Неккар - Neckar

Для использования в других целях см. Неккар (значения).
Неккар
Неккар возле Гейдельберга.jpg
Неккар близ Гейдельберга
Место расположения
СтранаГермания
Физические характеристики
Источник 
• место расположенияДремучий лес
• высота706 м (2316 футов)
Рот 
• место расположения
Рейн
• координаты
49 ° 30′43 ″ с.ш. 8 ° 26′14 ″ в.д. / 49,51194 ° с. Ш. 8,43722 ° в. / 49.51194; 8.43722Координаты: 49 ° 30′43 ″ с.ш. 8 ° 26′14 ″ в.д. / 49,51194 ° с. Ш. 8,43722 ° в. / 49.51194; 8.43722
Длина362,4 км (225,2 миль) [1]
Размер бассейна13.928 км2 (5,378 кв. Миль) [1]
Увольнять 
• средний145 кв.м.3/ с (5100 куб футов / с)
Особенности бассейна
ПрогрессРейн → Северное море

В Неккар (Немецкое произношение: [ˈNɛkaʁ] (Об этом звукеСлушать)) - это 362-километровая (225 миль) река в Германия, протекающая в основном по юго-западному государственный из Баден-Вюртемберг, с коротким перерывом на Гессе. Неккар - крупный правый приток Рейн. Поднимаясь в Шварцвальд-Баар-Крайс возле Schwenningen в Швеннингер Моос заповедник на высоте 706 м (2316 футов) над уровнем моря, проходит через Ротвайль, Роттенбург-на-Неккаре, Кильхберг, Тюбинген, Вернау, Нюртинген, Плохинген, Esslingen, Штутгарт, Людвигсбург, Марбах, Хайльбронн и Гейдельберг, до разгрузки в среднем 145 м3/ с (5100 куб футов / с) воды в Рейн на Мангейм, на высоте 95 м (312 футов) над уровнем моря, что делает Неккар его 4-м по величине притоком и 10-й по величине рекой в ​​Германии. С 1968 г. река Неккар была судоходной для грузовые суда через 27 шлюзов на протяжении примерно 200 км (120 миль) вверх по течению от Мангейма до речного порта Плохинген, в месте слияния с рекой Fils.

От Плохингена до Штутгарта долина Неккар густонаселенна и промышленно развита, здесь расположено несколько известных компаний. Между Штутгартом и Лауффеном Неккар прорезает живописную извилистую и во многих местах крутые долины в ископаемые. Триасовый известняки и Плейстоцен травертин. Вдоль долины Неккара в Оденвальд на холмах можно найти множество замков, в том числе Замок Хорнберг и Замок Гуттенберг [де; фунт; RU; Великобритания ] в Haßmersheim; законсервированный Атомная электростанция Обригхайм и активные Атомная электростанция Неккарвестхайм тоже расположены там.

Неккар на юго-западе Германии течет с юга на север и присоединяется к Рейн в Мангейме.
Исток Неккара, болото Швеннингер
Отражение воды домов в Тюбинген отражение в Неккаре
Stocherkahn (лодка с шестом) на Неккаре в Тюбинген
Неккар в Штутгарт
Неккар рядом Неккарзульм

Традиционно плодородные равнины интенсивно использовались в сельском хозяйстве, а крутые склоны долин использовались в качестве виноградники.

Этимология

Название Неккар может быть получен из Никарус и Неккар из кельтская Никрос, смысл дикая вода или же дикий парень. Грамматический род имени в немецком языке - мужской (Der Neckar).

География

Речной курс

Площадь дренажа

Площадь водосбора Неккара

Источники

В верховья Неккара лежит в Швеннингер Моос между Schwenningen и Бад-Дюрхайм. Традиционно отмеченный весна реки находится в городском парке Möglingshöhe в Швеннингене.

До Landesgartenschau Villingen-Schwenningen 2010 Неккар протекал в центре города Швеннинген в основном под землей. Чтобы лучше защитить город от более частых наводнений из-за переполнения водовода, река получила больше места за счет нового, в основном открытого русла. Русло реки протекает в основном на недавно построенной садовой площадке, которая использовалась как повод для реконструкции.

Истоки

Незадолго до Ротвайль Неккар - это всего лишь небольшой ручей на плато Баар. В Deißlingen -Лауффен у него всего 4 метра высотой водопад, который осушен сегодня. После этого Неккар присоединяется к Eschach идущий с восточных склонов дремучий лес который намного более водоносен. Его главный приток Гласбах, который берет начало в Брогене, - гидрографически видно, главная река системы реки Неккар.

С этим перекрестком над Ротвайлем река Неккар входит в узкую лесистую долину и следующие 80 км направляется на север между хребтами Шварцвальда и Швабская Юра. Он создал два отрезанных меандра отрога в Неккарбурге, который перекинут через Неккарбургбрюкке. Дальше по реке высоко над рекой находится старый город Оберндорф на Терраса из известкового агломерата, заполняющая одну из чашеобразных боковых долин. У Хорба получается из Плато Гау на северо-восток, а затем следует по западной стороне Швабской Юры (Albtrauf ). Недалеко от Вайтингена долину пересекает 127-метровый холм. Виадук Неккар автомагистрали A 81. На Роттенбург он входит в более широкую долину Тюбинген. После Тюбинген долина снова сужается. С этого момента окружающие возвышенности становятся значительно более густонаселенными.

Средние достижения

В Плохинген Неккар резко поворачивает на северо-запад в «Неккарни» (колено Неккара), устье Fils спускается с востока, из Швабской Юры. Начиная с этого места река была расширена до канала с канализацией. Он лежит до Штутгарта на широком урбанизированном лугу, застроенном промышленностью и прорезанном транспортными сооружениями. Только вокруг Cannstatter Изгиб долины на небольшом расстоянии перемежается большими парковыми зонами. Здесь снова стороны долины покрыты известняком. Между Штутгартом и Лауффеном Неккар прорезает живописную извилистую и во многих местах долину с крутыми склонами. ископаемый Триасовый известняки и Плейстоцен травертин. После Штутгарта он снова поворачивает в общем северном направлении. В извилистой и узкой долине через Людвигсбург (район) то Ремс входит справа в Ремсек а затем снова справа к северу от Марбах то Мурр. После прохождения Hessigheimer Felsengärten богатый водой Enz входит слева в Besigheim. Бывший порог на Лауффенер отрыв меандра сегодня находится под водой из-за канализации. в Низины вокруг Хайльбронн Неккар снова проходит через широкий луг и открытый пейзаж. В Бад-Фридрихсхалль всего в двух километрах он занимает два других своих крупных притока: первый, самый богатый водой приток, Кохер а затем официально самый длинный, Jagst, в общей сложности примерно вдвое его разряд.

Низовья

Между Бад-Вимпфен с этими Stauferpfalz и Мосбах Неккар входит в Оденвальд, где, опять же, в похожей на ущелье долине, высокие, возвышенные, поросшие лесом склоны тянутся вдоль берега реки, и особенно с правой стороны, впадают в глубокие долины. На последнем из его отличительных колен Эбербах он поворачивает на запад, входит в Hirschhorn на небольшом расстоянии гессенской территории, а затем до Неккарштайнах на протяженных участках граница между Баден-Вюртембергом и Гессеном. В Неккаргемюнд то Эльзенц входит слева, его нижнее течение использует часть бывшего Неккарса. Маурер речная петля, уходившая далеко на юг. В городе Гейдельберг, который граничит с севера с Оденвальдом, а на юге с Königstuhl (Оденвальд) Самая глубокая долина Неккарвалье прорезается горами более чем на 400 м. Миновав исторический город Хайдельбергера, река впадает в широкий Верхняя Рейнская равнина и примерно через 25 километров в Мангейме примерно в его середине он входит в Рейн справа.

Притоки

Крупнейшие притоки Неккара - Энц с самой большой площадью водосбора, Кохер с самым высоким средним отводом воды и самым длинным, Jagst. Приток Кочера Lein на ее конце не только длиннее Кохера, но и более полноводна. Следовательно, согласно гидрографическому соглашению, Лейн следует рассматривать как главную реку водной системы Кохер, что делает ее с 201 километром самым длинным притоком Неккара.

Схема притоков протяженностью более 50 км.

Притоки длиной 20 км и более

Устье Эшаха в Ротвайле
Устье Старзеля в Бирингене
Устье Штайнлах в Тюбингене
Устье Айха в Нюртингене-Оберензингене
Устье Кёрша справа возле Дейзисау
Последний из крупных притоков и самый длинный - это Ягст рядом с Бад Фридрихсхалль Ягстфельд

Названы от источника в уста. Согласно LUBW-BRSWEB, LUBW-FG10, LUBW-GEZG и TK25. Площадь дренажа в основном соответствует LUBW-GEZG, в остальном измеряется по фоновой карте. Расстояния предпочтительно соответствуют наборам данных LUBW-FG10, редко измеряются на фоновой карте. Наименовать желательно по ТК25.

Города и муниципалитеты

Неккар касается от истока до устья следующих районов, городов и муниципалитетов:

Старый мост, Гейдельберг, построен в 1788 году
Шлюз на канале Виблинген из Гейдельберга и открытая река у Швабенхайм

История реки

Первобытный Неккар начинался как откос речки из-за медленного подъема Дремучий лес и связанное с этим медленное эрозивное втягивание Южно-германские Скарпланды.

Исторические маршруты Неккара в устье

Долгое время она текла по высоким равнинам разных Плато Гау созданный через твердые мелки Muschelkalk. У Хорба река была перенаправлена ​​на северо-восток из-за рифтовой структуры так называемого Швабский Линеамент, который расположен примерно параллельно обрыву Швабская Юра. После этого Неккар перерезал Muschelkalk плато между Ротвейлем и Роттенбургом, а также младший Keuper и Юра на северо-востоке и создали узкие водяные пробелы в области морфологически твёрдых мелов и песчаников.

Неккар сегодня

Углубление реки было также вызвано дальнейшим подъемом Шварцвальда, а также уменьшающейся эрозией атакующего молодого маршрута Неккара. Этот молодой путь Неккара коснулся первобытных[требуется разъяснение ] Система Неккар в Плохингене (отсюда Неккаркни), протекавшего через первичный одинокий к первобытному Дунай. Еще одно влияние на этот район реки оказали Шурвальд рассеченный Cuesta разлома филдера, работающего как ориентир реки.[требуется разъяснение ]

Сегодняшние низовья раньше принадлежали первобытным Enz. До тех пор, пока из-за эрозионного втягивания притока первичного Энца около Безигхейма речная сеть Неккар не была задействована.[требуется разъяснение ] Так Энц стал притоком Неккара.[2] Еще одним следом бывшей северо-западной протяженности речной сети Дуная является река Эшах, протекающая с северо-запада на юго-восток, следовательно, в сторону первичной[требуется разъяснение ] Дунай. После того, как откос отступил, он попал в приток Неккара и был перенаправлен примерно на 90 ° на восток. Учитывая историю реки,[требуется разъяснение ] он никогда не был верховьем Неккара.

До 2000 лет назад Неккар протекал через пастбища в Oberrheinische Tiefebene в клубке меандров, строп[требуется разъяснение ], старые воды[требуется разъяснение ] и разрубал руки между Рейном на западе и подножием Оденвальда на востоке, пока он, наконец, не вошел в Рейн только к северу от Дармштадт в Требур; примерно в 50 км к северу от сегодняшнего слияния в Мангейме. На больших участках все еще можно увидеть[требуется разъяснение ] на аэрофотоснимках.

В 13 веке место впадения было к югу от Мангейма. Большое наводнение изменило течение Неккара примерно в 1275 году. С тех пор река входит в Рейн к северу от города. Последнее изменение здесь произошло в связи с выпрямление Рейна посредством Прорыв Фризенхаймера к западу от сегодняшнего острова Фризенхаймер. Ранее Неккар входил в Рейн в районе сегодняшнего промышленный порт Мангейм. Его новое русло также стало причиной переселения Неккара.[требуется разъяснение ] После того, как старый Неккар был отрезан в начале 1869 года, он пошел по пути нового прорыва Неккара, который был завершен.[требуется разъяснение ] к 1880 г.[3]

Речной пейзаж

Природный ландшафт

Узкие и расширяющиеся долины чередуются по течению Неккара. Сужения в основном углубляются в плато Muschelkalk и Buntsandstein ниже. Расширения развиты в районе морфологически мягких глин и мергелей. Широкие долинные луга также развились благодаря сильной засыпке глиной Ауэ с начала заселения в Неолит и сопутствующие вырубка леса и эрозия почвы. В области сужения меандр и отрезные меандровые шпоры выделяться. Меандры образовывались через первичный Неккар, который медленно протекал через почти ровный Muschelkalk плато, образующее основные структуры на этапах углубления и врезание в твердый Muschelkalk. Самая известная секция меандра - шпора на Lauffen; он прорезал в исторические времена и создал водопад (исторический: Laufen). На отмелях можно найти скалы, образованные известняком верхнего Мушелкарка. Например, альпинарии на Hessigheim. Они лежат на мергелях и глинах средних Muschelkalks и могут провисать в целых каменных пакетах, так называемых Schollen, вниз к Неккару. В узком Оденвальде овраги и ущелья ведут в Неккар с обеих сторон, как, например, Вольфшлухт и Маргаретеншлухт.

Культурный ландшафт

Вид из альпинариев Хессигхаймера на долину Неккар
Каменные террасы на Cannstatter Zuckerle, расположенный на склонах Неккара в Штутгарте
Неккар в Неккарзульме, на заднем плане угольная электростанция Хайльбронна.
Петля Неккара вокруг Замок Дильсберг, как видно из Hinterburg
Гейдельберг, то Neuenheim берег реки с неккарским лугом и Хайлигенбергом

Из-за риска затопления равнины долины долгое время оставались незаселенными, но питательные и благодаря хорошей структуре очень пахотная земля интенсивно использовался в сельском хозяйстве, и в значительной степени равнины долины все еще используются в сельском хозяйстве. Плодородная почва позволяет выращивать такие прибыльные специальные культуры, как овощи или хмель, например, между Роттенбургом и Тюбингеном.

Гравийный карьер разработка карьеров на равнинах долины забирает сельскохозяйственные земли, но создает большие озера, которые в настоящее время используются в рекреационных целях. Эти карьеры также стал местом обитания птиц, земноводных и водных существ. Такие большие карьеры можно найти, например, возле Кирхентеллинсфурт и между Фрайберг-на-Неккаре и Pleidelsheim. Гравийные массивы Неккара играют дополнительную роль в качестве водохранилища и во многих местах используются для производства питьевой воды.[нужна цитата ]Обычно тропы проходили по высотам и пересекали только долины, где были броды через Неккар.

Это изменилось с началом индустриализация в 19 ​​веке. Это привело к фундаментальным конфликтам относительно землепользование равнины плоской долины. Большие ровные пространства стали востребованы для промышленных площадок. Неккар был в основном выпрямлен, чтобы предотвратить наводнения и получить площади для промышленных зданий. Сама река расширялась на протяжении веков. С развитием тяжелого судоходного пути в начале 20-го века, последние участки с свободным течением между Плохингеном и устьем исчезли, и в настоящее время вся река в этой части характеризуется плотинами. В сильно текстурированном районе Неккара долина стала единственной возможностью для современной транспортной инфраструктуры. Строительство железнодорожных линий и проспектов на равнинах долины превратило долину Неккар из культурного в индустриальный ландшафт.

Одним из примеров является густонаселенная и промышленно развитая долина Неккар между Плохинген и Bad Cannstatt, в котором находятся крупные компании, такие как Daimler AG (создатель Мерседес Бенц автомобили) и Mahle GmbH и места отдыха с большой потребляемой площадью, такие как Мерседес-Бенц Арена, то Hanns-Martin-Schleyer-Halle или Cannstatter Wasen, вторая по величине ярмарка Германии. Период, термин Wasen дает подсказку, что раньше была пойма, на которой проводилась ярмарка. Отличительной чертой индустриального ландшафта долины Неккар являются высокие дымоходы угольная электростанция Altbach / Deizisau и Хайльбронн а также сборочные залы завода двигателей Daimler в Унтертюркхайме и завода Audi в Неккарзульме.

Вдоль долины Неккара в Оденвальд на холмах можно найти множество замков, в том числе Замок Хорнберг и замок Гуттенберг в Haßmersheim; законсервированный Атомная электростанция Обригхайм и активные Атомная электростанция Неккарвестхайм тоже расположены там.

В отличие от равнин, наиболее крутые склоны часто засажены деревьями и используются в лесном хозяйстве. Открытые солнцу участки, выходящие на юг, часто используются под виноградники и имеют террасы с сухими стенами. Там местный красный винный виноград Троллингер, Schwarzriesling и Лембергер возделываются, которые также традиционно пьют в основном в Вюртемберг. В частности, средний Неккар вокруг Безигхайма и Лауффена характеризуется местами чрезвычайно крутыми виноградниками, которые можно выращивать только вручную.

Террасы виноградных лоз на Неккаре вместе с водосборными бассейнами притоков составляют большую часть посевных площадей Винодельческий регион Вюртемберг. Виноградники в нижнем течении от Хайнсхайма до Гейдельберга являются частью Винодельческий регион Баден. До конца 19 века возделывание виноградников было более обширным в долине Неккар, включая неблагоприятные участки. Сегодня они заброшены и оставлены под паром, восстановленные дикой природой. Один из примеров - южные склоны Шпицберг над Неккаром около Тюбингена.

Река представляет собой популярный маршрут для велосипедисты, особенно в летние месяцы. Склоны Неккара - предпочтительные районы для жилых районов высокого уровня, поскольку они открывают широкие и беспрепятственные виды.

Ренатурация

Неурегулированный старый Неккар в Фрайберге-на-Неккаре

Разнообразное использование сырая вода и водный путь, а также для производства гидроэнергетика принесло с собой существенное вмешательство в экологическая структура реки. Поддерживаются многочисленные инициативы для восстановление земель Неккар, экологическое улучшение речной сети, улучшение качество воды, улучшенный борьба с наводнениями и создание привлекательных местных зоны отдыха рядом с рекой. Только недавно[когда? ] в рамках общенациональной кампании живые реки и инициативы Лебендигер Неккар (Нем. Живой Неккар), его начали освобождать от частично существующего бетонного корсета. Река была частично преобразована в местную рекреационную зону и среду обитания для животных и растений. Он по-прежнему остается символом исчезающей природы с самой высокой плотностью электростанций в Германии. При содержании кислорода ниже 4 мг / л владельцы электростанций должны использовать специально разработанные турбины для нагнетания воздуха в воду. По состоянию на 2003 год в течение 20 лет не происходило массового вымирания рыб из-за недостатка кислорода.[4]

Климат

Долина Неккар функционирует как бассейн холодного воздуха Это означает, что под безоблачным небом более тяжелый, холодный ночной воздух, который образуется на плато и холмах с редкой растительностью, стекает в бассейн и концентрируется там. Такие «холодные озера», особенно в холодное время года, могут способствовать образованию тумана, а на плато повсюду светит солнце. В орография долины Неккар способствует таким неблагоприятным погодным условиям.

Долина Неккар известна своими климат выращивания вина и выращивание Троллингер, Лембергер, Кернер, Мюллер-Тургау среди других местных сортов винограда. В 20-м веке выращивание вина снизилось, и выращивание «Württemberger Wein» в основном ограничивается южными склонами с высоким уровнем радиации в долине Неккар и ее боковых долинах, поскольку выращивание вина является трудоемким и в Вюртемберге конкурентоспособно только в лучшие сайты.

Навигация

Различные раскопки портовых сооружений и находок позволяют сделать вывод о том, что неккарское мореплавание существовало уже в римскую эпоху в первом веке. Особенно на нижнем Неккаре. Основной целью, вероятно, была транспортировка строительных материалов для Лаймов и продуктов. Позже навигация по Неккару, вероятно, была возобновлена ​​франками.

Историческое развитие

Лесной сплав от 1100

Начиная с 1100 года использование Неккара как водного пути с линейные лодки и плоты аттестован. Река была перекрыта плотинами в окрестностях нескольких городов еще в средние века. В Хайльброне гавань впервые упоминается в 1146 году. Неккарская привилегия дарован императором Священной Римской империи Людовик IV в 1333 г. разрешил свободному имперскому городу строительство плотины. После его строительства постоянное движение по реке на несколько веков было перекрыто. Раздражение для соседей. Разрешение проезда для плотник поэтому должно было быть определено в контракте. В 1342 году Вюртемберг Markgrafschaft Baden и свободный имперский город подписал соглашение об открытии Неккара для плотов между Безигхаймом и Хайльбронном. Договор от 1476 года между вольным имперским городом Эсслинген, Вюртембергом и Австрией также закрепил свободную торговлю рафтингом. Последний плот прошел через Тюбинген по реке Неккар 26 октября 1899 года.[5]

Лес с востока Северный Шварцвальд был отправлен через Неккар, а затем через Рейн до Голландия. В связи с развитием мореплавания в судостроении возникла большая потребность в древесине. В дрова от Шурвальд была объединена с плотами длиной до 260 метров в Плохингене.

Навигация с 16 века и далее

Неккар приобрел значение как водный путь в середине 16 века из-за начала торговли в верхней Германии. Несмотря на многочисленные вмешательства в русло реки с целью улучшения судоходства, река, которая имела тропа, был из-за опасных порогов и мелководья судоходным только для небольших баржи и это в основном только до Хайльбронна.

Создание судоходного верховья Неккара было продвинуто вперед Кристоф, герцог Вюртембергский который получил необходимое разрешение от императора Карла V. в 1553 году. Город Хайльбронн все еще настаивал на своих правах, так что река была перекрыта в Хайльбронне, что означало, что верхний Неккар и, следовательно, Вюртемберг оставались отрезанными от навигации, идущей с Рейна. Все отгруженные товары подлежали Heilbronner скоба справа. В конце 16 века герцог Вюртембергский, Фридрих I имел планы судоходного прохода, но отказался от них в 1598 году и вместо этого планировал построить вюртембергский торговый порт в Кохендорф. - который оказался столь же неудачным, как и планы его преемников построить его в Untereisesheim. Во времена нужды 17 века судоходство было незначительным.

Stift Neuburg und das Neckartal, Эрнст Фрис, 1830 г.

Непосредственно выше Мангейма были необходимы интервенции из-за регулярных наводнений. После 1622 г. меньшие исправления были внесены в существовавшие тогда петли Неккара между Мангейм Феуденхайм и сегодняшний мост Фридриха Эберта. Наводнения все еще происходили и угрожали городу, в последнюю очередь в 1784 и 1789 годах. Затем ситуация была смягчена за счет выпрямления русла реки с помощью прорывов в сочетании с понижением русла реки, а также укреплений и дамб.[6]

После консолидации ситуации в 18 веке корабли избирательного пфальца регулярно курсировали по нижнему течению реки Неккар. На верхнем Неккаре лодки регулярно курсировали между Хайльбронном и Каннштаттом в течение нескольких лет около 1720 года; расширение судоходства до Вюртембергского Плохингена дальше по реке не удалось из-за вольного имперского города Esslingen. В то время как судоходство по избирательному пфальцу в нижнем Неккаре было довольно успешным, судоходство по верхнему Неккару вскоре снова было остановлено, поскольку река не была достаточно расширена для навигации, и, кроме того, не было финансирования для дальнейшей модернизации. Вюртемберг и Избирательный Пфальц подписали торговое соглашение, чтобы начать навигацию по Неккару между Мангеймом и Каннштаттом во время экономического подъема в конце 18 века. В 1782 году предыдущие два города и свободный имперский город Хайльбронн договорились об облегчении неккарской торговли, но оно носило только административный характер. Неккар по-прежнему оставался заблокированным у плотины в Хайльбронне.

В Наполеоновский около 1800 г. привело к падению неккарского судоходства. С одной стороны, потому что большая часть нижней части Неккара обрушилась на Баден и свободные имперские города Хайльбронн и Эсслинген в Вюртемберг - многочисленные споры и препятствия со стороны бывших малых государств больше не мешали торговле. Но во время Континентальная система судоходство было ограничено, а суда и материалы конфискованы. Введение Mannheimer Stapels («конюшня Мангейма») в 1808 году означало, что купцы Мангейма получили контроль над почти всей торговлей Неккара. Вовремя Немецкая кампания из 1813 г. по Неккару ходили только небольшие корабли, в основном военные транспорты. В Венский конгресс требовал свободы передвижения по рекам Неккар и Рейн в 1814/1815 гг.

Непрерывное судоходство с Вильгельмсканалом в 1821 году

Устье Heilbronner Wilhelmskanal (справа) в боковой рукав Heilbronn (старый Неккар) (слева). Канал сделал Неккар судоходным в 1821 году. Замок с мостом датируется 1884 годом.

Вильгельмсканал («канал Вильгельма») длиной 550 метров был построен в Хайльбронне в 1819–1821 годах. Причина заключалась в обходе всей плотины и множества мельниц. После дальнейших мер по строительству реки Неккар стал судоходным на всем пути между Рейном и Cannstatt. А запереть ворота в верхнем конце канала мог превратить его во время наводнения в порт-убежище, который уже в 1829 году был расширен в порт перевалки. В 1827 году был поднят Mannheimer Stapel, через который мореплаватели Неккара получили свободный доступ к реке Рейн. В Rheinschiffahrtsakte («Закон Мангейма») от 1831 года и, как следствие, Неккарские правила судоходства 1832 года, благодаря упрощенным правилам и тарифам, значительно повысили судоходство. Но из-за мелководья и порогов река считалась одной из самых опасных в Германии. В 1836 году была распущена Неккарская судоходная гильдия, которая с 1810 года пыталась получить монополию на неккарскую торговлю. С ратификацией Neckarschiffahrtsordnung в 1842 году все гильдии были распущены, и тем самым была создана экономическая свобода.

Цепная лодка на Неккаре в Хайльбронне

С 1841/42 гг. В Хайльбронне Neckar-Dampfschifffahrt ввел регулярные пассажирские и генеральные грузовые перевозки из Хайльбронна в Мангейм. Несмотря на использование современных пароходов, лошади по-прежнему тащили тяжелые баржи по тропе вверх по течению. Причина заключалась в том, что пароходы были еще недостаточно сильны.

Конкуренция железнодорожного транспорта сделала пароходы, а также буксирные баржи постепенно экономически невыгодными во второй половине XIX века. С другой стороны, рафтинг сохранил свое значение, но адаптировался к возрасту железных дорог. Поскольку стволы из Шварцвальда все больше и больше доставлялись поездом в Хайльбронн и только оттуда продолжали свое путешествие по воде, в 1875 году в Хайльбронне была построена новая гавань для рафтинга. Выше Эслингена рафтинг имел мало значения. Последний плот прошел через город 28 октября 1899 года.

Новое восстановление для навигации Неккара пришло с цепная лодка навигации началось в 1878 году. Несмотря на строительство железной дороги вдоль Неккара. Между Мангеймом и Хайльбронном паровые буксиры с прикрепленными к ним баржами теперь могли подниматься вверх по реке на 115-километровой цепи, которая была введена в реку. Благодаря этому поездка между Мангеймом и Хайльбронном сократилась до двух-трех дней. На кораблях, запряженных лошадьми, раньше это занимало от пяти до восьми дней. Но часто глубина воды была недостаточно глубокой. На местном языке цепные лодки назывались Неккарезель («Неккарский осел»). Последний цепная лодка В период с 1933 по 1935 годы навигация между Неккаргерахом и плотиной Кохендорф продолжалась.

Первый в мире моторная лодка сделано летом 1886 г. Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах был назван «Неккар», когда их Standuhr (дедушкины часы ) бензиновый двигатель был испытан на реке возле Бад-Каннштатта.[нужна цитата ]

Моторизованный грузовая навигация началось на Неккаре в 1925 году. Первый грузовой теплоход на реке был заказан братьями Людвигом (1887–1955) и Якобом Гетцем (1890–1977) уже в 1924 году в Андерссен Верфт («Верфь Андерссена»). Он был введен в эксплуатацию в 1925 году и получил название «Gebrüder Götz».[7][8] Теплоходом управляла судоходная компания, управлявшая судоходной компанией Ludwig und Jakob Götz, основанной в 1920 году. Одно из самых известных судоходные компании на Неккаре,[9] который также участвовал в модернизации реки до уровня тяжелого судоходного пути.[10]

В 1946 году получен первый заказ на транспортировку каменный уголь после вторая мировая война на Неккаре был награжден и отправлен Иоганном Фридрихом Бослером на своем грузовом теплоходе «Элизабет».[11]

Модернизация до тяжелого судоходного пути с 1921 по 1968 год

Неккар-Стаустуфе Хиршхорн с плотиной и двойной плотиной
Судоходство по Неккару возле Бад-Вимпфен в 1988 г. пассажирское судно Неккарбамблер из Personenschifffahrt Stumpf

Чтобы обеспечить растущую промышленную зону вокруг Штутгарта водным сообщением для полностью оборудованных судов, первые планы по прокладке канала Неккар между Мангеймом и Плохингеном начались еще в 1904 году. Цель заключалась в том, чтобы быть в основном независимым от природных воздействий, например, низкой воды или плавучий лед. С вюртемберской стороны Отто Конц (1875–1965) был назначен, который оставался связанным с Неккаром, улучшая остаток своей жизни. Меморандум от 1910 г. разрешал перевозку судов водоизмещением до 1000 тонн, по планам с 1919 г. транспортировка планировалась для корабля массой 1200 тонн.

Поскольку Неккар был обозначен как Райхсвассерштрассе (буквально: «водный путь царства») в Веймарской конституции 1919 года (официально с 1 апреля 1921 года), в 1920 году был введен Неккарбаудиректион (буквально: «Строительное управление Неккара»), главой которого стал Отто Конц. . Департамент находился в непосредственном подчинении Германского рейха (часто называемого «Веймарской республикой»). В 1921 году Германский Рейх, прилегающие к Неккару государства Вюртемберг, Баден и Гессен договорились в государственном договоре о превращении Неккара в водный путь тяжелого судоходства. Для финансирования строительного проекта в том же году они основали Неккар АГ с помощью строительного кредита от Рейха, трех штатов и нескольких муниципалитетов. В качестве компенсации AG получило право использовать одновременно расширенную гидроэлектростанцию ​​до 2034 года и погасить ссуду на строительство за счет прибыли; это право перешло к Федеративной Республике Германии. Председателем Неккар АГ были избраны Отто Хирш от министерства внутренних дел Вюртемберга и Отто Конца. Принимая во внимание всемирно известный городской пейзаж Гейдельберга и чтобы привести дальнейшие заграждения в унисон с природой и ландшафтом, над проектом работал архитектор Поль Бонац (1877–1956).

Строительство началось сразу по всей протяженности в 1921 году. На участке протяженностью 113 км первые одиннадцать плотин между Мангеймом и новой гаванью канала в Хайльбронне были закончены в 1935 году. Эта гавань канала позже, в результате дальнейшего расширения, стала заградительным каналом Хайльбронна.

Расширение Неккара до тяжелого судоходного пути привело к судостроительная промышленность исключительно для пассажирских перевозок по реке.[12] Уже в 1926 году братья Георг (1881–1946) и Андреас Бослер (1884–1961) основали Personenschiffahrt Gebr. Босслер, что делает Gebrüder Bossler пионером в области пассажирской навигации на Неккаре.[13][12]

В то время как река была модернизирована и построены плотины, Неккар-Энц-Стеллунг, оборонительное укрепление от врагов, приближающихся с запада, было построено между 1935 и 1938 годами. Эбербах и Besigheim на естественном препятствии на реке Неккар и оттуда по Enz вверх по реке до Enzweihingen.

Upgrading works were begun near Plochingen at the upper end of the intended waterway and plans existed to make the Fils between Plochingen and Göppingen судоходный. The area for a harbour in Göppingen remained reserved in spatial planning until 1978. The construction chairman Konz also ordered the planning of a tunnel through the Swabian Jura for a waterway Ульм at the Danube in order to create a waterway between upper Rhine and upper Danube, as the State treaty from 1921 had planned. But those plans were dropped from 1968 onwards.

After 1935 the upgrading slowed down. Until 1943 only 6 barrages above Heilbronn were constructed, but without locks. Hirsch was forced out of office and murdered in the KZ Mauthausen in 1941. Konz went into provisional retirement because of national socialist repressions. The constructions were mostly stopped during the second world war. Only in 1948 the barrage construction above Heilbronn was continued, until 1952 again led by Otto Konz. The section up to Stuttgart was finished in 1958 and Stuttgart harbour was opened by the president Theodor Heuß together with Otto Konz. With the opening of the Plochingen harbour in 1968 the expansion goal for the Neckar was reached after 47 years of construction. The river was dammed up at 27 locks and thereby had become a heavy shipping waterway from Mannheim to Plochingen.

Every barrage consists of a weir with 2 to 6 openings and different gates, a double lock and a remote-controlled hydropower plant next to each other. At 7 barrages, where a larger damming up was not possible due to the landscape, a parallel barrage and hydropower canal varying in length from 1.5 to 7.5 km has been constructed. At 2 further barrages a breakthrough exists which cuts of a river bend. In total only 17% of the entire distance from the Rhine up to the mouth of the Rems lie in an artificial waterbed which means the river character dominates. On the last 32 km of the waterway in the area of the less water carrying upper river which is at the same time heavily used economically, almost the entire river bed had to be constructed artificially.

Сегодня

Neckarverlauf bei Stuttgart-Untertürkheim durch stark industriell geprägtes Gebiet

Neckar at Stuttgart-Untertürkheim through heavily industrialized areaThe Neckar (Ne) is being administered after taking over step-by-step from the Neckar AG since 1970 from Mannheim to Plochingen as a Bundeswasserstraße (literally „federal waterway“) by the water- and navigation offices Штутгарт и Гейдельберг. The Federal Republic is owner of the waterway. Sport boats including paddle and rowing boats are subject to the Binnenschifffahrtsstraßen-Ordnung, valid on the Neckar which for example defines the need of identification and the rules for the right of way. 159 water abstraction points and 628 water intakes show the heavy water economical usage.

On the Neckar, which is nowadays classified as a "Wasserstraße des Typs Va" (waterway Type Va) from km 201.5 at Plochingen to its mouth (km 0), 7332 river boats transported in 2012 7.5 million tons. The largest parts of these tons were made up of construction material (1,9 Millionen t) and coal (1,6 Millionen t) as well as salt (1,3 Millionen t). 21.000 TEU Containers were transported.[14] Leisure ships run by various companies travel on the river for tourists. On the upper Neckar the passenger navigation is handled by the company Neckar-Käpt’n.

Stuttgarter Neckarhafen
Kanalhafen Heilbronn mit Schiffsverkehr durch die Gütermotorschiffe Wolfgang Krieger унд Heiner Krieger der Reederei Gebr. Кригер

Harbour

Plochingen harbour

On December 8, 1954 the Neckarhafen Plochingen GmbH был основан. From 1960 until 1963 the last barrage was constructed near Deizisau. Строительство Neckarhafen Plochingen started on April 29, 1964. The first ship landed in Plochingen on July 12, 1968 after it had been blessed with the name „Plochingen“ by Gertrud Hartung, the mayor's wife. In the harbour 15 companies generated an annual revenue of about 500 to 600 Million Euro in 2004.

Stuttgart harbour

В Neckarhafen Stuttgart was constructed in two steps, from 1954 until 1958 and from 1966 until 1968. The harbour area covers a total area of 100 ha. The three basins including the federal waterway have a water surface of 30,7 ha.

Cannstatt harbour

Первый Cannstatter „Hafen am Mühlgrün“ was inaugurated by duke Эберхард Луи in 1713. It remained insignificant.

Heilbronn harbour

Основная статья: Heilbronn Harbour

The Heilbronn harbour with a total factory area of 78 ha and a quay length of 7,2 km based on the turnover the 7th largest inland harbour in Germany (2010) and the largest of the Neckar. Over 50% of the Neckar turnover is done here. In total about 4 million tons per year. About 60% of the turnover are domestic trade, the rest are international goods and commodities. Additionally to commodities and construction material (каменный уголь, Соль ) grain, iron, steel and timber are loaded.

Mannheim harbour

Основная статья: Гавань Мангейма

The Mannheim harbour is one of the most important inland harbours in Europe and the second-largest in Germany. The harbour has a total water surface of 267,9 ha, additionally there is 863,5 ha land area. About 500 companies with 20.000 employees have settled in the harbour area. В 1968 году первая Контейнер -Terminal in an inland harbour was opened here. Кроме того, RoRo -facility and since 1991 a combined transport Терминал. On the water side 7.64 million tons of goods were turned over in 2010.[15] The largest stakes have bituminous coal 2.2 million t, food- and fodder with 0.92 million t and chemical goods with 1.59 million t. At the container terminal on the water side 120.568 units were turned over.[16]

The harbour basin spreads out around the mouth of the Neckar along the Rhine and Neckar. The overall complex includes the Ludwigshafener Rheinhafen, which is situated directly on the opposite side of the Rhine river.

