Готлиб Даймлер - Gottlieb Daimler

Готлиб Даймлер
Черно-белый портрет седого мужчины с бородой
Daimler
Родился
Готлиб Вильгельм Даймлер

(1834-03-17)17 марта 1834 г.
Schorndorf, Королевство Вюртемберг
Умер6 марта 1900 г.(1900-03-06) (65 лет)
Cannstatt (сейчас же Штутгарт ), Королевство Вюртемберг, Германская Империя
НациональностьНемецкий
Род занятийИнженер, промышленник, пионер автомобилестроения
ИзвестенDaimler Motoren Gesellschaft (Daimler Motors Corporation, DMG)

Готлиб Вильгельм Даймлер (Немецкий: [ˈꞬɔtliːp ˈdaɪmlɐ]; 17 марта 1834 г. - 6 марта 1900 г.)[1] был немец инженер, промышленный дизайнер и промышленник рожден в Schorndorf (Королевство Вюртемберг, федеральное государство Германская конфедерация ), на территории нынешней Германии. Он был пионером двигатель внутреннего сгорания и автомобиль разработка. Он изобрел быстроходный двигатель на жидком топливе.

Даймлер и его давний деловой партнер Вильгельм Майбах были два изобретателя, чьей целью было создание небольших высокоскоростных двигателей, которые можно было бы установить на любые двигательные устройства. В 1883 году они разработали двигатель с горизонтальным расположением цилиндров на жидком топливе со сжатым наддувом, который удовлетворил стремление Daimler к созданию высокоскоростного двигателя, который мог бы быть задушен, что делает его полезным в транспортных приложениях. Этот двигатель получил название Daimler's Dream.[2]

В 1885 году они разработали версию этого двигателя с вертикальным цилиндром, которую впоследствии установили на двухколесный автомобиль, первый внутреннее сгорание мотоцикл который был назван Нефть Reitwagen (Езда на машине), а в следующем году - тренер, и лодка. Даймлер назвал этот двигатель «дедовским часовым двигателем» (Standuhr) из-за своего сходства с большими маятниковыми часами.

В 1890 году они преобразовали свое товарищество в акционерное общество. Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, на английском языке - Daimler Motors Corporation). Они продали свой первый автомобиль в 1892 году. Даймлер заболел и взял паузу в бизнесе. По возвращении он столкнулся с трудностями с другими акционерами, что привело к его отставке в 1893 году. Это было отменено в 1894 году. Майбах подал в отставку в то же время и также вернулся. В 1900 году Даймлер умер, и Вильгельм Майбах покинул DMG в 1907 году.

Ранняя жизнь и образование: 1834–1862 гг.

Место рождения Даймлера в Шорндорфе, теперь небольшой музей.

Готлиб Вильгельм Даймлер был сыном пекаря по имени Иоганнес Доймлер (Даймлер) и его жены Фредерики из города Schorndorf возле Штутгарт, Вюртемберг. К 13 годам (1847 г.) он закончил шесть лет начального обучения в Lateinschule и увлекся машиностроением.

После окончания средней школы в 1848 году Даймлер получил образование оружейника у мастера-оружейника Германа Райтеля. В 1852 году он закончил обучение торговым экзаменом.[3][4] Он получил высшее образование в 1852 году, сдав тест на ремесло с парой выгравированный двойнойствол пистолеты.[4] В том же году, в восемнадцать лет, Daimler решил заняться машиностроение, отказавшись от оружейного дела,[4] и покинул родной город.

