Оденвальдская железная дорога (Гессен) - Odenwald Railway (Hesse) - Wikipedia

Эта статья о Гессенской железной дороге. Информацию об исторической одноименной железной дороге из Гейдельберга в Вюрцбург см. Оденвальдская железная дорога (Баден).

Эбербах-Ханау вокзал
Обзор
Родное имя	Odenwaldbahn
Положение дел	Оперативный
Владелец	Deutsche Bahn
Номер строчки	4113
Locale	Баден-Вюртемберг Гессе
Термини	Эбербах Hanau Hauptbahnhof
Станции	22
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Пассажирский рельс Региональная железная дорога
Номер маршрута	641
Оператор (ы)	VIAS
Подвижной состав	Bombardier Itino
История
Открыт	Этапы 1870–1882 гг.
Технический
Длина линии	88,7 км (55,1 миль)
Количество треков	Одиночный трек
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы	120 км / ч (75 миль / ч)
Максимальный наклон	<2.0%
Карта маршрута Легенда Железная дорога долины Неккар к Мосбах 0.000 Эбербах S 1 S 2 Железная дорога долины Неккар в Гейдельберг сайдинг 0.431 юго-запад центральный граница региональной зоны 1.200 Эбербах Норд Иттерхоф 4.300 Эбербах Канали сайдинг 7.000 Gaimühle 7.450 Баден-Вюртемберг Гессе государственная граница 10.400 Фридрихсдорф Виадук Курзес Валли (около 60 м) Фридрихсдорф Виадук Ринденгрунд (около 60 м) Виадук Haintal (173 м) 12.911 Hesseneck Kailbach Hammerberg 16.459 Hesseneck Schöllenbach 18.400 Krähberg [1] 20.500 Крэбергский туннель 3100 м бывший линия из Беерфельдена 23.600 Beerfelden Hetzbach 24.500 Виадук Химбэчел 250 м 25.900 Эберсберг Schönnen 27.400 Schönnen Мюмлинг 30.830 Эрбах (Оденв) 32.307 Эрбах (Оденв) Норд Мюмлинг 34.181 Michelstadt 38.652 Бад-Кениг-Целль 40.788 Бад-Кениг Мюмлинг 43.000 Etzen-Gesäß 44.750 Höchst Mümling-Grumbach 47.281 Хёхст (Оденв) Бачгау железная дорога в Ашаффенбург 48.810 Höchst Hetschbach Frau-Nauses-Tunnel 1205 кв.м. 53.101 Groß-Umstadt Wiebelsbach в Дармштадт (см. ниже) 57.044 Groß-Umstadt Mitte 58.500 Groß-Umstadt Nord запланировано 59.700 Richen 60.774 Groß-Umstadt Klein-Umstadt 63.996 Бабенхаузен Лангштадт Рейн-Майн Железная дорога к Дармштадт 68.226 Бабенхаузен (Гесс) Рейн-Майн Железная дорога в Ашаффенбург 70.100 линия связи Gersprenz 74.000 бывший переход к Вермахт аэродром Целльхаузен 75.525 Mainhausen Zellhausen 78.341 Зелигенштадт (Гесс) 82.993 Хайнбург Hainstadt 85.531 Hanau Klein-Auheim 86.300 Главный мост Аухайма Железная дорога Майн-Шпессарт к Ашаффенбург Железная дорога порта Ханау из Фридберга 88.150 Hanau Hauptbahnhof Франкфурт-Ханау вокзал в Майнталь Южная главная линия в Оффенбах Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[2]

