Гессенская железная дорога Людвига - Hessian Ludwig Railway

В Гессенская железная дорога Людвига (Немецкий: ЧАСEssische Ludwigsбан) или же HLB с сетью 697 километров железных дорог была одной из крупнейших частных железнодорожных компаний в Германии.

Станция Гессенской железной дороги Людвига в Дармштадте

Ранняя история

Гессенская железная дорога Людвига была продуктом провалившейся - или, точнее, несуществующей - железнодорожной политики в Великое Герцогство Гессен. В то время как провинция Штаркенбург получил центральное железнодорожное сообщение, Железная дорога Майн-Неккар очень рано и провинция Верхний Гессен по крайней мере, был связан с железнодорожной сетью через Железная дорога Майн-Везер на своей периферии - Великое княжество имело доли в обеих линиях, и они работали как совместные железные дороги (Кондоминальбанен) - третья провинция, Рейнский Гессен (Rheinhessen), не имел таких объектов.

Поскольку государство не проявляло активности в этой сфере, была возможность для частного участия в форме акционерное общество (Aktiengesellschaft). Поэтому штаб-квартира Гессенской железной дороги Людвига не находилась в столице Дармштадт, но в столице провинции Рейнский Гессен, Майнц. Однако первый толчок к строительству линии в Рейнском Гессене исходил не от местных жителей, а извне; в частности Баварский Пфальц было интересно. По военно-стратегическим причинам Прусское государство не одобрял маршрут, пролегающий к западу от Рейна. В Великое Герцогство Баден увидел, что проект конкурирует с железной дорогой Майн-Неккар, в которой Баден также имел доли.

Когда в 1844 году баварское правительство выдало лицензию на строительство железной дороги в Баварском Пфальце, расширение железной дороги на север до Рейнского Гессена показалось привлекательным. Кроме того, пионер немецких железных дорог, Фридрих Лист, лично выступал за строительство линии от Майнца до черви. Однако правительство великого герцога в Дармштадте первоначально оставалось против, тем более что оно приняло закон в 1842 году о государственной железнодорожной системе. Однако начиная с 1845 года в правительстве были сторонники создания частной железной дороги в провинции Рейнский Гессен.

Линии

Майнц - Людвигсхафен - (Франция) (1853)

Сначала было совершенно неясно, какой маршрут будет использоваться. Альтернатива из Майнца через Альцай до Вормса вскоре было отказано в пользу прямого пути по Рейну. 15 августа 1845 г. лицензию получила Железнодорожная компания Майнц-Людвигсхафен (Mainz-Ludwigshafener-Eisenbahngesellschaft). Позднее компания была переименована в Железнодорожная компания Гессен Людвиг (ЧАСessische-LУдвигс-ЭйзенбAhngesellschaft) или же HLB - в честь Людовик III, великий герцог Гессенский и Рейнский, хотя изначально он был против строительства линии. В последующие времена HLB все больше погружался в глубокую финансовую воду, потому что несколько держателей акций забрали свои деньги. Строительство началось весной 1848 года. Однако, поскольку государственный кошелек опустел в результате революция 1848 г., на государство больше нельзя было полагаться, чтобы оказывать какую-либо поддержку, и строительство линии грозило приостановить. Только в августе 1852 года правительство Гессен-Дармштадт решило поддержать HLB. Кроме того, был согласован договор с Королевство Бавария для всего Линия Майнц – Людвигсхафен.

В то время как город Вормс предпочел бы станцию ​​в непосредственной близости от порта, HLB, после долгих колебаний, построил ее дальше на запад, где она находится сегодня. После этого строительство продолжалось быстрыми темпами, и в период 23 марта был открыт 46-километровый маршрут на нескольких участках от Майнца до Вормса (Майнц - Оппенгейм ) до 24 августа 1853 г. С 15 ноября 1853 г. курсировали поезда из Майнца в Людвигсхафен. Первоначально ежедневно курсировало по 6 пассажирских поездов (2 из которых были экспрессами) в каждом направлении между Майнцем и Вормсом. В Майнце была связь с пароходами Кельн и Дюссельдорф пароходство на реке Рейн (Kölnische und Düsseldorfer Gesellschaft für Rhein-Dampfschiffahrt ).

Рейн-Майн-Железная дорога

Узел Бишофсхайм с маневровым тепловозом "Ландскрон" и станционным персоналом, 1867 г.

1 августа 1858 г. Линия Рейн-Майн из Майнца через Дармштадт в Ашаффенбург в Баварии. Первоначально Рейн реку пересекла поезд паром к востоку от железнодорожного вокзала Майнц Нойтор (сегодня: Станция Mainz Römisches Theater ) до тех пор, пока компания MAN-Werk Gustavsburg не построила заново спроектированный мост через Рейн, который 1 декабря 1862 года перешел в движение. Эта линия не только связала Майнц, второй по значимости после великокняжеской столицы, с Дармштадтом. Но это также позволило пропускать поезда от Баварских железных дорог вверх по долине Рейна до Кёльн и далее к Бельгия.

