи привет до свидания "были сняты на M&E Whippany хранилище легковых автомобилей летом 2011 г.
В сочетании с Общие активы Conrail, МиО действует как стрелочная и конечная железная дорога в ConocoPhillips 'Linden Terminal /НПЗ Bayway )[6]
Lehigh Limited
В мае 2013 года компания M&E объявила о своей первой за почти три десятилетия публичной экскурсии по магистральной дороге в виде Lehigh Limited работает в сотрудничестве с NS и NJT, выполняя рейсы от терминала Хобокен до Вифлеем, Пенсильвания 24 августа 2013 года к 110-летию железной дороги. В Lehigh Limited 's две первоклассные наблюдательные машины ( Китчи Гамми Club и Журчащий ручей) и закусочной поезда ( Birken) были выставлены на Центральный вокзал (GCT) в Нью-Йорк 11 и 12 мая во время выставки "Парад поездов", посвященной празднованию столетия GCT.[7]
ветви
Линия Уиппани
Линия Whippany - это основная магистраль M&E, которая используется с 1903 года, а некоторые участки относятся к 1895 году. 9-мильная (14,48 км) линия проходит между Baker Interlocking (соединение с NJT). Морристаун Лайн в Морристауне, где расположены главный офис, двор и магазин M&E) к северо-востоку от Розленда в Графство Эссекс. Линия однопутная с множеством переходов. Это служит Cedar Knolls и Whippany в городе Ганновер и Восточный Ганновер и Roseland. В настоящее время линия заканчивается к востоку от Межгосударственный 280 в Розленде. Внешняя полмили не обслуживается с тех пор, как заказчик Bobst Group, Inc. закрыл ее двери. С тех пор состояние трассы ухудшилось.
NJT проявил интерес к этой линии. В 2000 году агентство поместило МиО в категорию «проекты, которые будут определены / изучены» на 2020 год.[8]
Список станций
| Mile Post | Станция | Примечания |
|---|---|---|
| 30.00 | БЕЙКЕР Блокировка | Соединение с линией Морристаун Транзит Нью-Джерси |
| 0.00 | Морристаун | Головной офис компании, Механический цех |
| 2.00 | Cedar Knolls | Перегрузочная станция Джефферсон-роуд |
| 3.90 | Whippany | Железнодорожный музей Уиппани, перевалочный пункт Трой-Хиллз |
| 6.26 | Восточный Ганновер | |
| 8.21 | Roseland | |
| 9.00 | Конец трека | Межгосударственный 280 эстакада |
Честер Бранч
Больше не принадлежит.
Бывший Честерский филиал DLW был расширен в 1869 году до Честер, Нью-Джерси, чтобы обслуживать местную горнодобывающую промышленность. Также существовала связь с Честерским отделением CNJ. В начале 1950-х годов DLW забросили и разорвали свое Честерское отделение от соединения CNJ возле Честера до Суккасунны. В 1983 г. Конрейл планировал отказаться от ветки, но Голландия Производство и Лифт Вестингауз приобрели линию, чтобы продолжить железнодорожное сообщение с их объектами. В 2009, Округ Моррис, Нью-Джерси, приобрела линию и арендовала железнодорожные операции для M&E. Отойдя от озера Джанкшен, он заканчивается Succasunna. Служба грузовых перевозок M&E использует эту линию для доступа к отделению High Bridge в Ferromonte Junction. Линия была реконструирована в 2010 году с использованием государственных стимулирующих средств, полученных новым владельцем линии, Министерством транспорта округа Моррис.
- Клиенты
- Holland Manufacturing, Succasunna (клеи, бумажная продукция)
- Компания Kuiken Brothers, Суккасунна (пиломатериалы, строительные материалы)
Филиал High Bridge
Больше не принадлежит.
Это одна из двух веток, которые M&E начали работать в 1986 году. Филиал High Bridge принадлежит Округ Моррис, Нью-Джерси, и сдана в аренду M&E. Бывший Центральная железная дорога Нью-Джерси линия называется Филиал High Bridge, он отделяется от Честерского отделения в Ferromonte Junction и направляется на юго-запад через Succasunna и Фландрия. Линия заканчивается к западу от Маршрут США 206 во Фландрии. Первоначально исключенная из системы Conrail в 1976 году, линия оставалась в эксплуатации в соответствии с соглашением о субсидии местных властей до 1981 года. Округ Моррис приобрел линию у штата в 1982 году. Нью-Джерси Транзит использовали бы эту линию для соединения своих линий на Хай Бридж и Лейк Джанкшен с Хакетстауном в 1983 году, но план так и не провалился. Линия к югу от Фландрии до Хай-Бридж была затем разобрана и позже в 1995 году стала Колумбийской тропой.
- Клиенты
- Blue Ridge Lumber, Kenvil (Командный трек Kenvil) (пиломатериалы, стройматериалы)
- Triumph Plastics, Flanders (пластик)
- Игрушки наши Склад, Фландрия (не работает с 2008 г.)
Филиал в Дувре и Рокавее
Больше не принадлежит.
Первоначально Дуврская и Рокавейская железная дорога, вторая из двух бывших линий CNJ, перешедшая к M&E в 1986 году. Линия работает от D&R Junction (где она пересекает линию NJ Transit Morristown Line) в Wharton через центр города Дувр к северо-востоку до Rockaway. Линия заканчивается вдоль Грин-Понд-Роуд в Рокавей-Тауншип, к северу от Межгосударственный 80. Эта линия проходит через центр города Дувр и Рокавей с множеством перекрестков. Все клиенты этого филиала расположены в промышленном парке на улице Грин Понд Роуд, в северной части филиала.
- Клиенты
- Полифил, Rockaway (пластмассы - полимерные добавки)
- Endot, Rockaway (пластмассы - трубопроводы)
- TriPak, Rockaway (пластик - упаковка)
- 84 Доска обрезная, Rockaway (пиломатериалы, стройматериалы)
Операции железной дороги долины Рэуэй
Поезда здесь больше не ходят, но могут в будущем.
В 2001 году компания M&E была выбрана для ремонта и эксплуатации железнодорожной линии, состоящей из участка Нью-Джерси железной дороги Статен-Айленд между Линденом и Крэнфордом и бывшей железной дороги долины Рэуэй между Крэнфордом и Саммитом. Оба участка теперь известны как железная дорога долины Рэуэй. Департамент транспорта Нью-Джерси владеет линиями, а округ Юнион управляет контрактом. По состоянию на конец 2006 года была восстановлена только южная часть железной дороги долины Рэуэй, поскольку восстановление северной части от Саммита до Крэнфорда оспаривается в суде и не имеет достаточного финансирования со стороны округа. Первый поезд по мониторингу и оценке прошел на южном участке линии 13 июля 2005 г.
Намерение состояло в том, чтобы Юнион Каунти будет работать над возрождением грузовых перевозок на бывшем Железная дорога долины Рэуэй маршрут от Саммит к связи с бывшим Staten Island Railway и Конрейл в Крэнфорд, Нью-Джерси.[9][10] M&E будет оператором любой возобновленной линии связи Rahway Valley от Summit до Cranford. Эксплуатация линии Rahway Valley от Summit до Cranford позволит M&E получить доступ к своим операциям на нефтеперерабатывающем заводе Bayway в Липа через более прямое соединение, используя права на следование по линиям Морриса и Эссекса, и будет предоставлять грузовые услуги клиентам вдоль долины Рэуэй, которая была заброшена в 1992 году. Это также позволит осуществлять обмен с недавно возобновленными Staten Island Railway грузовое сообщение с Нью-Джерси.
По состоянию на 2012 год истек срок действия контракта M&E с округом Юнион на восстановление долины Рэуэй между Саммитом и Крэнфордом, и он не был продлен.