Дармштадт-Вибельсбах железная дорога
Обзор
Родное имя	Odenwaldbahn
Положение дел	Оперативный
Владелец	Deutsche Bahn
Номер строчки	3554
Locale	Гессе
Термини	Darmstadt Hauptbahnhof Groß-Umstadt Wiebelsbach
Станции	9
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Пассажирский рельс Региональная железная дорога
Номер маршрута	641
Оператор (ы)	VIAS
Подвижной состав	Bombardier Itino
История
Открыт	Этапы 1870–1871 гг.
Технический
Длина линии	28,9 км (18,0 миль)
Количество треков	Одиночный трек
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы	120 км / ч (75 миль / ч)
Максимальный наклон	<2.0%
Карта маршрута Легенда Рейн-Майн Железная дорога из Дармштадта Hbf из Дармштадт-Архейльген (из Железная дорога Майн-Неккар ) Грузовая линия из Майнца 3.800 Дармштадт Норд Железная дорога Рейн-Майн в Дибург Кастаниеналлее (разъезд; на железную дорогу Рейн-Майн) из бывшего Hbf (до 1912 г.) 7.500 Дармштадт Ост до 1900 г .: "Rosenhöhe " Линия до Bessunger Forsthaus 9.414 Дармштадт ТУ -Лихтвизе 12.992 Мюльталь 16.031 Обер-Рамштадт 20.900 Zeilhard Энгельбергский тоннель (238 м)[3] Железная дорога долины Герспренц из Groß-Bieberau 23.494 Райнхейм (Оденв) Железная дорога Родгау в Дибург 28.610 Отцберг Ленгфельд в Ханау (см. выше) 31.880 Groß-Umstadt Wiebelsbach Отделение от Эбербах (см. выше) Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[4]

В Оденвальд вокзал (Немецкий: Odenwaldbahn) в основном одноколейный главная линия из Дармштадт и Ханау к Эбербах на реке Неккар, который пересекает Оденвальд горы в немецких землях Гессе и Баден-Вюртемберг. С 1882 года маршрут эксплуатируется как стандартный калибр линия и с 2005 года работает дизельными мультипликаторами, принадлежащими VIAS частная железнодорожная компания.

Линия - расписание нет. KBS 641. Чтобы отличить его от Оденвальдская железная дорога в Бадене от Гейдельберга до Вюрцбурга он также известен как Гессен Оденвальд железная дорога (Hessische Odenwaldbahn) и иногда как Мюмлинг вокзал (Mümlingbahn), потому что он следует за одноименной долиной от Beerfelden Хецбаха в Höchst im Odenwald.

История

Виадук Химбэчель

Станция Groß-Umstadt Wiebelsbach, узел Оденвальдской железной дороги

Планирование и строительство

В 1860-е годы по поводу маршрута велись споры. Дармштадт, столица Великое Герцогство Гессен (Гессен-Дармштадт) поддерживал маршрут через Gersprenz долина через Reinheim, Brensbach, Холлербах и Кинциг и Мюмлинг долины. Франкфурт вместо этого поддерживал маршрут через Дибург. В качестве компромисса был выбран маршрут, построенный позже. Он бежит от Эбербах через Оденвальд через Вибельбах-Хойбах, где он разветвляется, причем одна ветвь ведет к Бабенхаузен и Центральный вокзал Ханау (Hauptbahnhof), а другая ветвь - в Райнхайм и Дармштадт. Это означало, что трафик из Оденвальда направлялся в Дармштадт, а не в обход.

В Гессенская железная дорога Людвига (Hessische Ludwigsbahn) получил концессию на Оденвальдскую железную дорогу летом 1868 г. и профинансировал ее строительство за счет привлечения государственного долга в размере более 4 млн. талеры.^[5] Он был построен как однопутная магистраль г. стандартный калибр, пересекая Оденвальд в южном Гессене и северном Баден-Вюртемберг. В сентябре 1868 года началось строительство туннеля длиной 1205 м возле Фрау-Наусес между Вибельбахом и Höchst im Odenwald в долине Мюмлинг. Это стоило жизни одиннадцати человек и было завершено к Рождеству 1870 года. В Дармштадте работы начались 1 февраля 1869 года и быстро продвинулись в сторону Райнхайма. Линия была открыта для Обер-Рамштадт 28 декабря 1870 г., в Рейнхайме 15 мая 1871 г. и в Вибельбах-Хойбах два месяца спустя. 23 декабря 1871 года был открыт участок на Эрбах, задержанный из-за обрушения туннеля Фрау-Наузес.