Расширение сети

В последующие десятилетия к сети были добавлены следующие линии, и HLB стала основным поставщиком железнодорожных услуг в двух южных провинциях великого герцогства (Rheinhessen и Штаркенбург ), а также одной из крупнейших частных железных дорог Германии.

Номера маршрутов

Станционный звонок HLB. Сегодня в употреблении на кладбище г. Pfungstadt
Облигация Великого Голландии Гессена, выпущенная 3 октября 1896 г .; для финансирования национализации Гессенской железной дороги Людвига

В начале 1890-х годов HLB пронумеровал свои маршруты следующим образом:

  • Маршрут 1: Франкфурт - Ханау - Эбербах.
  • Маршрут 2: Дармштадт - Вибельсбах-Хойбах
  • Маршрут 3: Майнц - Альцай
  • Маршрут 4: Армсхайм - Вендельсхайм
  • Маршрут 5: Бинген - Альцай - Вормс
  • Маршрут 6: Мангейм - Worms über Lampertheim.
  • Маршрут 7: Бинген - Майнц - Франкфурт.
  • Маршрут 8: Майнц - Вормс
  • Маршрут 9: Майнц - Дармштадт - Ашаффенбург.
  • Маршрут 10: Франкфурт - Ханау - Ашаффенбург
  • Маршрут 11: Франкфурт - Лимбург
  • Маршрут 12: Висбаден - Нидернхаузен
  • Маршрут 13: Франкфурт - Мангейм
  • Маршрут 14: Дармштадт - Вормс
  • Маршрут 15: Бенсхайм - Вормс

Национализация

1 апреля 1897 г. HLB был национализирован и стал частью Прусско-Гессенская железнодорожная операционная и финансовая ассоциация. Аббревиатура "HLB", по словам местных жителей, означает Hoch lebe Bismarck (Да здравствует Бисмарк).

Акции

Локомотивы

Локомотив № 103, г. Бисмарк, построен Maschinenfabrik Esslingen, 1872, для Hessische Ludwigsbahn
Локомотив № 110, г. Гонсенхайм Hessische Ludwigsbahn

Гессенская железная дорога Людвига начала работу с 6 паровозы от Maschinenfabrik Esslingen; эти носили (как тогда было принято) прославленные имена: Шенк (в честь Фрейхера фон Шенка, директора Министерства финансов земли Гессен), Далвигк (после Freiherr von Dalwigk, затем Hesse's Министерский директор и бывший Территориальный комиссар для Майнца - этот паровоз провел первый поезд на линии Майнц - Оппенгейм), Гутенберг (после Йоханнес Генсфляйш называется Йоханнес Гутенберг, изобретатель печатный станок ), Арнольд Вальподен (после Арнольда Вальподена, инициатора Райнише Бунд в 1254 г.), а также Майнц и черви.

В конце 1895 года, то есть за год до национализации Гессенской железной дороги Людвига, на ней было 216 локомотивов.

Автобусный парк

Помимо 11 1-го и 2-го класса пассажирские вагоны В HLB было 19 тренеров 3-го класса и 36 багажные фургоны и товарные вагоны для начала (4-го класса не было). В 1861 году у HLB было 39 локомотивов, а в 1864 году - 52.

На конец 1895 г. флот насчитывал 544 вагона, 107 багажных фургонов, 1552 крытых и 2240 полувагонов.

Смотрите также

Источники

  • Ганс Дён: Eisenbahnpolitik und Eisenbahnbau in Rheinhessen 1835-1914. Майнц 1957 г.
  • Ральф Хойсслер: Eisenbahnen in Worms - Von der Ludwigsbahn zum Rheinland-Pfalz-Takt. Кель, Хамм / Райнхессен 2003. ISBN  3-935651-10-4
  • Бернхард Хагер: ’Aufsaugung durch Preußen’ oder ‚Wohltat für Hessen’ ?. Die preußisch-hessische Eisenbahngemeinschaft von 1896/97. В Андреас Хедвиг (ред.), «Auf eisernen Schienen, so schnell wie der Blitz». Regionale und überregionale Aspekte der Eisenbahngeschichte = Schriften des hessischen Staatsarchivs Marburg 19, Марбург, 2008 г.
  • Вольфганг Клее и Гюнтер Шайнграбер: Preußische Eisenbahngeschichte (=Preußen-Report. Band 1.2), Teil 2 1870/71 - 1920. Merker, Fürstenfeldbruck 1992. ISBN  3-922404-38-3
  • Питер Шеффлер: Eisenbahnknotenpunkt Mainz / Wiesbaden. Eisenbahn-Kurier-Verl., Фрайбург, 1988 г. ISBN  3-88255-620-X

внешняя ссылка