Состав локомотивов Морристауна и Эри
| # | Тип | Построен | Строитель | Приобретенный | Диспозиция | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4-4-0 | 12/1874 | Алтуна | 6/19/1895 | Конец 1908 г., списан | Бывший-PRR класс D3 №137. Названный «Уиппани». |
| 1 | 2-8-0 | 2/26/1908 | Роджерс #45087 | 2/26/1908 | 06.12.1917, продана | Продан Толедо, Сент-Луис и Вестерн # 136, 28.12.1922 переименован в класс G4 # 836, выведен на пенсию 3/1933 и предположительно списан. |
| 2 | 2-4-4 Т | 10/1894 | Род-Айленд #3006 | 1/6/1908 | 01.01.1922, продана | Бывший-Chicago South Side Elevated RR # 226, бывшая Chicago South Side Elevated # 35. Продан Hanover Brick Co. Списано в лом в 1936 году. |
| 3 | 2-6-0 | 1870 | Диксон № 62 | 3/11/1908 | 01.11.1927, списано | Ex-DL & W # 364, exx-DL & W # 121 |
| 4 | 0-4-6 Т | 1885 | Род-Айленд # 1557 | 5/5/1911 | 02.12.1915, продана | Бывший-Новый рай # 2114, exx-B&P # 777, exxx-B&P # 177, exxxx-B&P # 24. Продан General Equipment Corporation в обмен на # 6. |
| 5 | 0-6-0 | 1880-е годы | Алтуна | 11/17/1913 | 12/1913, сдан в лом | Ex-PRR класс B3. Обнаружено, что котел заполнен минеральными отложениями, немедленно списать. |
| 6 | 2-8-0 | 5/1898 | Питтсбург #1814 | 12/2/1915 | 10/1948, списано | Бывший-P&LE № 9314, exx-P&LE № 135. Последний день работы 21.12.1945. |
| 7 | 2-4-0 | 4/1905 | Скенектади #30749 | 1/1/1917 | 09.04.1952, списан | Бывшее озеро Шамплейн и Мориа №14. Поступила в тендер от №8 в 1936 г. На хранении 1939 г. |
| 8 | 2-8-0 | 1902 | Болдуин #21178 | 5/28/1920 | 1936 г., списан | Бывший-Hocking Valley № 244. Хранится 1933 г., тендер передан № 7 в 1936 г. |
| 9 | 2-8-0 | 10/1904 | Brooks #30134 | 10/20/1927 | 1/1947, слом | бывший-Рочестер и Питтсбург №328. На хранении 01.09.1944. |
| 10 | 2-8-0 | 11/1909 | Питтсбург # 46770 | 8/22/1944 | 12.10.1955, сдан в слом | Бывший-Мононгахела класс H5 # 116 |
| 11 | 2-8-0 | 7/1912 | Питтсбург # 51593 | 8/22/1944 | 12.10.1955, сдан в слом | Ex-Monongahela класс H5 # 131 |
| 12 | 2-8-0 | 7/1912 | Питтсбург # 51592 | 7/13/1946 | 12.10.1955, сдан в слом | Ex-Monongahela класс H5 # 130 |
| 14 | С-4 | 4/26/1952 | ALCO -GE #79786 | 4/26/1952 | 3/1986, продано | Названный «Мавритус Дженсен». Переименован в "Т. Г. Петерсон" 7/1981. Продано Linden Chlorine. Списан в 1994 г. |
| 15 | RS-1 | 9/1944 | ALCO-GE № 72817 | 10/1963 | 07/1985, продано | Бывший USN № 65-00078, приписан к Испытательной станции №6 Далгрена. Названный «Р. В. Макьюэн». Продать Долина железной дороги, перепродана Central Connecticut Railroad, перепродана A.J. Beliveau, разделена и списана в середине 1990-х гг. Центральная Новая Англия. |
| 16 | С-430 | 12/1967 | ALCO № 3494-05 | 8/1982 | 5/2001, продано | Бывший-Конрейл # 2054, exx-Penn Central # 2054, exxx-Нью-Йорк Сентрал №2054. Выведен из эксплуатации в 1990 году из-за треснувшей рамы грузовика. Продать WNY & P как # 432. |
| 17 | С-430 | 12/1967 | ALCO № 3494-04 | 9/1983 | 5/2001, продано | Ex-Conrail # 2053, exx-Penn Central # 2053, exxx-New York Central # 2053. В конце 1999 года выведен из эксплуатации. Продан WNY&P под номером 431. |
| 18 | С-424 | 9/1964 | ALCO № 3382-01 | 12/1983 | 28.04.2018, продано | Бывший-TP&W № 800, продан Железнодорожному музею Иллинойса. |
| 19 | С-424 | 9/1964 | ALCO № 3382-02 | 12/1983 | 03.04.2017, продано | Ex-TP & W # 801. Продан Историческому обществу Трехгосударственных железных дорог. |
| 20 | SW-1500 | 10/1966 | EMD #32156 | 8/1996 | На службе - Морристаун | Ex-CRL № 0100, exx-ACWR # 1500, exxx-CSXT # 1315, exxxx-RF&P #91 |
| 21 | RS-1 | 12/1954 | ALCO № 80853 | 1/2001 | OOS | Названный «Р. В. Макьюэн». Ex-Pook Valley # 21, exx-Ware River # 21, exxx-Mass. Central # 21, exxxx-MDDE # 21, exxxxx-Су #350 |
| 22 | GP9 | 9/1954 | EMD /М-К #19875 | 3/18/2000 | OOS | Бывший-Моррисон-Кнудсен # 5001, exx-ВВЕРХ № 278. Реконструирован как TE50-4S с двигателем Stelzer от M-K, возвращен к GP9 с двигателем EMD от M&E. |
| 23 | GP7u | 8/1952 | EMD / ATSF Cleburne Shops # 16385 | 8/5/2014 | OOS | Бывший MM&A # 23, exx-BAR # 23, exxx-ATSF # 2175, exxxx-ATSF # 2741 |
| 21 | GP7u | 12/1952 | EMD / ATSF Cleburne Shops # 17706 | 8/5/2014 | OOS | Ex-MM&A # 21, exx-BAR # 21, exxx-ATSF # 2023, exxxx-ATSF # 2845 |
| 79 | GP9 | 6/1954 | EMD № 19556 | 8/5/2014 | OOS | Бывший ММиА № 79, бывший БАР № 79 |
| 100 | GP7 | 11/1950 | EMD № 9941 | 8/5/2014 | OOS | Ex-MM&A # 100, exx-LMS # 100, exxx-BAR # 68, exxxx-BAR # 568 |
| 2354 | MP15DC | 6/1977 | EMD № 767051-7 | 8/2016 | На службе - Морристаун | Ex-SOU 2354, exx-NS 2354. Выигран в Южном Норфолке.[11]Августовские локомотивные аукционы 2016 года. |
| 2378 | MP15DC | 10/1979 | EMD № 787185-5 | 8/2016 | OOS | Бывший SOU 2378, exx-NS 2378. Выиграл на локомотивных аукционах Norfolk Southern в августе 2016 года. Впоследствии продал. |
| 2408 | MP15DC | 4/1982 | EMD № 817015-5 | 8/2016 | На службе - Морристаун | Бывший SOU 2408, бывший NS 2408. Выиграл на локомотивных аукционах Norfolk Southern в августе 2016 года. Продать GATX. |
Состав подвижного состава Morristown & Erie
| # | Тип | Построен | Строитель | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Камбуз | 1899 | Лакаванна Железнодорожные магазины | Бывший DL&W, позже BR&W. В железнодорожном музее Уиппани, принадлежащем Объединенное историческое общество железных дорог Нью-Джерси |
| 4 | Камбуз | 10/1948 | Международная автомобильная компания | Бывший NYSW 0112, восстановленный до NYSW 0112, в железнодорожном музее Уиппани |
| 5 | Камбуз | Восточный штат Мэн (MERR), ранее Soo Line | ||
| 100 | Камбуз | 1973 | Бывший Су Лайн | |
| 1002 | Тренер "Магнолия" | 1946 | Бадд | Бывший AMTK 5627, SCL, ex-SAL. Восточный флот штата Мэн |
| 1003 | Тренер "Ясень" | 1947 | Бадд | Бывший AMTK 5640, бывший ПК и Нью-Йорк. Восточный флот штата Мэн |
| 1004 | Тренер "Вяз" | 1947 | Бадд | Бывший AMTK 5641, бывший ПК и Нью-Йорк. Восточный флот штата Мэн |
| 1703 | Комета I тренер | 1970 | Стандарт Pullman | Бывший NJ Transit, бывший EL / NJDOT 1722 |