Железнодорожная ветка между Ханау и Вибельбах-Хойбах была открыта между Бабенхаузеном и Вибельбах-Хойбах на двух участках в 1870 году и между Ханау и Бабенхаузен в 1882 году. Железная дорога Оденвальда пересекает реку Оденвальд. Рейн-Майн Железная дорога в Бабенхаузене.

Гессенская железная дорога Людвига получила концессию от Великого Герцогства Гессен на строительство 31-километрового южного участка линии через Великое Герцогство Баден 3 августа 1875 года; Баденский участок линии был санкционирован соглашением между двумя великими княжествами, подписанным 3 августа 1874 года. Поскольку линия должна была преодолевать рельеф на водоразделе между Майном и Неккаром, между Эрбахом и Неккаром требовалось множество инженерных сооружений. Эбербах, включая виадук Химбахель и туннель Крэберг, а также уклоны 1 к 70. 1 марта 1882 года был открыт 23-километровый участок Эрбах-Хетцбах, проходящий через туннель Крэберг. 27 мая за этим последовало открытие последнего участка от Эбербаха до Хецбаха, сначала для пассажирских перевозок, а через пять дней для грузовых, что сделало Оденвальдскую железную дорогу доступной на всем ее протяжении. Первоначально планировалось завершить линию в 1879 году, что совпало с открытием Железная дорога долины Неккар из Неккаргемюнд к Jagst реки, но из-за тяжелого финансового положения компании Hessian Ludwig Railway Company этот график не удалось выполнить. В 1871 году пассажирские поезда преодолели 56-километровый маршрут между Дармштадтом и Эрбахом за два часа.

Разработка

Дополнительная инфраструктура

На протяжении многих лет к Оденвальдской железной дороге был присоединен ряд дополнений и подключений к различным линиям:

• 10 октября 1887 г. Железная дорога долины Герспренц (Gersprenztalbahn) к Reichelsheim связан с Оденвальдской железной дорогой в Райнхайме.
• 1 октября 1896 г. железная дорога Родгау (Rodgaubahn) был открыт из Райнхайма через Дибург в Offenbach.
• В Überwald Железная дорога («Верхняя лесная железная дорога» или Überwaldbahn) была попыткой создать боковую связь между Маршрут Бергштрассе и Оденвальдская железная дорога. Убервальдская железная дорога была открыта в 1901 г. Weinheim Валену (сейчас в муниципалитете Grasellenbach ), где эта амбициозная попытка закончилась из-за того, что пересечь горы и в конечном итоге добраться до Оденвальдской железной дороги не удалось.
• 1 мая 1904 г. в Беерфельден был открыт.
• 1 октября 1908 года станция Целльхаузен, которая изначально не планировалась, открылась после того, как местное сообщество попросило подключение к сети.
• 1 декабря 1912 г. Бачгау железная дорога (Bachgaubahn) был открыт между Хёхстом и Ашаффенбург.

Трафик

С 1925 года железная дорога Оденвальда обслуживалась местными службами, а также тремя «живыми изгородями» (Heckeneilzug ), из Франкфурта через Ханау, Эрбах и Эбербах, соединяясь со Штутгартом, а в некоторые периоды расписания в 1980-х годах даже коридорный экспресс (Д-Цуг) поезда. Изначально они изменились с электрических на тепловозы. Хайльбронн а позже в Эбербахе. Время в пути между Франкфуртом и Штутгартом составляло 3,5 часа, а между Франкфуртом и Эрбахом около 85 минут.