Даймлер поступил в Штутгартскую школу повышения квалификации в области промышленного искусства под руководством Фердинанд фон Штайнбайс. Даймлер был прилежен, даже брал дополнительные уроки по воскресеньям. В 1853 году Даймлер с помощью Штейнбайса устроился работать в «заводское училище», Rollé und Schwilque (R&S) в Grafenstaden, названный так потому, что его менеджер Фридрих Мессмер был инструктором в Университет Карлсруэ.[4] Daimler показал хорошие результаты, и когда Rollé und Schwilque начал строить железнодорожные локомотивы в 1856 году Даймлер, которому тогда было 22 года, был назначен мастером.[4]

Вместо того, чтобы остаться, Daimler потратил два года на Штутгартский политехнический институт для оттачивания своего мастерства, глубокого понимания паровозов, а также «глубокого убеждения» пар суждено было заменить.[4] Он задумал небольшие, дешевые и простые двигатели для легкой промышленности, возможно, вдохновившись недавно разработанными газовыми двигателями той эпохи.[4]

В 1861 году он ушел из R&S, посетив Париж, а затем уехал в Англию, где работал с ведущими инженерными фирмами страны и стал хорошо разбираться в Станки. С осени 1861 года по лето 1863 года он провел в Англии, которая тогда считалась «родиной технологий»,[5] в Бейер, Павлин и компания Гортон, Манчестер. Бейер был из Саксонии.[6] Находясь в Лондоне, он посетил 1862 Международная выставка, где одним из экспонатов был паровой вагон.[4] Однако эти вагоны явно не вдохновляли его, так как он хотел производить станки и деревообрабатывающее оборудование.[4]

Карьера до 1882 г.

Даймлер перешел на работу в Maschinenfabrik Даниэль Штрауб,[7] Geislingen an der Steige, где он проектировал инструменты, мельницы и турбины. В 1863 году он присоединился к Bruderhaus Reutlingen, а Христианский социалист инструментальщик, как инспектор, а затем руководитель. Находясь там, он встретил Вильгельм Майбах, затем 15-летняя сирота.[4]:482 Благодаря организаторским способностям Даймлера фабрике удалось показать прибыль, но в 1869 году он в отчаянии ушел, присоединившись к Maschinenbau Gesellschaft Karlsruhe в июле.[4]:482

Когда в 1872 году Н.А.Отто и Си[8] реорганизован как Gasmotoren-Fabrik Deutz, руководство выбрало Daimler в качестве директора завода, минуя даже Отто, и Daimler присоединился к компании в августе, назначив Maybach в качестве главного дизайнера.[4]:482 Хотя Daimler удалось улучшить производство, слабость конструкции вертикального поршня Отто вкупе с упорством Daimler атмосферные двигатели, завело компанию в тупик.[4]:482 Ни Отто, ни Даймлер не уступили, и когда Даймлеру предложили выбор основать филиал Deutz в Санкт-Петербург или уйдя в отставку, он ушел в отставку, чтобы открыть магазин в Каннштатте (финансируемый за счет сбережений и акций Deutz),[4]:482–483 где к нему вскоре присоединился Maybach.[4]:482

Четырехтактный двигатель Отто (1876 г.)

В 1872 году в возрасте 38 лет Даймлер и Майбах перешли на работу в крупнейшего в то время производителя стационарных двигателей.[9] то Deutz-AG-Gasmotorenfabrik в Кёльн. Это было наполовину принадлежало Николаус Отто, который искал нового технического директора. Как директора, Даймлер и Отто сосредоточились на разработке газовых двигателей, а Майбах был главным конструктором.

В 1876 году Отто разработал газообразное топливо - сжатый заряд. четырехтактный цикл, (также известный как цикл Отто) двигатель после 14 лет усилий, система, характеризующаяся четырьмя тактами поршня (впуск, сжатие, мощность и выпуск). Отто предполагал, что его изобретение заменит преобладающие в те годы паровые машины, хотя его двигатель все еще был примитивным и неэффективным.

Двигатель Отто был запатентован в 1877 году, но вскоре один из его 25 патентов был оспорен и отменен.[10] Даймлер, который хотел создать свой собственный двигатель, опасался, что патент Отто помешает этому. Даймлер нанял поверенного, который обнаружил, что патент на четырехтактный двигатель был выдан в Париже в 1862 году. Beau De Rochas, французский инженер общественных работ.

