Ганноверская южная железная дорога - Hanoverian Southern Railway - Wikipedia

Ганноверская южная железная дорога
Обзор
Родное имя	Hannöversche Südbahn
Номер строчки	1732
Locale	Нижняя Саксония, Гессе, Германия
Термини	Ганновер Кассель
Служба
Номер маршрута	350 (например, 250, 257, 600)
Технический
Длина линии	166 км (103 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Карта маршрута Легенда Линия из Гамбурга / Heath Railway Линия из Миндена / Линия из Бремена Ганноверская S-Bahn S 1S 2S 4S 5 0.0 Ганновер Hbf Линия на Лерте бывшая линия на Ганновер Hbf Pferdeturm (подъездные пути) Hannover Lokalbf Ганновер-Альтенбекен железная дорога Hannover Südbf (товарный вокзал, 1880 ~ 1995) бывший маршрут в Альтенбекен (до 1909 г.) 3.1 Hannover Bismarckstr. 3.6 Hannover Bismarkstr. соединение (HSL) Линия на Альтенбекен S 1S 2S 5 Ганноверский грузовой обход от грузового обхода 7.0 Ганновер-Вюльфель (пассажирский вокзал до 1977 г.) бывшая станция Messe (1953-1998) 8.0 Hannover Messe / Laatzen 11.9 Ретен (Leine) высокоскоростная линия до Гёттингена Innerste 18.4 Sarstedt 21.4 HSL в Геттинген 22.8 Barnten Линия в Хильдесхайм S 4 26.5 Северяне (Keilbahnhof ) Leine 29.7 Поппенбург 32.9 Эльза (Хан) 32.9 бывший линия до Боденбурга 32.9 Линия на Хамелин 39.0 Banteln 42.2 Брюгген (Хан) 45.8 Годенау 49.8 Альфельд (Лейне) Leine 58.7 Фреден (Leine) Линия от Зезена (Гарц) 68.8 Kreiensen (Keilbahnhof ) Линия до Остероде-ам-Гарц Линия на Хольцминден 76.8 Железная дорога Ильме из Айнбека 76.8 Айнбек-Зальцдерхельден 82.4 Эдесхайм HSL в Геттинген 85.0 Узел Эдесхайм (Лайне) Норд в HSL 86.2 Транспортная развязка Эдесхайм (Лайне) Зюд из HSL Rhume Южный Гарц железная дорога из Нордхаузена 88.6 Нортхейм (Хан) (Keilbahnhof ) HSL из Ганновера Железная дорога Соллинг в Оттберген 92.0 Sudheim 97.8 Нёртен-Харденберг в Рейерсхаузен (Калишахт) 101.7 Bovenden Крышка Bovender (400 м) Линия на Боденфельде 106.6 Геттингенский грузовой двор 108.1 Гёттинген Leine Железная дорога Гарте-Вэлли в Дудерштадт (узкая колея ) линия к Бебре (110.6) Транспортная развязка Göttingen Siekweg HSL в Кассель 113.1 Groß Ellershausen 123.8 Дрансфельд 132.1 Oberscheden Тоннель Фолькмаршойзер (325 м) 136.2 Volkmarshausen 140.5 Münden-Nord 141.0 Ханн. Железная дорога порта Мюнден Верра Линия из Галле 142.0 Hannoversch Münden 144.8 Бонафорт сайдинг 148.7 Вильгельмсхаузен запланировано соединительная линия с Варбургом 151.4 Speele 155.2 Kragenhof Фульда, Нижняя Саксония –Гессе государственная граница HSL из Геттингена Тоннель Лоберг (1039 м) 157.6 Фулдатальный -Ирингсхаузен 161.3 Веллмар -Нидервельмар Соединительная линия из Варбурга Кассельский перекресток Нордвест 162.4 Кассель РБФ (сортировочная станция) Норд 163.8 Kassel Rbf HSL в Кассель-Вильгельмсхёэ Грузовая линия в Кассель-Унтерштадт Линия из Кассель-Вильгельмсхёэ Северная железная дорога из Варбурга Изменение системы: 15 кВ ~ / 600 В = 166.2 Kassel Hbf RegioTram Kassel Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Ганноверская южная железная дорога (Немецкий: Hannöversche Südbahn) - исторический термин, но это все еще общее название линии между Ганновер и Кассель. Это Немецкая железнодорожная магистраль в Нижняя Саксония и является одним из самые старые линии в Германии, открытый между 1853 и 1856 гг. Королевские ганноверские государственные железные дороги.

История

Станция Messe / Laatzen

Sarstedt станция

Фреден (Leine) станция

Вагон отправляется из Геттингена в сторону Нордхаузена (Линия Южный Гарц ).

