Хомбург железная дорога - Homburg Railway

Хомбург железная дорога
	Поезд класса 423 возле Бад-Хомбург
Обзор
Другие имена)	Франкфурт-Фридрихсдорф вокзал
Родное имя	Homburger Bahn
Положение дел	Оперативный
Владелец	Deutsche Bahn
Номер строчки	3611
Locale	Гессе, Германия
Термини	Франкфурт Hbf; Фридрихсдорф
Станции	11
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Пассажирский рельс; Региональная железная дорога, Пригородная железная дорога
Номер маршрута	637; 645,5 (городская электричка)
Оператор (ы)	S-Bahn Рейн-Майн, Hessische Landesbahn
История
Открыт	10 сентября 1860 г.
Завершенный	1895 (Бад-Хомбург-Фридрихсдорф)
Технический
Длина линии	23,9 км (14,9 миль)
Количество треков	Двойная дорожка
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц AC Воздушная линия
Скорость работы	120 км / ч (74,6 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда
	Рампа городского тоннеля, Железная дорога Майн-Везер
	из Франкфурт (Майн) Hbf
	Кривая ребстока
	(Линия Бад-Наухайм – Висбаден )
	бывшее соединение с U-Bahn (линия A),
	изначально Легкорельсовый транспорт Heddernheim – Hohemark
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Хомбург железная дорога (Немецкий: Homburger Bahn) - это линия 18 км от Франкфурт-на-Майне к Бад-Хомбург в Немецкое государство из Гессе. Он был открыт в 1860 году как один из первые железнодорожные линии в Германии. Теперь это часть Линия скоростной железной дороги Рейн-Майн S5 к Фридрихсдорф.

История

Вначале в Хомбурге была поддержка эффективного транспортного сообщения из Франкфурта, чтобы увеличить покровительство его спа-центру и казино. В 1850 г. омнибус предоставлял почасовые перевозки из Франкфурта в Хомбург, но вскоре этого оказалось недостаточно для удовлетворения потребностей путешественников. Проекты по строительству железных дорог провалились в 1836, 1845, 1851 и 1856 годах из-за проблем с финансированием и количества небольших штатов, через которые должна была пройти линия: длина линии в том виде, в котором она была построена, составляла всего 18 км, но она проходила по территории четырех независимые страны: Вольный город Франкфурт, то Великое Герцогство Гессен (Дармштадт), Герцогство Нассау и ландграфство Гессен-Хомбург. У Нассау были опасения, потому что это увеличило бы конкуренцию с собственными курортами. В Электорат Гессен-Кассель оппозиция заставила линию избегать Bockenheim, который находился на территории Гессен-Кассель на Железная дорога Майн-Везер, недалеко от Франкфурта. Местные жители с некоторым преувеличением назвали эту линию «железной дорогой шести стран».

Когда после трудных переговоров в конце июня 1859 года был найден приемлемый маршрут, и казино Homburg согласилось его профинансировать, все заинтересованные страны предоставили уступку британскому железнодорожному предпринимателю сэру Сэмюэл Мортон Пето и Хомбургская железнодорожная компания (Homburger Eisenbahn-Gesellschaft, HEG). Строительство под руководством известного железнодорожного инженера Эдмунд Хойзингер фон Вальдегг был осуществлен очень быстро, и 10 сентября 1860 года пошли первые пассажирские поезда, первый товарный поезд - 6 октября 1860 года. Во Франкфурте он соединился со станцией Майн-Везер (Main-Weser-Bahnhof) на Gallusanlage (участок старой Франкфуртской стены) и проходил вдоль Таунус Железная дорога к старым виноградникам (Rebstockgelände) к западу от Франкфурта, где он разветвлялся на Редельхайм. Затем он шел через Вайскирхен и Оберурзель до Хомбурга, где заканчивался на конечной станции на Луизенштрассе.

На момент открытия в нем было 28 вагонов первого-третьего классов, багажно-грузовые вагоны и четыре локомотива с 1Б. колесная формула, поставляемый Henschel с заводскими номерами с 46 по 49. В 1870 году аналогичный локомотив был приобретен у Henschel с заводским номером 290. Количество вагонов было увеличено до 36. Первоначально ежедневно курсировало восемь пар поездов.

Дальнейшее развитие

В Прусский аннексии после Война 1866 года упростила ситуацию для железной дороги. Теперь весь маршрут пролегал через Пруссию, за исключением одного небольшого участка на станции Вайскирхен. Закрытие казино прусским государством в 1872 году привело к значительному снижению количества пассажиров. В 1873 и 1874 гг. Кронберг вокзал был построен частной железнодорожной компанией: он разветвлялся после Редельхейма до Кронберга.