Между тем, между Даймлером и Отто возникли серьезные личные разногласия. Сообщается, что Отто завидовал Даймлеру из-за его университетского образования и знаний. Daimler хотел создать небольшие двигатели, которые можно было бы использовать на транспорте, но Отто это не интересовало. Когда Отто исключил Daimler из своих патентов на двигатели, между ними возникла большая неприязнь. Daimler был уволен в 1880 году, получив 112 000 Золотые марки в долях Deutz-AG в качестве компенсации за патенты как Daimler, так и Maybach. Позже Maybach подал в отставку и последовал за Daimler.[11]

Независимый изобретатель небольших высокоскоростных двигателей, 1882 г.

Дача Даймлера (Каннштатт)
Вильгельм Майбах ок. 1900 г.

В Cannstatt, Daimler и более творчески мыслящий Maybach[4]:482 разработали свой двигатель. По настоянию Daimler в нем было устранено «неуклюжее сложное золотниковое зажигание»,[4]:483 в пользу системы горячих труб, изобретенной англичанином по имени Ватсон,[12] поскольку электрические системы работали слишком медленно.[4]:483

Летом 1882 года Daimler переехал в Каннштатт (в то время недалеко от Штутгарта), купив коттедж на Таубенхеймштрассе Каннштатта за 75 000 золотых марок за счет компенсации от Deutz-AG. Maybach последовал в сентябре того же года. В саду к просторной застекленной беседке добавили кирпичную пристройку, которая стала их мастерской. Их действия встревожили соседей, которые заявили о них в полицию как о подозреваемых в подделках. Полиция получила ключ от садовника и в их отсутствие обыскала дом, но обнаружила только двигатели.[2]

Daimler и Maybach провели долгие часы, обсуждая, как лучше всего использовать четырехтактный двигатель Отто, и обратились к общедоступным нефть дробная часть. Основными дистиллятами нефти в то время были смазочные масла, керосин (сгорел как топливо для лампы), и лигроин (Нефтяная нафта), которая до этого использовалась в основном как очиститель и продавалась в аптеках. «Leichtbenzin, wie es damals üblich und in der Apotheke zu bekommen war», blickt Oldtimer-Experte Михаэль Плаг цурюк. "Das ist ein verbrennungsfähiger Kraftstoff - Hexan N." [Английский] «Минеральные спирты были обычным явлением, и их легко было достать в аптеке», - вспоминает эксперт по классическим автомобилям Майкл Плаг. «Это эффективное горючее топливо - гексан Н.»[13]

Двигатель мечты 1883

В конце 1883 года Daimler и Maybach запатентовали первый из своих двигателей, работающих на лигроин. Этот двигатель был запатентован 16 декабря 1883 года. Он достиг цели Daimler: он был маленьким и работал достаточно быстро, чтобы работать при 750 об / мин.[14] За следующие четыре года усовершенствованная конструкция повысила скорость до 900 об / мин.[14] В начале 1884 года у Daimler было три двигателя, построенных по этой конструкции, и в один из двигателей был включен маховик. Эта конструкция была меньше и легче, чем двигатели других изобретателей того времени. Даймлер полагался на зажигание с помощью горячей трубки до 1897 года, когда он применил электрическое зажигание, разработанное Bosch.[14]

Часы Дедушка 1885 года

В Reitwagen (ездовая машина), первый мотоцикл внутреннего сгорания (1885 г.)
Дедушкин часовой двигатель 1885 года

Двигатель с включенным маховиком был встроен в легковой автомобиль, получивший название Reitwagen, первое транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания.[14]

Это потребовало значительных усилий и экспериментов, но в конце концов дуэт усовершенствовал пистолет .5л.с. (0.37 кВт; 0.51 PS ) вертикальный сингл, который был установлен в Reitwagen, специально построенный двухколесный шасси с двумя подпружиненными стабилизаторы.[4]:483

Даймлер Моторный автобус 1886
Daimler 1885 Двигатель в лодке

Характеристики двигателя 1885 включают:

  • один горизонтальный цилиндр объемом 264 куб. см, 16 куб. дюймов[15] (58 мм × 100 мм, 2,3 дюйма × 3,9 дюйма)[15]
  • воздушное охлаждение
  • большой чугун маховик
  • поверхностный карбюратор[16]
  • Горячая трубка система зажигания (патент 28022)
  • кулачковые выпускные клапаны, позволяющие работать на высокой скорости
  • 0,5 л.с. (370 Вт)[15]
  • Скорость вращения 600 об / мин, больше, чем у предыдущих двигателей, которые обычно работали со скоростью от 120 до 180 об / мин.[17]
  • вес около 50 кг (110 фунтов)[15]
  • высота 76 см (30 дюймов)[15]

В 1885 году они создали карбюратор который смешал бензин с воздухом, позволяющим использовать его в качестве топлива. В том же году Daimler и Maybach собрали более крупную версию своего двигателя, все еще относительно компактного, но теперь с вертикальным цилиндром рабочим объемом 100 куб. См и мощностью 1 куб. л.с. при 600 об / мин (патент DRP-28-022: «Неохлаждаемый теплоизолированный двигатель с нерегулируемым тепловым зажиганием»). Он был крещен Standuhr ("дедушкины часы" ), потому что Даймлер подумал, что они напоминают старые маятниковые часы.

В ноябре 1885 года компания Daimler установила уменьшенную версию этого двигателя на деревянной двухколесной раме с двумя опорными колесами, создав первый мотоцикл внутреннего сгорания (патент 36-423impff и Sohn «Автомобиль с приводной машиной на газе или бензине»). Он был назван Reitwagen (едет на машине). Maybach проехал на нем три километра (две мили) вдоль реки. Неккар, от Каннштатта до Untertürkheim, достигая 12 километров в час (7 миль в час).

Первый автомобиль 1886 г.

Независимо друг от друга, Карл Бенц и Готлиб Даймлер в 1886 году произвели по автомобилю каждый в Германии, на расстоянии около 60 миль друг от друга.[18]

Примерно в шестидесяти милях от Мангейма Карл Бенц построил автомобиль используя целостную конструкцию моторизованного транспортного средства с одним из собственных двигателей. Ему был предоставлен патент за его моторваген 29 января 1886 г.

Когда это доказало, что двигатель способен управлять транспортным средством, Даймлер разработал двигатель 1.1.л.с. (0.82 кВт; 1.1 PS ) одноместный и заказал четырехместный Wimpff und Söhne. фаэтон разместить его.[4]:483 Двигатель Даймлера установил Maschinenfabrik Esslingen и управлял задними колесами через двойное передаточное число ремень безопасности.[4]:483

8 марта 1886 года Даймлер и Майбах тайно принесли в дом тренера американских моделей, созданного Вильгельмом Вимпффом и Зоном, и сказали соседям, что это подарок на день рождения миссис Даймлер. Maybach руководил установкой более мощного двигателя мощностью 1,1 л.с.[15] 462 куб. См (28 куб. Дюймов)[15] (70 мм × 120 мм, 2,8 дюйма × 4,7 дюйма)[15] версия двигателя Grandfather Clock в этот дилижанс, и он стал первым четырехколесным транспортным средством, достигшим скорости 16 километров в час (10 миль в час). Мощность двигателя передавалась комплектом ремней. Как и мотоцикл, он был испытан на дороге в Унтертюркхайм, где в настоящее время Мерседес-Бенц Арена, который раньше назывался Готтлиб-Даймлер-Стадион.

Руководствуясь желанием Daimler использовать двигатель как можно чаще,[15] Даймлер и Майбах использовали двигатель на других видах транспорта, в том числе:

  • на воде (1886 г.), установив его в лодке длиной 4,5 м (15 футов) и достигнув скорости 6 узлов (11 км / ч; 6,9 миль / ч). Лодка называлась Неккар после реки, где это было испытано. (патент DRP 39-367). Это был первый моторная лодка и лодочные двигатели вскоре станут основным продуктом Daimler на несколько лет. Первые клиенты выразили опасение, что бензиновый двигатель может взорваться, поэтому Daimler спрятал двигатель керамической крышкой и сказал им, что он «масляно-электрический».
  • трамваи и троллейбусы.
  • в воздухе на воздушном шаре Даймлера, обычно считающемся первым дирижаблем, где он заменил ручной двигатель, разработанный доктором Дж. Фридрих Герман Вельферт из Лейпциг. С новым двигателем Daimler успешно пролетел над Зилбергом 10 августа 1888 года.