Демонтаж инфраструктуры

В 1970-х годах на Оденвальдской железной дороге начались широкомасштабные закрытия. Станции Zeilhard, Richen, Etzen-Gesäß, Schönnen, Ebersberg и Gaimühle были закрыты, а станции Hetzbach, Kailbach, Klein-Umstadt и Langstadt были реконструированы как остановки (Haltepunkten, то есть у них теперь было все наборы точек удаленный). На 30 километрах между Эрбахом и Эбербахом сейчас нет развязок. Частично закрыты ветки:

• Железная дорога долины Герспренц в мае 1964 года
• линия Хецбах – Беерфельден 23 июня 1964 г.
• южный участок железной дороги Родгау 20 июля 1965 г.
• Железная дорога Бачгау 26 мая 1974 г., хотя первый участок пути продолжал использоваться в качестве разъезда для местной промышленности, особенно для Pirelli шинный завод.

Иногда даже считалось, что нужно полностью отказаться от горной линии между Эрбахом и Эбербахом. Однако этого не произошло, и службы снова начали останавливаться на станциях Кайльбах и Шёлленбах с 1994 года, после того как они были закрыты в 1977 году.

Операции

После Второй мировой войны класс 65 Паровозы использовались почти на всех поездах. Их использовали, потому что их технические характеристики (предел прочности) очень подходили для линии Оденвальда. Пассажирские поезда в основном состояли из трехосных вагонов, перестроенных из купейных вагонов. Грузовые поезда часто возили класс 50 локомотивы; в некоторых случаях грузовые перевозки осуществлялись между Ханау и Вибельбахом в железнодорожный автобус наборы. Все локомотивы базировались в Дармштадте. В 1970 году на линии Оденвальд прекратились паровые операции, и поезда стали использовать тепловозы марки класс 212. В начале 1990-х гг. класс 628 на линии все чаще использовались дизельные локомотивы, в то время как оставшиеся составы с локомотивной тягой, которые тянули тепловозы класса 212, постепенно заменялись на класс 216 тянули поезда. В конце девяностых на смену им сначала пришли класс 215 локомотивы, которые через короткое время были переданы в другие регионы, а затем класс 218 локомотивы. Поезда с локомотивами часто ходили как двухтактные поезда.

Deutsche Bahn отказались от грузовых перевозок в 2001 году. Пассажирские перевозки между Франкфуртом и Штутгартом были прекращены в декабре 2004 года, когда Баден-Вюртемберг отказался их поддерживать.

Пассажирские поезда на 56-километровом маршруте между Дармштадтом и Эрбахом в 1982 году заняли 1 час 17 минут; в 2004 году они заняли 1 час 10 минут, что соответствовало средней скорости 48 км / ч.

Текущая железная дорога

Модернизация инфраструктуры

Открытие станции TU Lichtwiese

Примерно в 2005 году инфраструктура Оденвальдской железной дороги была модернизирована со значительными затратами. Линейная скорость была увеличена местами с 90 до 120 км / ч, а преобладающая семафорные сигналы были заменены цветные световые сигналы управляется с центральной панели управления на станции Groß-Umstadt Wiebelsbach. На нескольких станциях (Дармштадт Ост, Обер-Рамштадт, Райнхайм, Вибельсбах, Гросс-Умштадт) доступ к поездам был улучшен с помощью новых платформ. В Дармштадт Норд, было построено новое железнодорожное сообщение, позволяющее напрямую добраться до Франкфурта по Железная дорога Майн-Неккар и новая станция была открыта в новом кампусе Технический университет Дармштадта, называется Дармштадт TU-Lichtwiese.

В ходе модернизации в связи с изменением расписания в декабре 2005 года некоторые названия станций были изменены, чтобы отразить изменения в географических названиях в результате муниципальной реформы в Гессене в 1974 году:

Рабочий статус	с 2006 года	до 2005 г.
станция	Groß-Umstadt Mitte	Groß Umstadt
остановка	Groß-Umstadt Klein-Umstadt	Кляйн Умштадт
остановка	Babenhausen Langstadt	Лангштадт
остановка	Mainhausen Zellhausen	Zellhausen
станция	Hainburg Hainstadt	Hainstadt (Kr Offenbach)
остановка	Hanau Klein-Auheim	Кляйн Аухайм
станция	Groß-Umstadt Wiebelsbach	Вибельсбах-Хойбах
остановка	Höchst Hetschbach	Hetschbach
станция	Höchst Mümling-Grumbach	Мюмлинг-Грумбах
станция	Бад-Кениг-Целль	Целль-Кирхбромбах
остановка	Beerfelden Hetzbach	Hetzbach
остановка	Hesseneck Schöllenbach	Schöllenbach-Hesselbach
остановка	Hesseneck Kailbach	Kailbach
остановка	Отцберг Ленгфельд	Ленгфельд
остановка	Мюльталь	Nieder Ramstadt-Traisa

План местного транспорта на 2011-2016 годы включает новые станции в Дармштадт-Дибург район и новые станции в Groß-Umstadt также рассматриваются.^[6]

Операции

Итино на Оденвальдской железной дороге

Платформы в Groß-Umstadt Wiebelsbach

Эбербах, самая южная станция Оденвальдской железной дороги

С момента изменения расписания 11 декабря 2005 года пассажирские перевозки на Оденвальдской железной дороге обслуживает VIAS компания, использующая двухвагонный Bombardier Itino DMU, которые принадлежат Fahrzeugmanagement Region Frankfurt RheinMain GmbH (фахма). Платформа длиной 120 метров на линии ограничивает возможности предоставления услуг максимум тремя установками, соединенными вместе. Однако первоначально выставленных на торги 22 комплекта недостаточно для обеспечения достаточной мощности по всем услугам. Таким образом, из-за наличия узких мест, особенно в часы пик, рост пассажиров на новых прямых рейсах был низким. Поэтому в 2007 году было заказано еще четыре комплекта Itino. Они были допущены к эксплуатации в феврале 2010 года и увеличили парк до 26 единиц.^[7]

Железнодорожные перевозки

Следующее Рейн-Майн-Феркерсвербунд услуги эксплуатируются:

Категория и нет.	Маршрут	Оператор
RE 80	Дармштадт Hbf – Райнхейм (Оденв) – Groß-Umstadt Wiebelsbach – Эрбах (Оденв)	VIAS (до 2005 DB Regio)
РБ 81	Дармштадт Hbf - Райнхайм (Оденв) - Грос-Умштадт Вибельсбах - Эрбах (Оденв) - Эбербах	VIAS (до 2005 DB Regio)
РБ 82	Франкфурт (Майн) Hbf - Дармштадт Норд - Райнхайм (Оденв) - Грос-Умштадт Вибельсбах - Эрбах (Оденв)	VIAS (новый с 2005 г.)
RE 85	Франкфурт (Майн) Hbf – Hanau Hbf - Groß-Umstadt Wiebelsbach (- Eberbach)	VIAS (до 2005 г. DB Regio )
РБ 86	Hanau Hbf - Groß-Umstadt Wiebelsbach	VIAS (до 2005 DB Regio)

После изменения расписания 11 декабря 2005 года, прямые поезда могут ходить от Оденвальдской железной дороги по новому железнодорожному сообщению к северу от Дармштадта до Франкфурта. Эта услуга предоставляется ежечасно из Эрбаха во Франкфурт через Центральный вокзал Франкфурта, Центральный вокзал Оффенбаха, Центральный вокзал Ханау а затем до Эрбаха (и наоборот) с короткой остановкой и разворотом на Центральном вокзале Франкфурта. Некоторые из этих поездов едут по пику в составе трех составов. Путешествие из Эрбаха во Франкфурт через Дармштадт теперь занимает около 88 минут.

Когда поезда проходят через Бабенхаузен, есть пересадки на Рейн-Майн Железная дорога в Дармштадт и Ашаффенбург. После изменения расписания в 2005 году рейсы по воскресеньям и в праздничные дни больше не выполняются, что приводит к увеличению времени ожидания.

В настоящее время на Оденвальдской железной дороге нет грузовых перевозок.

С декабря 2011 года некоторые рейсы в Дармштадт продолжают Pfungstadt на Пфунгштадт вокзал.^[8][9]

Культурное значение

Линия по всей ее длине внесена в список исторических достопримечательностей в соответствии с Законом о защите памятников земли Гессен. Его длина в 120 км, особенно южная часть, очень живописна: между Эрбахом и Эбербахом он проходит через горный хребет с множеством инженерных сооружений. Виадук Химбэчел общей длиной 250 м и максимальной высотой 40 м, а также виадук Хайнталь длиной 173 м и два 60-метровых виадука через Ринденгрунд и Курзе Таль («короткая долина») - самые впечатляющие виадуки. Линия состоит из трех туннелей: туннель Энгельберг длиной 240 метров в Райнхайме, туннель длиной 1205 м возле Фрау-Наусес, оба шириной 8 м для подготовки второго пути, и туннель Крэберг длиной 3100 м. В верхней части долины Мюмлинг линия имеет максимальный уклон 1:70 и наименьший радиус кривой 300 м.

Железная дорога с самого начала была туристической достопримечательностью. По нему проехал Великий герцог Людвиг Гессенский и его жена, Принцесса Алиса Соединенного Королевства в сопровождении графа Эрбах-Шенберга и их гостя, Принц Артур, герцог Коннаутский и Страттернский, брат герцогини, в начале 1872 года по дороге в Лаутербах.^[10]

Примечания

1. "Bahnhof Krähberg, Odenwaldkreis". Historisches Ortslexikon (на немецком). Hessisches Landesamt für geschichtliche Landeskunde. Получено 1 марта 2018.
2. Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2009. С. 77, 86, 153. ISBN  978-3-89494-139-0.
3. Лотар Брилл. «Фотографии порталов тоннелей» (на немецком). Tunnelportale. Получено 10 марта 2012.
4. Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2009. С. 86, 154. ISBN  978-3-89494-139-0.
5. 100 Jahre Odenwald-Eisenbahn, стр. 17f.
6. "Nahverkehrsplan 2011–2016 des Landkreises Darmstadt-Dieburg und der Wissenschaftsstadt Darmstadt" (PDF) (на немецком). dadina.de. Декабрь 2012 г.. Получено 10 марта 2012.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
7. "Grünes Licht für Betrieb der Itinos" (на немецком). Эхо онлайн. 27 февраля 2010. Архивировано с оригинал 29 июля 2012 г.. Получено 10 марта 2012.
8. "Infos zur Bahnstrecke Darmstadt - Pfungstadt" (Пресс-релиз) (на немецком языке). ДАДИНДА. 1 декабря 2011. Архивировано с оригинал 23 июля 2012 г.. Получено 10 марта 2012.
9. "Pfungstadt ist am Zug" (PDF) (на немецком). ДАДИНДА. 1 декабря 2011 г.. Получено 10 марта 2012.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
10. 100 Jahre Odenwald-Eisenbahn, стр. 13.

Рекомендации

• Хайнц Шоманн (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (ред.). Kulturdenkmäler в Гессене. Айзенбан в Гессене. Kulturdenkmäler в Гессене. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (на немецком). 2.1: Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939. (строка 026, 027). Штутгарт: Theiss Verlag. С. 436–471. ISBN  3-8062-1917-6.
• Курт Майкл Хесс (2003). "Die Interessengemeinschaft Odenwald und die Bahn". 50 Jahre Regionalentwicklung (на немецком). Эрбах (брошюра к 50-летию Interessengemeinschaft Odenwald (Interest Group Odenwald, IGO)
• Interessengemeinschaft Odenwald (1982). 100 Jahre Odenwald-Eisenbahn. Groß-Umstadt (на немецком).
• Ханс-Вольфганг Шарф (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Bd. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  3-8825-5768-0.
• Утц фон Вагнер (2005). Die Odenwaldbahn (на немецком). EK-Verlag. ISBN  3-88255-354-5.

внешняя ссылка

• "Bahnen im Odenwald und anderswo…" (на немецком). Получено 10 марта 2012.
• Лотар Брилл. «Фотографии порталов тоннелей» (на немецком). Tunnelportale. Получено 10 марта 2012.