Трехколесный велосипед De Dion-Bouton - De Dion-Bouton tricycle

Трехколесный велосипед De Dion-Bouton производства De Dion-Bouton
Трехколесный велосипед De Dion-Bouton 1900 года.JPG
1900 г. - трехколесный велосипед De Dion-Bouton на выставке Музей Лоумана, Нидерланды
ПроизводительДе Дион-Бутон
Производство1897–1905
Учебный классМоторизованный трехколесный велосипед
ДвигательОдноцилиндровый 138–955 куб. четырехтактный с воздушным охлаждением, с одним карбюратором
Мощность0,5–8 ч
Тип зажиганияЭлектрический
Передача инфекцииПрямая передача, цепной привод
Тип кадраDecauville
ТормозаПередний: Застежка тормоза
Задний: Ленточный тормоз
ШиныМишлен пневматические шины
РазмерыW: Колея 92 см
Масса80 кг (180 фунтов) (сухой )

В Трехколесный велосипед De Dion-Bouton был самым успешным автомобиль в Европе с 1897 по 1901 год. Было продано около 15 000 копий,[а] Моторный трехколесный велосипед de-Dion-Bouton стал первым прорывом в области распространения моторных транспортных средств.[1] В частности, быстродействующий двигатель де Дион-Бутона установил новые стандарты для автомобильные двигатели, и считается предшественником всех двигатели мотоциклов.[2]

Разработка

Жюль-Альбер де Дион, инженер Жоржа Бутона и его зятя Шарля-Армана Трепарду, в 1882 году недалеко от Парижа основали мастерскую. Первым проектом было производство паровых котлов, а затем довольно успешного парового трехколесного велосипеда 1887 года.[1] который должен был уже достичь скорости 65 км / ч.[3] Трепарду, который хотел продолжить дальнейшее развитие паровых машин, ушел из компании в 1893 году; Де Дион и Бутон выбрали разработку бензиновых двигателей после того, как они увидели двигатели Daimler на выставке Парижская выставка 1889 года.[4]

Мотор

В 1895 году был готов к производству первый четырехтактный двигатель. Одноцилиндровый двигатель объемом 138 куб. См (диаметр цилиндра 50 мм, ход поршня 70 мм) с поверхностным карбюратором выдавал 0,5 л.с. при частоте вращения двигателя 1500 об / мин.[5] замечательно высокая скорость для того времени. Для сравнения, Хильдебранд и Вольфмюллер достиг 240 об / мин, а Даймлер Рейтваген мотор работал максимум 750 оборотов в минуту.[5] Бутон обнаружил, что свеча воспламенение было препятствием для более высоких скоростей, и разработал высоковольтный система зажигания для двигателя с автоматическим выключателем. Сухая батарея зажигания находится под верхней трубой рамы (в случае трехколесного мотора); Время зажигания можно было регулировать с помощью небольшого рычага. Боковые клапаны приводились через распределительный вал с шестеренчатым приводом, с автоматическим выдувной клапан активация. Преимущество конструкции должно было быть очень ранним (0–5 градусов до верхняя мертвая точка ) открытие впускного клапана.[6] Головка блока цилиндров была съемной и закреплялась четырьмя болтами на картере. Вес имеющегося чугунного двигателя со всеми вспомогательными агрегатами составлял менее 20 кг. «Преимущества этого двигателя заключались в простоте и удобстве».[5]

До его публичного производства в 1897 году, Жюль-Альбер де Дион экспериментировали с приспособлением с вертикальной перекладиной, которое обеспечило бы большую гибкость сиденья.[4] После того, как серийная модель была произведена, Жюль-Альбер де Дион лично испытал эту модель, и производство было временно приостановлено в пользу редизайна после того, как он получил серьезное повреждение своего Прямая кишка и оправился от разрушенного Копчик из-за инженерной ошибки.[2]

Моторный трехколесный велосипед

Моторный трехколесный велосипед De Dion-Bouton был запущен в производство в 1897 году и весил чуть менее 80 кг, с мощностью 1,5 л.с. при 1800 об / мин от 211-кубового двигателя, хотя двигатель уже был установлен в прототипе трехколесного велосипеда в 1895 году.[5] Был выбран трехколесный велосипед с шириной колеи 92 см, потому что, по словам Дион и Бутон, «байк оказался слишком хрупким для этой цели».[4] Привод осуществлялся через пару шестерен от двигателя непосредственно к задней оси. Дифференциал уравновешивает разные радиусы кривой. Относительно высокая цена покупки составила от 1000 до 1500. золотые марки.[7] Трехколесный мотоцикл непрерывно производился почти десять лет.[1] Последняя модель (1904 г.) увеличила объем и производительность двигателя с рабочим объемом 955 куб. См (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 120 мм), производивший 8 л.с. при 1800 об / мин.[8] 13 апреля 1902 года французский гонщик Жорж Осмонт на трехколесном мотоцикле De Dion-Bouton установил рекорд скорости 109,1 км / ч в Ницце.[3]

Лицензиаты и копии

После начала серийного производства мотора в 1895 г.[b] и с производством моторного трехколесного велосипеда в 1897 году, многочисленные производители построили двигатели или полные трехколесные велосипеды либо по лицензии, либо скопировали с небольшими изменениями:[5]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ С 1897 по 1901 год, без лицензии и копий
  2. ^ Всего должно было быть выпущено около 200000 двигателей.

Рекомендации

  1. ^ а б c Enzyklopädie des Motorrads [Энциклопедия мотоциклов] (на немецком языке), Instituto Geografico De Agostini, 1996, стр. 132, ISBN  3-86047-142-2
  2. ^ а б Сетрайт, Л.Дж.К. (1982), Книга Гиннеса по мотоспорту. Факты и подвиги., п. 23, ISBN  0-85112-255-8
  3. ^ а б Касманн, Фердинанд C.W. (2003), Weltrekordfahrzeuge [Автомобили с мировыми рекордами] (на немецком языке), Schwarzkopf & Schwarzkopf Verlag, p. 328, ISBN  3-89602-527-9
  4. ^ а б c Поразик, Юрай (1983). Motorräder aus den Jahren 1885 - 1940 гг. [Мотоциклы 1885-1940 годов] (на немецком). Даузиен Вернер. п. 54. ISBN  978-3768402408.
  5. ^ а б c d е Постум, Кирилл; Ричмонд, Дэйв (1978). Motorräder gestern und heute [Мотоциклы вчера и сегодня] (на немецком). Эйн. п. 15. ISBN  3-453-52080-7.
  6. ^ Кирхберг, Питер (981), Олдтаймер - Autos von einst [Старожилы - Автомобили прошлого] (на немецком языке) (4-е изд.), Urania-Verlag, p. 30
  7. ^ "Kaleidoskop früher Fahrrad und Motorradtechnik", Политехнический журнал Динглера (перепечатка) (на немецком языке) (323): 312, 1908 г., ISBN  3-931965-14-7
  8. ^ Бартш, Кристиан (ред.), Ein Jahrhundert Motorradtechnik [Век мотоциклетной техники], ВДИ-Верлаг, с. 54, ISBN  3-18-400757-X

внешняя ссылка