Линия Стоурбриджа - The Stourbridge Line

Не путать с Stourbridge Железнодорожный.
Линия Стоурбриджа
Stourbridgeline logo.png
Обзор
Штаб-квартираHonesdale, Пенсильвания
Отчетный знакDLS
LocaleСеверо-восточная Пенсильвания
Сроки работы1976–
ПредшественникStourbridge Railroad
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина25 миль (40,2 км)
Другой
Интернет сайтStourbridge Line.net

Линия Стоурбриджа (отчетная отметка DLS) это короткая железная дорога который управляет 25 милями (40 км) бывшего Железная дорога Эри Лакаванна между Honesdale и Лакаваксен, Пенсильвания где это связано с Норфолк Южная железная дорога. Линия ранее принадлежала ассоциации грузоотправителей Lackawaxen-Honesdale и эксплуатировалась по контракту с Robey Railroads. Операция была заказана Морристаун и Эри Рейлвей в январе 2009 г .; Обслуживание закончилось в 2011 году. Обслуживание было возобновлено компанией Delaware, Lackawaxen & Stourbridge Railroad (DL&S) 9 мая 2015 года.

Ранняя история

Железная дорога берет свое начало в Делавэр и Гудзонский канал транспортировка барж с углем из Пенсильвании в направлении реки Гудзон и, в конечном итоге, в порты Нью-Йорка. А гравитационная железная дорога был построен для перевозки угля через горы из Карбондейла в Хоунсдейл в 1829 году. В Хоунсдейле уголь будет перевозиться с поезда на лодку по каналу.

В Stourbridge Lion'с первого запуска, как изображено Клайдом Осмером Деландом c. 1916 г.

В целях перевозки большего количества грузов была предложена идея передвижения на паровой тяге. Лидеры паровой техники в то время находились в Великобритании, поэтому три двигателя были заказаны и доставлены в Америку. По данным Торговой палаты округа Уэйн, это место «первого коммерческого локомотива на рельсах в западном полушарии».[я] состоялась 8 августа 1829 года. Локомотив был Stourbridge Lion.[1] Реплика Stourbridge Lion паровой двигатель выставлен в Хонсдейле по сей день. И гравитационная железная дорога, и канал были закрыты к 1898 году, и компания D&H ушла, чтобы заняться другой транспортной деятельностью.[2]

Эри железной дороги эпохи

В 1860 году угольная компания Пенсильвании начала строительство железной дороги протяженностью 16 миль от Хоули, штат Пенсильвания, до соединения с Эри Рейлроуд в Lackawaxen. Эта новая линия была быстро сдана в аренду Erie Railroad и использовалась как их филиал в Хоули. В 1868 г. устав Джефферсон Рейлроуд был возобновлен, и строительство продолжалось от Хоули к Хоунсдейлу, надеясь достичь Карбондейла. Это расширение никогда не было построено, даже после того, как в 1870 году Эри перешло во владение. Он продолжал работать как филиал Хоунсдейла, и уголь был основным потоком.[3]

Движение угля сокращалось в течение 1930-х годов, но его место занял новый местный бизнес, требующий работы пять дней в неделю. В 1960 году Erie объединилась с Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога сформировать Железная дорога Эри Лакаванна (EL). Трафик на ветке оставался стабильным - около 3000 автомобилей в год.[4]

Ураган Агнес попал на восток 22 июня 1972 года. После оценки того, что повреждение EL, в основном между Бингемтоном и Саламанка, Нью-Йорк, составила 2 миллиона долларов (12 224 344 доллара на сегодня), EL подала банкротство 26 июня 1972 г.[5] Во время реорганизации восточных железных дорог считалось, что EL сможет реорганизоваться самостоятельно, и было предложение от Шахматная система купить часть ЭЛ. Однако действующие профсоюзы не смогли прийти к компромиссу, и Chessie расторгла соглашение. Кроме того, к 1975 году на экономику востока Соединенных Штатов повлиял Нефтяной кризис 1973 года, подрывая любые надежды на то, что EL сможет самостоятельно конкурировать с реабилитированными правительством Конрейл линий. Неудивительно, что EL попросили включить его в Conrail. Из-за низкой плотности движения филиал в Хонсдейле не будет включен. Уэйн Каунти затем планировал приобрести линию у EL, чтобы избежать отказа.

Лакаваксен и Стоурбридж

Предложения по эксплуатации коротких линий были запрошены от Delaware Otsego Corporation, Rail Service Associates (операторы Бат и Хаммондспорт железной дороги ) и TransAction Associates. Компания Rail Service Associates (RSA) сформировала Delaware, Lackawaxen & Western Railroad, чтобы взять на себя управление филиалом, и начала его технико-экономическое обоснование. В начале переговоров о субсидии требовалось, чтобы бывшим сотрудникам профсоюзов предлагалось работать с их нынешней зарплатой и размером пособий. Обсуждения с Conrail по поводу разделения ставок не закончились благоприятно. В марте 1976 года, когда до запуска Conrail оставалось меньше месяца, RSA отказалась от своего предложения.[6]