Barrages

Основная статья: List of barrages on the Neckar

The maximum size of the river boats driving on the Neckar is limited by the locks of the 27 barrages. Those are in general 110 m long and 12 m wide; the allowed dimensions are therefore 105 m x 11.45 m. Since 1952 almost every Barrage got a second lock. 23 of those locks use almost 50% of the water of one chamber to fill the other empty chamber in order to save water (so-called twin locks ). In order to prevent jams at the mouth of the Neckar, the first barrage Feudenheim received a further lock in 1973 (190 m × 12 m). The barrages have an average distance of 7 km between each other (between 0.9 and 13.7 km, see table) and are used to cover the difference in altitude of 160.70 m to the Rhine at low water. The waterway depth is since 2000 continuously 2.80 m. This means that the Stuttgart harbour can be reached by the large motor ships of the Rhine, which have a draft of 2.6 m and a loading capacity of 2200 t. In the coming years it is planned to refurbish the locks and partly extend them. In total the federal government invests 575 Million Euro for this project. For its execution, the Amt für Neckarausbau Heidelberg was founded in 2007. In order to make the Neckar navigable for 135 m long ships, one of each dual lock chamber is going to be lengthened. Furthermore, the old chambers are going to be refurbished and certain sections and turn around spots expanded. The barrages between Mannheim and Heilbronn are supposed to be lengthened until 2026.[17] The Gundelsheim lock received the title „most water sport friendly lock“ in 2012.

Table of the locks at the Neckar with river kilometers and aimed stowage height in meters above Normalnull (NN ) and difference in level (де ) in meters.[18]

Die Doppelschleuse Cannstatt
Die Staustufe Hofen
Die Staustufe Aldingen
Die Staustufe Poppenweiler
Die Schleuse Feudenheim

In contrast to other waterways as for example the Мозель или же Главный there are no boat locks except for Bad Cannstatt. Therefore, yachts and sailing boats are normally locked in the river boat locks. The rails installed at the other 26 barrages to pull boats from one side to the other are often in a bad condition or even unusable. In some places canoes can, if allowed by the locks staff, use the lock as well. This is especially used on group trips.

Since 2004 the remote control center in Stuttgart-Obertürkheim (Fernbedienzentrale, FBZ) controls all locks from Deizisau to Stuttgart-Hofen on the upper Neckar.

Stream gauge and flood

Crucial for the professional and recreational navigation on the Neckar are its stream gauges. According to the Hochwassermeldeordnung (HMO, flood report regulation) of the State Baden-Württemberg the following Hochwassermeldehöhen are valid at the stream gauge:

ИзмерятьУровень водыДренажНомер телефона
Ротвайль[19]230 cm 77m³/s 0741-8730
Хорб[20]270 cm108 m³/s07451-19700
Кирхентеллинсфурт[21]330 cm–07121-19700
Плохинген[22]300 cm290 m³/s07153-19429
Lauffen[23]500 cm600 m³/s07133-19429
Gundelsheim[24]340 cm–06269-19429

Gauge Plochingen

The gauge in Plochingen (since 1905) was the only gauge at the waterway that lay in free descent. In 1962 the moveable barrage in Deizisau was constructed. In order to keep water level differences caused by the barrage, a ridge was constructed about 100 m below the Plochingen street bridge and moved the gauge there. The large flood in February 1970 destroyed the ridge made of stones. Because the costs for a new ridge made out of concrete seemed to be too high, a more economic solution was found. Out of the stream gauges and discharge of the gauges in Wendlingen (Neckar-km 206,5 – for the upper Neckar) and Reichenbach (Fils-km 2,5 – for the Fils) water gauges and discharges are algorithmically calculated and published.

Наводнение

  • 1824: The most serious flood in the Neckar area happened in October 1824. Estimates conclude for a HQ4000, that means a return period of 4000 years.[25]

Freeze up

  • 1709: From January 18 until January 28 and from January 31 until February 13 as well as shortly after February 13 until March 23 the Neckar was frozen up.[26]

Структуры

Миллс

Old Neckar mill below Замок Хорнек in Gundelsheim

The hydropower of the Neckar drove numerous mills, of which some are surviving to today:

<!—Please fill up in downstream order-->

  • В Ротвайль а порошковая мельница existed since the 15th century which merged to the Powder factory Rottweil в 1863 г.
  • В Gundelsheim the building of the Alten Neckarmühle (old Neckar mill) dates back to 1604. The milling was stopped following the Neckar regulation. The last miller was Meister Batz around 1935/36. There is no equipment in place anymore, for a time it was used gastronomically. Worth seeing are a large stone with a coat of arms and old inscriptions.[27]

Энергостанции

At least since the early 20th century, power stations replaced the historical mills. Since then the Neckar has been used for commercial electricity production through hydroelectric power. Several transregionally known hydro plants can be found at the Neckar:

  • In Horb the construction of a hydroelectric plant was begun at the island front at the level oft he Schillerstraße in February 2010. It started producing electricity on April 13, 2011. The hydroelectric plant is expected to produce 2.3 kWh yearly in the future – enough in order to supply about 600 four-person households with electricity. Together with the already existing, refurbished facilities it has an average total power of 437 kW. The total investments were about 5.5 million Euro.[28]
  • In Rottenburgs district Бад-Нидернау то Wasserkraftwerk Bad Niedernau можно найти.
  • В Роттенбург-на-Неккаре the two power plants Beim Preußischen и Tübinger Straße.
Kombiniertes Wasser –a coal-fired power station in Kiebingen 1910
  • В Кибинген то Rottenburger clock factory Junghans did run since 1903 their own power plant, which still produces electricity today. For the clock factory the plant run by water and steam was over-dimensioned, therefore the overproduction was sold. Today the historic powerhouse is under monumental protection. Despite its age, the power plant is a very modern plant with three characteristics: The turbines have an innovative scoop shape which has been developed with computer simulations, special Thordon-Turbine bearings and inflatable rubber dam. A fish pass recreates since the modernization the pervasiveness for the fish migration at the weir.[29]
  • В hydroelectric plant Tübingen-Hirschau is located between Hirschau and Tübingen as well as the Wasserkraftwerk Rappenberghalde which was constructed in 1930. It was refurbished in 1999 and today the two Kaplan turbines produce together with the residual water turbine at the weir upstream in Hirschau 7 million kWh electricity per year. Per second more than 22 cubic metres of water flow through a 1.7 km long supply canal to the plant. The plant uses the incline of the Neckar of 7.5 meters.[30]
Тюбинген
  • В Wasserkraftwerk Neckarwerk в Тюбинген was constructed together with the weir within the frame of the Neckar regulation as one of the first roller dams in Germany in 1910/1911. It is used for electricity generation as well as control of the river. Through the weir the water level of the Neckar in Tübingen center is managed. Before the construction of the weir the Neckar was full of gravel banks and hat a very flat waterfront. This can be seen on many photographs and drawings prior to the construction. Moreover, floods, which now and then flooded the back then only few buildings in Wöhrd and sometimes threatened the Neckar bridge have been eliminated with this weir and the other weirs (e.g. in Rottenburg). For fish a fish ladder has been constructed later on. The pedestrian bridge over the weir is an important connection of the two waterfronts between Lustnau and the central Eberhards or Neckar bridge. It also provides a nice view of Neckar, historic city center, abbey church and castle.[31]
Das Kraftwerk Oberesslingen
  • В Kraftwerk Oberesslingen это русловая гидроэлектростанция plant between two Neckar islands at river kilometer 195.6 in Oberesslingen. The plant was constructed in 1929 in the frame of the upgrading to a heavy waterway according to a design made by the architect Пол Бонац. It has a capacity of 2.1 MW and delivers per year about 12.3 ГВтч энергия. The average flow ist 45 cubic meter в секунду.
  • In Esslingen a new русловая гидроэлектростанция plant has been constructed on the Hechtkopf. With a power of 1.25 MW and a yearly electricity production of 7.1 GWh 4000 people can be supplied with electricity. With the construction of this new power plant the last of the barrages on the Neckar has been equipped with turbines. It is framed by a weir in the Neckar on one side and the historical bridge house over the Hammerkanal (hammer canal) on the other side.[29]
Das Kraftwerk von Lauffen am Neckar 1891
Wehrsteg über den Neckar am Wehr Wieblingen in Heidelberg (Baujahr 1925)
  • At the Heidelberger Karlstor is another barrage with lock; the corresponding power plant is the only underwater hydropower plant at the Neckar. The construction permission the Neckar AG 1994 received for it in 1994 had a number of requirements. Neither were visible changes at the weir which is under monumental protection, nor should the new power plant change the historic cityscape of Heidelberg. The technical solution was a power plant embbeded invisibly under the riverbed.[29]
  • At the weir in Гейдельберг the weir bridge connects the city districts Wieblingen and Neuenheim.