| 1715 | Комета I тренер | 1973 | Стандарт Pullman | Бывший NJ Transit, бывший EL / NJDOT 1778 |
| 1716 | Комета I тренер | 1970 | Стандарт Pullman | Бывший NJ Transit, бывший EL / NJDOT 1747 |
| 1743 | Комета I тренер | 1970 | Стандарт Pullman | Бывший NJ Transit, бывший EL / NJDOT 1754 |
| 1748 | Комета I тренер | 1973 | Стандарт Pullman | Бывший NJ Transit, бывший EL / NJDOT 1781 |
| 1775 | Крытый вагон (Корпус морской пехоты США /Игрушки для малышей ) | 10/1965 | Бывший PRR | |
| 1800 | Багажный вагон | 1957 | Стандарт Pullman | Бывший Amtrak Vermonter (AMTK 1801), построенный для Северная часть Тихого океана (НП). Утилизация 1/2012 |
| 1802 | Багажный вагон | 1953 | Автомобиль Сент-Луиса | Бывший Amtrak Vermonter (AMTK 1802), построенный как машина скорой помощи армии США (USAX) 89544. |
| 1851 | Багажный вагон | 1953 | Автомобиль Сент-Луиса | Бывший Амтрак Адирондак (AMTK 1851), построенный как холл кафетерия армии США 59566. Списан 2/2018. |
| 1852 | Багажный вагон | 1956 | Американский автомобиль и литейный завод | Бывший Амтрак Итан Аллен (AMTK 1852), построенный как Union Pacific (ВВЕРХ) 5728. |
| 1853 | Багажный вагон | 1953 | Автомобиль Сент-Луиса | Бывший Амтрак Адирондак (AMTK 1853), построенный как скорая помощь армии США (USAX) 89542. |
| 1854 | Багажный вагон | 1958 | Национальный стальной автомобиль | Бывший Амтрак Итан Аллен (AMTK 1854), ранее VIA 9660 и построенный как CN 9225. |
| 2004 | Автомобиль бизнес-класса "Река Огайо" | Бывший Луисвилл и Нэшвилл | ||
| 2006 | Салон-вагон "Александр Гамильтон" | 1/1952 | Бадд | Бывший салон PRR 7152 |
| 800081 | Салонный вагон "Моррис Каунти" | 12/1946 | Бадд | Бывший тренер Нью-Йорка 2936 |
| 800763 | Diner-Lounge "Биркен" | 1954 | Канадский автомобильный и литейный завод | Бывший тренер сборной Канады 5437 |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Хеплер, Стивен П. (1 февраля 1999 г.). Железные дороги через холмы Ганновера: железная дорога Морристаун и Эри. Издательство Аркадия. ISBN 9780738597027. Получено 9 ноября 2016 - через Google Книги.
- ^ а б История M&E В архиве 2009-06-27 на Wayback Machine
- ^ "Премия Бена Фридланда Ассоциации железных дорог Нью-Джерси". Получено 9 ноября 2016.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-03-10. Получено 2012-11-24.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ «Определение статуса работодателя». Rrb.gov. Получено 21 сентября, 2012.
- ^ http://www.merail.com/about/
- ^ "M&E" Lehigh Limited"". Получено 9 ноября 2016.
- ^ Ассоциация железнодорожных пассажиров Нью-Джерси, Карта транзита 2020 года В архиве 2006-10-08 на Wayback Machine (Нью-Джерси Транзит, Октябрь 2000 г.)
- ^ Ньюман, Энди (21 августа 1998 г.). «Нью-Джерси может отменить железнодорожное сообщение на Статен-Айленд». Нью-Йорк Таймс. Получено 13 февраля 2018.
- ^ «ПРИМЕР: ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СТАТЕНСКИЙ ОСТРОВ» (PDF). envisionfreight.com. Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 13 февраля 2018.
- ^ "Норфолк Южный". Норфолк Южный. Получено 2016-11-27.