Они продали свои первые иностранные лицензии на двигатели в 1887 году, и Maybach отправился в качестве их представителя на 1889 Парижская выставка показать свои достижения.

Построен первый автомобиль Daimler-Maybach (1889 г.)

Автомобиль со стальным колесом 1889 г.
 · высокоскоростной четырехтактный бензиновый двигатель
 · испарение топлива
 · 2 цилиндра V-образной формы
 · грибовидные клапаны
 · с водяным охлаждением
 · 4-ступенчатая зубчатая коробка передач
 · система рулевого управления Pioneer Axle-Pivot

Продажи двигателей увеличились, в основном для использования в лодках, и в июне 1887 года Даймлер купил еще одну собственность на холме Зилберг, Каннштатт. Он был расположен на некотором расстоянии от города на Людвигштрассе 67, потому что мэр Каннштатта не одобрил создание мастерской. В новом помещении, построенном за 30 200 золотых марок, могли разместиться 23 сотрудника. Daimler занимался коммерческими вопросами, а Maybach руководил отделом разработки двигателей.

В 1889 году Daimler и Maybach построили Stahlradwagen, их первый автомобиль, который не предполагал адаптации конной повозки с их двигателем, но на который несколько повлияли конструкции велосипедов. В Германии не было производства, но он получил лицензию на производство во Франции и был представлен публике в Париже в октябре 1889 года обоими инженерами. В том же году умерла жена Даймлера Эмма Кунц.

Daimler Motors и Феникс двигатель (1890-1900)

Модель DMG Lastwagen, 1896 г., первый бензин грузовая машина

С ростом спроса на двигатели для использования во всем, от моторных лодок до железнодорожных вагонов,[4]:483 Maybach и Daimler расширились. При финансировании от порох производитель Макс Дуттенхофер, промышленник и банкир Килиан фон Штайнер, и производитель боеприпасов de: Вильгельм Лоренц, Daimler Motoren Gesellschaft была основана 28 ноября 1890 года, главным конструктором была Maybach. Его целью было создание небольших высокоскоростных двигателей для использования на суше, воде и воздухе. Три использования были представлены Daimler в эскизе, который стал основой для логотипа с трехконечной звездой.

«Договор с дьяволом»

С 1882 по 1890 год Даймлер сопротивлялся превращению своей компании в акционерное общество.[нужна цитата ] Он видел, что случилось со слишком многими инженерами, которые, как и он, первыми изобрели важное изобретение. Многие из них были вынуждены покинуть свои собственные компании акционерами, которые «лучше знали», как управлять компанией, которую они только что купили, чем человек, который ее создал. Это очень частое явление в деловом мире. Это случилось с Генри Фордом, Рэнсомом Э. Олдсом, Карлом Бенцем, Августом Хорхом (Audi) и многими другими.

Многие немецкие историки считают это «пактом Даймлера с дьяволом».[19]

Даймлер ненавидел регистрировать свою компанию. Не сумев получить контрольный пакет акций, он продался и ушел в отставку.[20] DMG расширился, но изменился. Новички, не веря в производство автомобилей, заказали создание дополнительных стационарных мощностей по двигателестроению и рассматривали возможность слияния DMG с Otto's. Deutz-AG.

Daimler и Maybach предпочли планы по производству автомобилей и выступили против Дуттенхофера и Лоренца. Майбах не получил места в совете директоров, и 11 февраля 1891 года он покинул бизнес. Он продолжил свою дизайнерскую работу в Каннштатте из собственного дома при поддержке Daimler, переехав осенью 1892 года в закрытый отель Hermann. Он использовал его бальный зал и зимний сад в качестве мастерских, наняв двенадцать рабочих и пять учеников.

Новая компания разработала высокоскоростной inline-two. Феникс, для чего Maybach изобрел спрей карбюратор.[4]:483 Это было в необычно уродливой машине,[4]:483 который был запущен в производство в 1895 году после прекращения боевых действий между Daimler, Maybach и правлением DMG.[4]:483

Daimler Motoren Gesellschaft и первый проданный автомобиль (1890 г.)

В 1890 году Даймлер основал собственное производство двигателей, Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Его целью было создание небольших высокоскоростных двигателей, которые они разработали на основе той же технологии стационарных двигателей. В 1892 году DMG наконец продала свой первый автомобиль. Готлиб Даймлер, 58 лет, имел проблемы с сердцем и потерпел обморок зимой 1892–1893 годов. Его врач назначил поездку в Флоренция, где он познакомился с Линой Хартманн, вдовой на 22 года моложе него, которая была владелицей отеля, в котором он остановился. Они поженились 8 июля 1893 года, проведя медовый месяц в Чикаго во время своей Всемирной выставки.[21]

Вернувшись с Всемирной выставки 1893 года в Чикаго со своей новой женой, Даймлер пообещал приобрести достаточно акций DMG, чтобы восстановить контроль. Эта попытка провалилась. Даймлер продал все свои акции и патенты и ушел из компании. Maybach уехал раньше.[21]

Споры с Лоренцем продолжались. Daimler попытался купить 102 дополнительные акции, чтобы получить контрольный пакет, но был вынужден покинуть свой пост технического директора. У корпорации был долг в 400 000 золотых марок. Другие директора угрожали объявить о банкротстве, если Daimler не продаст им все свои акции и все свои личные патентные права за предыдущие тридцать лет. Daimler принял предложение, получив 66 666 золотых марок, и ушел в отставку в 1893 году.

В 1894 году в отеле «Германн» Майбах вместе с Даймлером и его сыном Полом разработал третий двигатель под названием «Феникс» и поручил DMG сделать его. Он показал:

  • четыре цилиндра, отлитые в один блок, расположены вертикально и параллельно
  • выпускные клапаны с распределительным валом
  • карбюратор с распылительной форсункой, запатентованный Maybach в 1893 году
  • улучшенная система ременного привода

Вероятно, это тот самый двигатель внутреннего сгорания, о котором говорил американский писатель и историк. Генри Брукс Адамс, который описывает "мотор Даймлера" и его огромную скорость после посещения 1900 Парижская выставка в его автобиографии.[22]

Daimler и Maybach продолжали работать вместе. Они построили четырехцилиндровый двигатель с карбюратором Maybach с форсункой. Это была первая организованная автомобильная гонка «Париж - Руан», где были побеждены все заявки от DMG. Фредерик Симмс, Давний друг Готтлиба Даймлера, уроженец Германии, настоял на том, чтобы Даймлер вернулся в компанию.[23] сделав это условием выплаты 17 500 фунтов стерлингов за передачу его лицензий на Daimler британцам. Компания Daimler что стабилизирует финансы корпорации, Даймлер, которому сейчас шестьдесят, должен вернуться в DMG.[нужна цитата ] Готтлиб Даймлер получил 200 000 золотых марок акциями плюс 100 000 бонусов. Симмс получил право использовать название «Daimler» в качестве своей торговой марки для продукции компании Daimler.[нужна цитата ] В 1895 году, когда DMG собрала свой тысячный двигатель, Maybach вернулся как Генеральный инспектор, получив 30 000 акций.[нужна цитата ]

В течение этого периода они согласовали лицензии на производство двигателей Daimler по всему миру, которые включали:

Даймлер умер в 1900 году, а в 1907 году Майбах ушел из DMG.

Основание Daimler-Benz

Daimler разработал первый автомобиль на жидком топливе в 1885 г. Карл Бенц несколько месяцев спустя разработал первый специально построенный автомобиль с использованием двухтактного двигателя собственной конструкции. Даймлер никогда не встречал Карла Бенца в период изобретательства. В 1896 году Daimler (DMG) подал в суд на Benz & Cie за нарушение его патента 1883 года на зажигание горячей трубки. Победил Daimler, и Benz должен был выплатить гонорары DMG. Daimler не встречался с Карлом Бенцем, пока они находились в суде в Мангейме. Позднее, при основании Центральноевропейской автомобильной ассоциации, Daimler и Benz все еще не разговаривали друг с другом.

Спустя годы после смерти Daimler две компании действительно сотрудничали во многих отношениях. После многолетнего сотрудничества 28 июня 1926 г. представители Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie подписали соглашение о слиянии двух старейших производителей автомобилей в мире. Образовавшаяся новая компания получила название Daimler-Benz.[29]

Почести

Готлиба Даймлера приняли в Зал автомобильной славы в 1978 году. С 1993 по июль 2008 года у Даймлера был стадион, названный его именем в Штутгарте, Германия. В Мерседес-Бенц Арена был местом проведения шести матчей в 2006 Чемпионат мира по футболу в Германии.

Девиз Готлиба Даймлера был Das Beste oder nichts («Лучшее или совсем ничего»; «Только лучшее»).[30] Мерседес Бенц приняли этот девиз в качестве своего лозунга в 2010 году.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Готтлиб Даймлер". Британская энциклопедия.
  2. ^ а б Хауг, Гюнтер (15 августа 2010 г.). Готлиб Даймлер - Der Traum vom Fahren: Historischer Roman. Masken-Verlag Фридрих Вильманн. ISBN  978-3939500278.
  3. ^ "1834: Готтлиб Вильгельм Даймлер вирд geboren" [1834: родился Готлиб Вильгельм Даймлер] (на немецком языке). Дизайн автомобилей Шахт. 16 февраля 2010 г.. Получено 16 июля 2016.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у Мудрый, Дэвид Берджесс (1974). Норти, Том (ред.). Daimler: основатель Four-Wheeler. Мир автомобилей. 5. Лондон: Орбис. п. 481.
  5. ^ Пресс-кит: Mercedes-Benz в Великобритании. Штутгарт, 13 июня 2007 г .; Daimler Global Media
  6. ^ Эланд, Кристоф изд. (2007) Думая о севере: текстуры идентичности на севере Англии. Editions Rodopi, Амстердам
  7. ^ См. WMF Group
  8. ^ «DEUTZ вспоминает своего основателя Н.А. Отто». Пресс-релиз Deutz. 14 июня 2012. Архивировано с оригинал 19 августа 2016 г.. Получено 16 июля 2016.
  9. ^ Мозг, Адриана (ред.). "Готлиб Даймлер: четырехтактный двигатель Отто". Тачки: лучшая книга об автомобилях. Pedia Press. п. 385.
  10. ^ Беллис, Мэри (18 июня 2018 г.). «Биография Николая Отто и современный двигатель». Мысль Co. Получено 3 ноября 2018.
  11. ^ Викрент, Тони (27 июня 2015 г.). «Музей Cool Spring Power, июнь 2015: Первые двигатели внутреннего сгорания». Реальная экономика. Получено 3 ноября 2018.
  12. ^ Кларк, Джон (10 августа 2010 г.). «История Mercedes-Benz: путь к ездовым машинам». Мерседес Бенц. Получено 16 июля 2016.
  13. ^ "125 Jahre Daimler Reitwagen - Hölzerner Feuerstuhl" [125 лет Daimler ездит на автомобиле - Деревянное дно]. Информационный бюллетень SZ Magazin. 6 августа 2010 г.. Получено 16 июля 2016.
  14. ^ а б c d Ларсон, Лен (4 декабря 2008 г.). Мечты об автомобилях. Xlibris. ISBN  9781469101040.
  15. ^ а б c d е ж грамм час я Георгано, Г. Н. (1990) Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. Лондон: Grange-Universal, стр. 13.
  16. ^ Абрамс, Майкл (апрель 2012 г.), Готлиб Даймлер, Американское общество инженеров-механиков
  17. ^ «1883 год: высокоскоростной двигатель с системой зажигания на горячей трубе от Daimler».
  18. ^ "Daimler вкратце". Daimler AG. 2016 г.. Получено 16 июля 2016.
  19. ^ Etscheit, Георг. "Der Tόftler im Glashaus". Zeus.zeit.de. Архивировано из оригинал 4 января 2017 г.. Получено 9 мая 2009.
  20. ^ Хендриксон, Кеннет Э. III (2015). "Информация о продукте". Энциклопедия промышленной революции в мировой истории: 3 тома (3-е изд.). Rowman & Littlefield Publishers. ISBN  978-0810888876.
  21. ^ а б Хендриксон, Кеннет Э. III, изд. (2014). "Даймлер, Готлиб (1834-1900)". Энциклопедия промышленной революции в мировой истории. 3. Лондон: Роуман и Литтлфилд. п. 236. ISBN  978-0810888883. Получено 7 июля 2016.
  22. ^ Адамс, Х. (1918). «Чемпион XXV». Воспитание Генри Адамса.
  23. ^ "Готтлиб Даймлер". www.nndb.com.
  24. ^ «125 лет назад: Daimler и Steinway основали Daimler Motor Company в Нью-Йорке». Daimler AG. Штутгарт. 26 сентября 2013. Архивировано с оригинал 13 мая 2016 г.. Получено 17 апреля 2016.
  25. ^ «Галерея Steinway и Mercedes-Benz отмечают совместный юбилей» (PDF). Музыкальные торги. La Guardia и архивы Вагнера, Общественный колледж Ла Гуардия. Март 2004 г. с. 60. Получено 17 апреля 2016.
  26. ^ Биндельгласс, Эван (21 марта 2014 г.). "Анализ богатого прошлого и неопределенного будущего особняка Стейнвей". Обузданный. Получено 2 марта 2016.
  27. ^ Бэррон, Джеймс (19 июля 2003 г.). "Сегодняшние пианино прелюдия к вчерашнему; наследие семьи Steinway пронизывает фабрику в Квинсе". Нью-Йорк Таймс. Получено 2 марта 2016.
  28. ^ А. Дж. Джейкобс (16 декабря 2015 г.). Новые отечественные автопроизводители в США и Канаде: история, влияние и перспективы. Lexington Книги. С. 22–23. ISBN  978-0-7391-8826-2. Получено 1 марта 2016.
  29. ^ «Слияние в 1926 году: DMG и Benz & Cie. Сливаются в Daimler-Benz AG: вместе к лучшему на протяжении 90 лет». Daimler. Получено 3 ноября 2018.
  30. ^ Ницке, В. Роберт (1955). Полная история Mercedes: захватывающая семидесятилетняя история Daimler. Лондон: Макмиллан. п. 9. OCLC  59017729.