Additionally, the Neckar is and has been a cooling water supply for coal and nuclear power plants. Возле Esslingen-Zell the Neckar cools the Электростанция Альтбаха, one of the most modern bituminous coal power plants in Europe. It consists of two blocks and is located on the area of the two municipalities Альтбах и Deizisau. It can including its gas turbines and the combination block 4 produce a maximum of about 1270 MW of electrical power.

В Heizkraftwerk Stuttgart-Gaisburg, the incineration facility of the Kraftwerks Stuttgart-Münster, то Kraftwerk Marbach, то Kraftwerk Walheim, то Neckarwestheim Nuclear Power Station, то Kraftwerk Heilbronn and the mothballed Obrigheim Nuclear Power Plant source their cooling or evaporation water from the Neckar as well.

Мосты

Famous bridges include the Neckar Valley Bridge Weitingen, недалеко от города Хорб-на-Неккаре и Старый мост, in Heidelberg.

The ladder is amongst the best known historic bridges. It already existed in the High Middle Ages and was erected in today's form in 1788. Further historic Neckar bridges are the Neckarbrücke in Lauffen am Neckar, in the core dating back to 1532, the Neckar bridge in Sulz constructed in 1742, the Pliensaubrücke, the Alte Agnesbrücke (old Agnes bridge) and the Ulrichsbrücke in Köngen. The oldest still remaining Neckar bridge is the Innere Brücke в Esslingen. The 230 meter long construction was built in the 13th century and consists of eleven stone arches.[32]

В Neckartalbrücke Heilbronn is with 1348 meter the longest Neckarbridge. The prestressed concrete construction built in 1967 is ailing and since early 2018 being replaced by a new bridge.[33]

В Неккаргрёнинген the 85-meter longest free spanning wooden pedestrian bridge was created in 1990. The unusual structure has a triangle profile.[34] Die älteste Spannbeton-Eisenbahnbrücke Deutschlands – erbaut 1957 – steht in Heilbronn.[35]

In the year 1905, there were already 119 bridges over the Neckar, of which, with a total length of 230 meters, the longest was the Neckargartacher Neckarbrücke built between 1903 and 1905. In 1985 the heavy waterway was crossed by 159 railroad-, street- and pedestrian-bridges and also by 126 overhead power lines and 67 Düker. In total there are today about 400 Neckar bridges of various sizes, half of it on the upper and half of it on the middle and lower reaches.

Смотрите также: List of Neckar bridges

Замки и дворцы

From Mannheim over Гейдельберг, Эбербах, Mosbach up to Heilbronn the Castle Road runs almost parallel to the Neckar and passes on this about 100 km long section of the lower Neckar numerous castles and palaces. В первую очередь Гейдельбергский замок zu nennen. Unter den Neckarburgen sind aber auch die vier Burgen in Neckarsteinach, Dilsberg Castle, Burg Eberbach, Burg Hirschhorn, Замок Цвингенберг, Burg Stolzeneck, die Minneburg, Burg Dauchstein, Schloss Neuburg (Baden), die Hornberg Castle (the castle of Гётц фон Берлихинген ) and the Guttenberg Castle (Deutsche Greifenwarte ), Замок Хорнек, Burg Ehrenberg.

In the further course upriver to Stuttgart and continuing on, on the upper Neckar stand the Burg Horkheim и Neippergsche Schloss Klingenberg, Schloss Lichtenegg, то Esslinger Burg, Burg Remseck, Schloss Liebenstein, the Weiler Burg, the Ruine Herrenzimmern, то Schloss Hohentübingen, то Schloss Weitenburg, то Ruine Albeck возле Зульц-ам-Неккар as well as the ruins Wehrstein и Neckarburg.

Valley of Neckar near Gundelsheim. On the right Замок Хорнек in Gundelsheim, above in the background Guttenberg Castle above Neckarmühlbach. Left in the background, further downstream Burg Ehrenberg над Heinsheim.

Башни

The Neckar in literature

Germany, in the summer, is the perfection of the beautiful, but nobody has understood, and realized, and enjoyed the utmost possibilities of this soft and peaceful beauty unless he has voyaged down the Neckar on a raft.

— Марк Твен, Бродяга за границей

Литература

  • Dr. Hanns Heiman: Beiträge zur Geschichte des Neckarschiffergewerbes und der Neckarschiffahrt. Die Neckarschiffer Группа 1, C. Winter's Universitätsbuchhandlung, Heidelberg 1907, (Digitalisat )
  • Dr. Hanns Heiman: Die Lage der Neckarschiffer seit Einführung der Schleppschiffahrt. Die Neckarschiffer Band 2, C. Winter's Universitätsbuchhandlung, Heidelberg 1907, (Digitalisat )
  • Jan Bürger: Der Neckar. Eine literarische Reise. C. H. Beck, München 2013, ISBN  978-3-406-64692-8.
  • Der Neckar. Das Land und sein Fluss, hrsg. фон дер Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg. Verlag Regionalkultur, Ubstadt-Weiher 2007, ISBN  978-3-89735-286-5.
  • Franz X. Bogner: Das Land des Neckars. Thorbecke, Stuttgart 2004, ISBN  3-7995-0152-5.
  • Walter Hailer (Hrsg.): Der Neckar – unser Lebensraum. Ministerium für Umwelt und Verkehr, Stuttgart; Geschäftsstelle IKoNE, Besigheim 2003.
  • Jörg Bischoff, Norbert Kustos: Der Neckar von der Quelle bis zur Mündung. Ellert & Richter, Hamburg 2001, ISBN  3-89234-989-4 (Bildband).
  • Hartmut Müller: Der Neckar. (= Literaturreisen). Ernst Klett Verlag, Stuttgart 1994, ISBN  3-12-895250-7.
  • Helmut Betz: Historisches vom Strom Группа. V - Die Neckarschiffahrt vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff, Krüpfganz, Duisburg 1989, ISBN  3-924999-04-X
  • Wolf-Ingo Seidelmann (1988), Der Neckar-Donau-Kanal. 200 Jahre Planung für eine Wasserstrasse quer über die Alb, Beiträge zur südwestdeutschen Wirtschafts- und Sozialgeschichte 6 (in German), St. Katharinen: Scripta-Mercaturae-Verlag, ISBN  3-922661-41-6
  • Andrea Wehr (Hrsg.): Neckar-Lesebuch. Geschichten und Gedichte dem Neckar entlang. Silberburg, Tübingen und Stuttgart 1994, ISBN  3-87407-198-7.
  • Вилли Циммерманн: Der Neckar. Schicksalsfluss der Stadt [Heilbronn]. Хайльброннер Стимме, Heilbronn 1985, ISBN  3-921923-02-6.
  • Willi Zimmermann: Heilbronn und sein Neckar im Lauf der Geschichte. В: Historischer Verein Heilbronn. 21. Veröffentlichung, Heilbronn 1954.
  • Südwestdeutscher Kanalverein für Rhein, Donau und Neckar: Neckarkanal 1935, Verlag Julius Hoffmann ca. 1935, Broschur ca. 21 cm × 21 cm, 109 Seiten.
  • Martin Eckoldt: Zur Gewässerkunde des kanalisierten Neckars, Mitteilung Nr. 62, Koblenz, 1955, Hrsg. Bundesanstalt für Gewässerkunde, Koblenz.
  • Behrendt: Hydrologie am Neckar, aus Zeitschrift für Binnenschifffahrt und Wasserstrassen Nr. 9, 1973.
  • M. Eckoldt (Hrsg.): Flüsse und Kanäle. Die Geschichte der deutschen Wasserstraßen. DSV-Verlag 1998
  • Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest: Kompendium der Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest. Organisatorische und technische Daten, Binnenschifffahrt, Aufgaben, Wasserstraßen. Eigenverlag, Mainz Juni 2007