1 января 1880 года железная дорога была продана Пруссии, потому что компания не могла себе позволить и не хотела изменений линии, необходимых для подключения к планируемой новой Франкфуртский Hauptbahnhof. Таким образом, он стал частью Прусские государственные железные дороги. Линия была изменена, чтобы соединиться со станцией Боккенхайм (сейчас Франкфурт Запад ), чего следовало избегать в 1860 году, на также национализированной железной дороге Майн-Везер. Отвод, открытый 10 мая 1884 года, сократил линию до 15,6 км от Западного Франкфурта. Старая линия через виноградники была удалена.

Расширение и расширение

Старый вокзал в Хомбурге

В 1895 г. Линия Usingen из Хомбурга через Фридрихсдорф к Usingen был открыт и несколько лет спустя расширен до Weilburg и Wetzlar на Железная дорога долины Лан. В Хомбурге вторая конечная станция (Homburg Neu, новый Хомбург) был построен на Луизенштрассе, в 200-300 метрах от первой станции, на месте нынешней ратуши. Линия связи между двумя станциями позволяла маневрировать. Планирование линии до Фридберга началось в 1868 году, хотя строительство не началось до 1898 года, и линия была сдана в эксплуатацию 15 июля 1901 года. Она ответвлялась от линии до Узингена во Фридрихсдорфе.

Станция New Homburg

В 1907 году старые станции Хомбурга были заменены нынешней станцией, создав сквозную линию на Фридрихсдорф. В 1912 году Хомбург был переименован в Бад-Хомбург. Между 1907 и 1912 годами был продублирован весь маршрут от Франкфурта до Фридрихсдорфа и Фридберга.

Соединительные кривые

1 сентября 1905 г. ссылка была открыта по просьбе Император Вильгельм II через франкфуртские виноградники (Rebstockgelände), изначально только для грузовых и спецпоездов. Он отходил от линии Гомбург к югу от Редельхайма в сторону Höchst с 1908 года использовался пассажирскими поездами на Линия Бад-Наухайм – Висбаден (Bäderbahn, Курортная железная дорога) между спа (Немецкий: Плохо) города Висбаден, Бад-Хомбург и Бад-Наухайм. Сообщение между этой линией и Франкфуртским Hauptbahnhof было открыто 15 марта 1927 года и до сих пор используется поездами, идущими до Taunusbahn к северу от Бад-Хомбурга. Кривая от Хомбурга до Хёхста была снесена в 1963 году во время автомагистраль строительство.

После 1945 г.

После ремонта, пострадавшего от войны, линия восстановила свое значение для обслуживания пригородных поездов во Франкфурт. 23 мая 1954 года было введено получасовое расписание с регулярным интервалом. класс 78 паровозы и класс V 80 и позже V 100 тепловозы. Расширение до Фридберга было понижено до однопутной ветки из-за военных повреждений и потери рентабельности.

После завершения электрификации 26 сентября 1970 г. перевозки обычно осуществлялись поездами, тянущимися класс 141 электровозы. С 25 сентября 1977 г. S-Bahn услуги обслуживались электрические несколько единиц из класс 420 оканчивается во Фридрихсдорфе. С 2003 года более новая класс 423 на линии работали поезда.

Операции

S-Bahn S5 поезд на виадуке Кирдорф Бах

Линия Homburg теперь используется S-Bahn. S5 услуги между Франкфурт Юг и Фридрихсдорф, и Hessische Landesbahn Услуги РБ 15 на Taunusbahn между Франкфуртом и Фридрихсдорфом и Brandoberndorf. S-Bahn линия S3 (Дармштадт –Bad Soden ) и линия S4 (Дармштадт /Ланген –Кронберг-им-Таунус ) используйте отрезок линии Гомбурга от Городской туннель в Редельхейм. Линия S6 использует линии Homburg до Франкфурта-на запад вместо параллельных Линия Майн-Везер. Линия Homburg интегрирована в Рейн-Майн-Феркерсвербунд (RMV) транспортная сеть.

Будущее

Планируется продлить линию U2 Франкфуртская метро от Бад-Хомбург-Гонценхайм до станции Хомбург.

Проект, известный как Regionaltangente West (Региональный Касательный Запад) построит линию с севера на юг через Региональный вокзал аэропорта Франкфурта и мог соединиться с линией Бад-Хомбург.