Источники

  • Зиберц, Пол. Готлиб Даймлер: ein Revolutionär der Technik. 4. Auflage, Штутгарт: Reclam Verlag, 1950.
  • Мудрый, Дэвид Берджесс. «Даймлер: основатель четырехколесного автомобиля», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей Том 5, стр. 481–3. Лондон: Орбис, 1974.
  • Ренате Фёлькер, Карл-Отто Фёлькер: Готтлиб Даймлер - Ein bewegtes Leben. Зильбербург-Верлаг, Тюбинген и Баден-Баден 2013, ISBN  978-3-8425-1230-6.
  • Гарри Ниманн: Готлиб Даймлер. Fabriken, Banken und Motoren. Делиус Класинг, Билефельд 2000, ISBN  3-7688-1210-3.
  • Фридрих Шильдбергер (1957), "Даймлер, Готлиб Вильгельм", Neue Deutsche Biographie (NDB) (на немецком), 3, Берлин: Duncker & Humblot, стр. 485–487.; (полный текст онлайн )
  • Ханс-Кристоф фон Зехерр-Тосс (Hrsg.): Цвай Мэннер, Эйн Штерн - Готтлиб Даймлер и Карл Бенц в Bildern, Daten, Dokumenten. VDI-Verlag, Дюссельдорф 1989, ISBN  3-18-400851-7. Hier handelt es sich um Reprints der beiden o.g. Werke in Einem Band.

внешняя ссылка