Карты

Рекомендации

  1. ^ а б Картографические сервисы Управления окружающей среды, исследований и охраны окружающей среды земли Баден-Вюртемберг (Landesanstalt für Umwelt, Messungen und Naturschutz Baden-Württemberg)
  2. ^ "Abteilung 2: Geologie und Bodenkunde" (PDF). Landesamt für Geologie, Rohstoffe und Bergbau. Архивировано из оригинал (PDF) on 2004-07-30. Получено 2017-03-20. Abbildung 22
  3. ^ M. Eisenlohr. "Die Flußkorrektion bei Mannheim und deren Einwirkung auf die Entwicklung der Stadt" (PDF 15 MB). pp. 15 und Tafel 7. Получено 2015-05-04.
  4. ^ Gütezustand der Fließgewässer im Neckar-Einzugsgebiet (PDF), IKoNE 5 (in German), p. 18, заархивировано оригинал (PDF) на 2012-02-01
  5. ^ Дас Jockele der Narrenzunft Ammerdaal Hexa Tübingen e.V.
  6. ^ M. Eisenlohr. "Die Flußkorrektion bei Mannheim und deren Einwirkung auf die Entwicklung der Stadt" (PDF 15 MB). стр. 8–10. Получено 2015-08-22.
  7. ^ Helmut Betz (1989), Historisches vom Strom – Die Neckarschiffahrt vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff (in German), Band V (1. Auflage ed.), Duisburg: Krüpfganz, pp. 27, 75, ISBN  3-924999-04-X
  8. ^ Herbert Komarek (2003), Schifferverein Neckarsteinach e. V. (ed.), Neckarsteinach 850 Jahre Schiffahrt im Wandel der Zeit (in German) (1. Auflage ed.), Gudensberg-Gleichen: Wartberg Verlag, pp. 34, 41, 60, ISBN  3-8313-1321-0
  9. ^ Heide Ringhand (1992), Die Binnenschiffahrt. Fliessende Strassen – Lebendige Ströme (in German), Velbert-Neviges: BeRing Verlag, p. 86, ISBN  3-925636-16-1
  10. ^ Helmut Betz (1989), Historisches vom Strom – Die Neckarschiffahrt vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff (in German), Band V (1. Auflage ed.), Duisburg: Krüpfganz, p. 75, ISBN  3-924999-04-X
  11. ^ Herbert Komarek (2003), Schifferverein Neckarsteinach e. V. (ed.), Neckarsteinach 850 Jahre Schiffahrt im Wandel der Zeit (in German) (1. Auflage ed.), Gudensberg-Gleichen: Wartberg Verlag, p. 73, ISBN  3-8313-1321-0
  12. ^ а б Helmut Betz (1989), Historisches vom Strom – Die Neckarschiffahrt vom Treidelkahn zum Groß-Motorschiff (in German), Band V (1. Auflage ed.), Duisburg: Krüpfganz, p. 142, ISBN  3-924999-04-X
  13. ^ Herbert Komarek (2003), Schifferverein Neckarsteinach e. V. (ed.), Neckarsteinach 850 Jahre Schiffahrt im Wandel der Zeit (in German) (1. Auflage ed.), Gudensberg-Gleichen: Wartberg Verlag, p. 54, ISBN  3-8313-1321-0
  14. ^ Wasser- und Schifffahrtsamt Heidelberg 4. Februar 2013 (PDF; 80 кБ)
  15. ^ Hafen Mannheim Wasserseitiger Güterumschlag
  16. ^ Hafen Mannheim Pressemitteilung
  17. ^ Planung des Schleusenausbaus, Amt für Neckarausbau Heidelberg (PDF; 18 kByte)
  18. ^ Neckar AG und Wasser- und Schifffahrtsdirektion Südwest: Großschifffahrtsstraße Neckar, 50-jähriges Jubiläum 1935–1985 Teilstrecke Mannheim-Heilbronn
  19. ^ Pegel Rottweil
  20. ^ Pegel Horb
  21. ^ Pegel Kirchentellinsfurt
  22. ^ Pegel Plochingen
  23. ^ Pegel Lauffen
  24. ^ Pegel Gundelsheim
  25. ^ Katrin Bürger, Paul Dostel, Jochen Seidel, Florian Imbery, Mariano Barriendos, Helmut Mayer, Rüdiger Glaser: Hydrometeorological reconstruction of the 1824 flood event in the Neckar River basin (southwest Germany). В: Hydrological Sciences – Journal–des Sciences Hydrologiques, 51(5), Oktober 2006, Special issue: Historical Hydrology, S. 864–877 (Artikel, pdf, researchgate.net). vergl. auch Jochen Seidel, Paul Dostal, Florian Imbery: Analysis of Historical River Floods – A Contribution Towards Modern Flood Risk Management. Kapitel 12 in: Jan Emblemsvåg (Berab.): Risk Management for the Future – Theory and Cases, April 2012, ISBN  978-953-510-571-8, S. 275–294 (Artikel, pdf, intechopen.com).
  26. ^ Karlheinz Götz: „Kaltluftwalze an Dreikönig 1709“. In: Unser Land. Heimatkalender für Neckartal, Odenwald, Bauland und Kraichgau. 2015 г. Verlag Rhein-Neckar-Zeitung GmbH, Heidelberg 2014, ISBN  978-3-936866-57-5, S. 123–126.
  27. ^ Alte Neckarmühle Gundelsheim
  28. ^ Pressemitteilung der Stadtwerke Tübingen vom 13. April 2011: Wasserkraftwerk in Horb am Neckar gestartet.
  29. ^ а б c EnBw: Wasserkraft Standorte
  30. ^ Projekt „Von Fischen und Frachtern“: Wasserkraftwerk Rappenhalde. (PDF; 1,3 МБ)
  31. ^ Tüpedia: Tübinger Stauwehr
  32. ^ Eckart Schörle: Neckarbrücken. Sutton Verlag, 2013, ISBN  978-3-95400-128-6, Seite 62.
  33. ^ "Neue A6-Neckartalbrücke bei Neckarsulm: Startschuss für ein Meilenstein-Projekt". SWR.de. 2018-01-15. Получено 2018-06-03.
  34. ^ "Neckar- und Remssteg, DE - Remseck". Hess GmbH. Получено 2018-06-04.
  35. ^ Eckart Schörle: Neckarbrücken. Sutton Verlag, 2013, ISBN  978-3-95400-128-6, Seite 97.
  36. ^ Zeno (n.d.). "Literatur im Volltext: Friedrich Hölderlin: Sämtliche Werke. 6 Bände, Band 2, Stuttgart 1953". www.zeno.org (на немецком). Получено 2019-12-16.
  37. ^ Parsons, James; Cross, Jonathan (July 2004). The Cambridge Companion to the Lied. Издательство Кембриджского университета. ISBN  978-0-521-80471-4.

внешняя ссылка