Участок велосипедной дорожки на бывшей рампе Дрансфельд

Южный портал заброшенного туннеля Volkmarshaus, первый железнодорожный туннель в Королевство Ганновер

Его северные участки от Ганновера до Альфельд (открыт в 1853 г.) и Альфельд в Гёттинген (открыт в 1854 году) являются частью когда-то важного маршрута с севера на юг, который продолжает действовать. Южный участок, известный как Пандус Дрансфельд (нем. Рампе Дрансфельдер) от Геттингена до Ганноверский Мюнден открылся 8 мая 1856 г. и закрывался поэтапно с 1980 по 1995 г. Связь из Ханна. Мюнден к Касселю был добавлен в 1856 году и продолжает действовать как часть Линия Галле – Кассель.

Период, термин Ганноверская южная железная дорога вышла из употребления после аннексии Королевство Ганновер к Пруссия после Война 1866 года, но сейчас используется энтузиастами железной дороги на участке между Ганновером и Геттингеном.

Эта линия была построена Королевские ганноверские государственные железные дороги и поэтому также был предназначен для соединения торгового центра Мюнден со столицей Королевства Ганновер. Путь в Геттинген относительно легко пролегал через Leine Valley, хотя и обошел крупнейший пивоваренный город Эйнбек. Во избежание перехода через прежнее состояние Электорат Гессена (Курхессен), линия продолжалась на юг через труднопроходимую местность с крутыми склонами между Дрансфельдом и Мюнденом, известную соответственно как Пандус Дрансфельда.

До 1960-х годов вся эта линия была одной из самых важных в Германии. Из-за ближайшего послевоенного Внутренняя немецкая граница, большая часть железнодорожных перевозок двигалась в направлении север-юг, что сделало маршрут вторым по загруженности звеном север-юг после маршрутов рядом с Рейн между Кёльн и Франкфурт (Запад и Восточный Рейн ).

Это изменилось в случае с рампой Дрансфельд, когда в 1963 году с электрификацией Линия Север – Юг между Ганновером и Гемюнден-на-Майне а в 1964 году с электрификацией соединительной Линия долины Верра между Касселем, Мюнденом и Эйхенберг. Участок Геттинген – Дрансфельд – Мюнден остался без проводов. После этого поезда пошли по маршруту через Айхенберг, хотя он был на восемь километров длиннее, потому что он был намного мягче и электрифицирован. По пандусу Дрансфельдер ходило три поезда в каждую сторону по будням до 1980 года, когда пассажирские перевозки на этом участке были закрыты. Два года спустя трассу между Геттингеном и Дрансфельдом разобрали. Остальная часть участка обслуживалась из Мюндена в течение 10–15 лет в качестве грузового тупика, после чего последовало закрытие и частичная деградация пути.

В ответ на постоянно увеличивающуюся посещаемость маршрута в 1960-х годах на нем были установлены новые блокировка технологии и дополнительные попутные пути и модернизированная инфраструктура Продолжающийся рост трафика привел к рассмотрению вопроса о строительстве новой линии.

С введением почасовой InterCity (IC) поезда на линии Ганновер – Геттинген были хронически перегружены. Поезда IC делят путь с экспрессами, пригородными и грузовыми поездами. В результате планировки конечной станции Кассель был исключен из сети IC, и поезда следовали по маршруту Геттинген – Бебра.

Во время создания Высокоскоростная линия Ганновер – Вюрцбург, часть Южной железной дороги возле Нортхейма была перенесена на восток. Только после того, как в ноябре 1985 года началась работа на новой линии, можно было начать работу на новой линии. В Ганновере и Латцен в рамках строительства высокоскоростной линии отменены девять переходов. Больше пересечений было отменено на общем участке между Геттингеном и Эдесхайм.

С открытием в 1991 году высокоскоростной железной дороги большая часть междугородних перевозок Южной железной дороги переместилась на новую линию.

Операция сегодня

Поезда дальнего следования ходят почти исключительно по высокоскоростной линии. Приблизительно ежечасные региональные поезда курсируют по Южной железной дороге на Гамбург –Ильцен –Маршрут Гановер-Гёттинген, обслуживаемый Метроном. Ночные поезда и вагонные пассажирские поезда также ходят по «старой» линии. Линия по-прежнему часто используется грузовыми поездами.

После закрытия маршрута Дрансфельд для пассажирских поездов в мае 1980 года все поезда между Геттингеном и Касселем курсируют через Айхенберг, за исключением высокоскоростных поездов, которые курсируют по высокоскоростному маршруту.

Пандус Дрансфельд

Бывший участок от Геттингена через Дрансфельд до Ганноверского Мюндена в значительной степени превращен в велосипедную дорожку или среда обитания фауны и флоры, где он зарос. Части теперь застраиваются жилыми или коммерческими зданиями.

Примечания

1. Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 42–3, 54–5, 122, 150. ISBN  978-3-89494-139-0.

Рекомендации

• «Железные дороги в Виспенштейне» (на немецком). Получено 20 апреля 2010.
• "Тоннель Фолькмаршойзер (фото)" (на немецком). Tunnelportale. Получено 20 апреля 2010.