Был проведен запрос с Делавэр Отсего (DO), чтобы узнать, заинтересованы ли они по-прежнему в эксплуатации линии. Опираясь на свой недавний успех с запуском Центральной Нью-Йоркской железной дороги и возрождением Фонда, Джонстауна и Гловерсвилля железной дороги (FJ&G) Д.О. был уверен, что филиал в Хонсдейле будет прибыльным. За две недели до крайнего срока DO сформировал компанию Lackawaxen & Stourbridge Railroad (LASB). Запасной локомотив от FJ&G был отправлен в Лакаваксен в ожидании пуска. Право собственности на гусеницы все еще оставалось под вопросом, поэтому ICC указание LASB управлять филиалом после 30 марта 1976 г.[7]

Первый поезд LASB отправился из Лакаваксена 1 апреля 1976 года. Первым ударом железной дороги стала потеря местной мельницы Agway в Хонсдейле.[8] Железная дорога была куплена в имении EL Ассоциацией грузоотправителей Lackawaxen-Honesdale (LHSA) в 1977 году, а эксплуатация была передана DO. В 1979 году Торговая палата округа Уэйн начала сезонные пассажирские экскурсии.

После того, как делать

В июне 1989 г. DO прекратил работу с LASB. В Stourbridge Railroad взяла на себя операции по контракту с Robey Railroads, операторами Северный берег железной дороги. Продолжались сезонные пассажирские экскурсии, спонсируемые округом Уэйн. Право собственности на линию было передано от PennDOT в L&S 31 января 2003 г.[9]

Обслуживание было приостановлено в 2005 году, когда мост через ручей Валленпаупак был разрушен после того, как компания Pennsylvania Power & Light произвела аварийный сброс воды из плотины озера Валленпаупак после проливных дождей в апреле 2005 года: проливные дожди в июне 2006 года еще больше повредили ослабленную конструкцию. L&S приобрела контроль над Stourbridge у Роби в июле 2006 года.[10]

Грант в размере 800 000 долларов от Департамента общественного и экономического развития Пенсильвании, плюс 703 278 долларов из средств FEMA были направлены на ремонт эстакады над ручьем Валленпаупак. В мае 2008 года линия была приобретена Полом Бранкато, руководителем компании Ideal Steel Supply Corp., который планировал построить завод по производству стали на White Mills.

Первоначально контракт на операцию был заключен с Central Penn Railroad. Линия между Норфолк Южная железная дорога и трасса 590 в Лакаваксене, штат Пенсильвания, была отремонтирована в ожидании возобновления работы. В сентябре 2008 года внезапно было объявлено, что операция будет перенесена с Central Penn Railroad на Морристаун и Эри Рейлвей (МНЕ); операции начались в январе 2009 года как Stourbridge Railпуть.

Пассажирские экскурсии в Хоули и Лакаваксен были организованы от имени округа Уэйн.

Приостановка

Ссылаясь на нехватку средств, M&E скрыл все средства и бежал обратно в Нью-Джерси. В декабре 2011 года это обслуживание было прекращено на неопределенный срок. В новостном сообщении от 11 сентября 2012 г. были представлены дополнительные подробности, в которых говорилось, что «из-за нехватки денег экскурсии по железной дороге Stourbridge Line в округе Уэйн не используются впервые за более чем 30 лет ... [T] поезд нуждается в ремонте, и То же самое и с гусеницами. Одна из причин, по которой этот ремонт не проводится, заключается в том, что земля, по которой проходят гусеницы, выставлена ​​на продажу ... Гусеницы, используемые на линии Stourbridge, выставлены на продажу, и все необходимые ремонтные работы , никто не уверен, когда этот поезд снова пойдет и пойдет ли он вообще ».[11]

Повторное открытие

Линия Стоурбриджа возобновила работу 9 мая 2015 года. Операции были открыты компанией Delaware Lackawaxen & Stourbridge Railroad под эгидой Myles Group.[12][13]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Игнорирование того, что паровозы находились в коммерческой эксплуатации в Европе не менее 15 лет.

Цитаты

  1. ^ Бейли (2014) С. 39-46.
  2. ^ Льюис (1978), п. 43.
  3. ^ Льюис (1978), п. 44.
  4. ^ Льюис (1978), п. 45.
  5. ^ Руководство Moody's Transportation, 1986, с. 1275
  6. ^ Льюис (1978), п. 46.
  7. ^ Льюис (1978), п. 47.
  8. ^ Льюис (1978), п. 53.
  9. ^ stb.dot.gov
  10. ^ gpo.gov
  11. ^ wnep.com
  12. ^ Ланге, Стейси (9 мая 2015 г.). "Линия Стоурбриджа снова в пути в округе Уэйн". wnep.com. WNEP-TV. Получено 10 мая 2015.
  13. ^ Беккер, Питер (25 октября 2018 г.). «DL&S стремится выйти за рамки экскурсий и обеспечить полное обслуживание пассажиров в Нью-Йорк». The News Eagle. Получено 12 сентября 2019.

Библиография

  • Бейли, Майкл Р. (2014). «Локомотивы Джона Растрика 1828–29». Локо Движение. История Press. ISBN  978-0-7524-9101-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Льюис, Эдвард А. (1978). «Линии ДО». Багажный вагон.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка